投資充電樁或是一筆好買賣

最近，有一則消息特別吸引人眼球：國家電網宣布向社會資本開放電動汽車充換電樁設施市場。此舉是國家電網首次向社會資本開放市場，可望推進電動車普及和配套設施建設，筆者知道后不禁為此叫好。

作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，電動汽車具有零污染、零排放、噪聲低、能效高、使用維修方便等諸多優勢。在全球出現能源危機和環境危機的大背景下，我國積極推進電動汽車的應用與發展，而電動汽車與充電樁，是“雞生蛋、蛋生雞”的關系。作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，電動車離開充電樁將無法推廣。如何讓“消費者買得起、愿意用、用得方便”，加快充電樁建設，是電動汽車推廣應用的關鍵所在。

然而，充電樁建設發展并不如意，2010年以來，電動汽車充電設施建設主力——國家電網曾三次調整電動汽車充換電站、充電樁建設計劃，但都未實現，根本原因是盈利前景不明朗。目前，電動車市場尚未達到能夠讓充電樁盈利的規模，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，投資者只能冷眼觀望。

現在，國家電網宣布放開政策限制，一是將自建充電樁的口子撕開，向社會放開充換電設施市場，包括快充、慢充、換電等各類電動汽車充換電設施市場；二是給出的充電價格，不是一般公共場所充換電設施的目錄電價，而是0.5元一度的居民電價。這一政策，對電動汽車是重大利好。業內人士認為，一旦民營資本進入，可以分散充電設施市場的投資風險，減少成本壓力，有利于在全國各地推進建設充電設施。電動汽車的前景令人充滿期待。

“國家對電動車的推廣力度顯著提升，必將帶動充換電網絡的興建。”長城證券行業分析師馬軍表示，未來五年內所需的充換電設備投資約260億，年均逾50億。

從消息面看，電動汽車充電設施有望獲得中央財政補貼，相關政策近期將會落地。目前，一場興建電動汽車充換電站的熱潮已經在全面展開。北京6月29日出臺了電動汽車推廣應用行動計劃，提出三年建設1萬個快速充電樁；上海也提出2015年布局6000個以上充電樁。不過，截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，還沒有建成真正面向私人用車的充電站服務網絡。但隨著引入社會資本，面向私人用車的充電樁市場將會蓬勃發展，從而促進分布式電源和電動汽車發展，預計到2020年將撬動2000億元市場規模，同時拉動國內生產總值增長7800億元。

據了解，2000億元的市場規模，是按照國家規劃2020年新能源汽車將達500萬輛保有量推算出來的總投資額。為此，一些希望掌握先機的民間投資正躍躍欲試。日前，民營企業科士達證券事務部表示，“充電樁的研發從去年已經開始，樣機已在國外進行測試，充電樁的業務、銷售團隊一直在做，一旦有機會便會投入生產。”

業內人士表示，在充電樁行業逐漸向民營企業開放的機遇下，未來的趨勢是，家用和自用的充電樁更多會由民營企業生產，但公用充電站的生產還是國企主導。不過，就目前而言，在充電樁的生產銷售上，民營企業還處于劣勢。特別是現階段電動汽車保有量低，去年國內新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，國家電網興建的充電站還一直處于虧損狀態。在這樣的情況下，民營企業進入充電樁市場將冒較大風險。

另一個棘手問題是，目前我國還沒有統一的充電樁國家標準。五花八門的企業充電樁標準，越來越像是一道門檻，不同車型不能通用，令電動車跑不遠。

而且，由于輸配電等關鍵環節仍然控制在國家電網手里，民營企業要介入充電樁市場，肯定繞不過國家電網。所以，業界人士建議，可以采取多種投資形式進入充電樁市場，如參股或成立混合所有制形式的經濟實體等，這樣既有利于介入，又能夠降低風險系數。另外，還可以深入居民住宅小區，與物業、電業、消防等部門聯手，共建充電樁設施。當然，這一切仍有待市場的進一步驗證。