高速公路綠化養護的探討與實踐

山東高速濟泰分公司泰安養護所 山東省 271000

摘要：“三分種、七分養”。高速公路綠化養護非常重要。目前高速公路綠化養護正處于不斷完善、不斷補充和發展的階段，但隨著人們思想意識的不斷變化，公路沿線環境也會不斷地變遷，使高速公路綠化養護逐步趨于完善。希望通過努力把高速公路的綠化養護工作做得更好，為高速公路使用者提供一個優美、舒適、安全的行車環境。本文對高速公路綠化養護的內容和材料的選擇、高速公路綠地功能及應用植物進行分析，探討提高高速公路綠化養護管理水平。

關鍵詞：高速公路；綠化養護；探討實踐

高速公路四季常青、三季有花的綠化景觀，人、車、路與大自然相協調的生態目標，是每一個公路綠化工作者的責任。如何養護管理好高速公路綠化，需要在工作中不斷地總結和摸索。尋找適合的措施和方法。

一、高速公路綠化養護的內容和材料的選擇

1.高速公路綠化養護管理的內容。要防范苗木、草坪受到人為的破壞以及要避免亂跑的牲畜對植物的踐踏；對丟失和枯死、的苗木、花草進行補植；對草坪、苗木進行病蟲害防治以及日常的澆水、排水、施肥等工作；定期對草坪進行修剪、定期清掃植物上的垃圾，保護土壤；在冬季加強對植物的防寒、保暖工作。

2.綠化養護的材料。首先是肥料的選擇應該根據土壤類型、栽種的植物種類進行選擇。優先選用經過發酵的農家肥料，但由于高速公路的綠化工程面積較大，對于農家肥料的需求太大。所以現在的養護肥料一般選擇過磷酸鈣、碳銨、尿素、硝酸銨、氯化鉀以及氮磷鉀復合肥等無機化肥。其次是水和農藥的選擇。水應該要符合《農田灌溉水質標準》中的要求，要無油、無酸、無堿以及其他有害的物質。在農藥的選擇上，應該盡量選擇對環境無污染、對人畜無毒無害以及低殘留的藥劑，并且要盡量減少和限制化學農藥的用量。然后是苗木的選擇：喬木的選擇應該保證生長健康、樹冠較為開展，發育較好的樹枝與茁壯的根系，沒有病蟲害，沒有未愈合的傷痕等；灌木應該選擇根系發達、枝干密實的苗木。在更換、補植苗木時一定要有定量的土團。選擇草皮時，要保證草種的純度和萌芽率達到 90%以上。

二、高速公路綠地功能及應用植物分析

高速公路綠地按照其功能可劃分為：中央分隔帶綠化、互通立交區綠化、管理區綠化、邊坡綠化、空閑地綠化五部分。各部分的作用不同，立地條件各異。

1.中央分隔帶綠地具有防眩、誘導視線和景觀作用的功能，以創造舒適、安全的行車環境為主要目的。隔帶具有長度長、寬度窄，土壤環境極差，溫濕度變化大，雨季易積澇、旱季缺水嚴重等特點，對植物生長極為不利。—般采用耐瘠薄、抗旱、管理粗放的鄉土樹種，如蜀檜、紫葉李、紫薇。草坪則以無芒雀麥、結縷草為主。

2.邊坡綠地防擴對穩定路基、保障安全、防止沖刷、保持水土豐富路域景觀，具有重要功能作用。邊坡一般坡度都在25-45度之間，土質差，保水能力差，徑流嚴重，對植物生長不利。—般采用固土能力強、可改良土壤、有固氮能力同時又有經濟價值的紫穗槐作為綠地植物，在開方段采用工程護坡后，一般采用三葉地錦，結縷草也有應用。

3.空閑地綠化主要是以生態防護為主，兼有美化公路沿線環境并構成綠色通道的功能。其立地條件好于中央分隔帶和邊坡。一般采用適應性強的楊樹如旱挪，火炬樹等，土壤條件好、景觀要求高的也有應用云杉、冷杉的地段。

4.互通立交區綠化。其綠化主要功能是豐富道路景觀、誘導視線、減少水土流失、綠化美化環境。由于互通立交區面積較大，—般作為美化的重點區域，多進行土壤環境的改造和改良，因此可使用的植物品種較多。常綠樹油松、樟子松、云杉、杜松、檜柏、砂地柏、鋪地柏在立交和互通區綠化中都有應用，花灌木應用的品種更多，并多設計成色彩艷麗、可反映當地地方特色的簡潔明快的模文圖案形成醒目的特點和植物景觀。

5.管理區綠化主要包括服務區、收費站等功能區的綠化。其綠化主要目的是以美化環境為主力求創造優美舒適安全的工作和生活空間及旅人休息小憩的環境。其立地條件一般都改造得與庭院綠地相同，因此可滿足建造各種園林景觀。停車區—般布置成綠塒成蔭、三季花香、四季見綠的停車環境，減輕司機長途駕駛的疲勞。服務區多建設成為了花園式庭院，通過植物造景，布置水池、噴泉、雕塑、園凳等園林小品，為暫時停留的旅客提供了舒適的休息環境。

三、提高高速公路綠化養護管理水平

1.定期修剪、除草。植物由于受光照的多少不同，會造成向陽面的植物茂盛，

背陽面的植物相對稀少。在高速公路中的綠化帶，應該按照實用和美化的原則，定期對植物進行修剪，以保證美觀和植物的正常生長。通常生長期修剪在5-6月進行，休眠期的修剪在10-11月進行。但是不同的植物修剪時間也不盡相同，比如位于中央分隔帶的刺柏，一般一年10-11月修剪一次，而黃楊則要每年的生長期與休眠期進行兩次修剪。草坪的修剪一般要在植被生長2-3年后才能進行，一是抑制雜草的生長，二是提高美化效果。同時要注意對病蟲枝、枯枝的修剪，以保證植株的正常生長。除草一般采用人工拔除和化學除草兩種方式，人工除草一般適用于草坪上的雜草拔除，而立交區、綠化平臺等區域應該采用化學劑除草的方式。

2.注意病蟲害防治，加強水肥管理。病蟲害防治原則：需要以“預防為主，綜合防治”作為基本原則，如果發現病蟲害力爭治早、治小、治了。然而每一種植物都會有它的常見的病害，如果染上病蟲害，短時間內就會在同種間很快的蔓延開來。給養護工作帶來了很大的困難，使人力、物力的巨大浪費，因為我們要掌握轄管區域內植物病蟲害的發生、發展規律，做到綜合的防治。

3.合理配置投入，科學劃分標段。依照筆者的多年工作經驗發現：國內很多高速公路的相關單位為了方便，在招投標過程中將每一個養護路段劃分的距離過長。如：我國現在招投標過程中經常出現一個標段達八十多公里的情況，有時一個標段高達100km。這樣就會提高綠化養護單位機械和人員的投入和質量。在招投標文件中確定的機械和人員計劃在實際操作過程中難以做到。養護時一般是一個班組，線路過長會導致道路出現尾部尚未養護但是前部又需要進行養護的問題。養護路線過長、人員機械緊張導致高速公路綠化質量達不到要求。筆者建議最好以 50km為一個養護標段，每個養護標段都需要配備兩個工作班組。然而需要配備合理的技術管理和作業人員、投入相應的養護機械等，保證養護工作可以正常有序的進行。

4.要加大資金的投入，改善綠化缺陷。在高速公路上，由于植物的自然死亡或者惡劣天氣造成的苗木折斷現象較為嚴重，所以綠化養護單位應該在每年末時根據植物的實際損毀情況編制下一年的養護計劃，同時對養護經費予以落實，以改變各種綠化缺陷，創造良好的行車環境。

高速公路綠化合理的綠化模式建設是基礎，科學的綠化管養是保證，而持之以恒的長效管理才能出成效。在日常綠化管養中，必須建立科學有力的組織模式與組織體系，形成自上而下的經濟責任制，通過不斷提高綠化管養的科技含量和綠化管養人員的專業技能，促進整個高速公路綠化管養工作的科學化、規范化、長效性，最終充分發揮高速公路綠化的生態環保功能，滿足高速公路可持續發展的要求。

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