簡析公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)

中國水利水電第七工程局有限公司 四川成都 620010

摘要：由于對(duì)路橋質(zhì)量目前尚缺乏嚴(yán)格系統(tǒng)的量化檢驗(yàn)方法，結(jié)果使一些劣質(zhì)工程得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。輕則增加了日后的路橋維修保養(yǎng)成本，使國家和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)加重；重則很快便發(fā)生橋毀人亡的慘劇。因此，本文研究公路橋梁試驗(yàn)檢測內(nèi)容和技術(shù)不僅具有重要的理論價(jià)值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗(yàn)檢測技術(shù)

市場經(jīng)濟(jì)體系的建立和飛速發(fā)展，致使國家在公路橋梁施工質(zhì)量領(lǐng)域也在不斷改革。而對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)檢測就是改革的重要環(huán)節(jié)之一，亦是直接確定施工質(zhì)量好壞的有效手段之一，這就對(duì)公路橋梁的試驗(yàn)檢測工作提出了更高的要求。因此，采用科學(xué)、先進(jìn)的公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)并靈活應(yīng)用，加強(qiáng)公路橋梁施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測管理，以便為公路橋梁施工質(zhì)量提供良好的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國公路橋梁建設(shè)邁向國際化。

1、檢測內(nèi)容

1.1 原材料的檢測

橋梁工程中的原材料主要包括：生產(chǎn)混凝土的各種原材料，如水泥、砂石料、水、外加劑等；普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)用鋼筋，各種預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)用預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲、鋼絞線，錨具、夾具、連接器以及各種型鋼等；橋面鋪裝層用瀝青混凝土、橋頭搭板下的各種無機(jī)結(jié)合料墊層等所使用的各種原材料。

1.2 橋梁工程各部位結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量的檢測

在施工過程中應(yīng)對(duì)橋梁各部位的放樣位置、結(jié)構(gòu)尺寸及外觀質(zhì)量進(jìn)行檢測評(píng)定，放樣位置及結(jié)構(gòu)尺寸的評(píng)定一般可采用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺等，所用測量儀器的性能及測試精度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求，對(duì)檢測結(jié)果的評(píng)定應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。外觀質(zhì)量檢測一般采用目測的方法，主要檢測內(nèi)容是混凝土表面的平整度、蜂窩、麻面的面積、深度等。

1.3橋梁載荷試驗(yàn)

對(duì)一些采用新材料、新工藝、新型結(jié)構(gòu)的大中型橋梁，為確保工程質(zhì)量常常采用現(xiàn)場載荷試驗(yàn)的方法檢測橋梁的整體承載能力；對(duì)于一些舊橋梁也常常采用現(xiàn)場載荷試驗(yàn)的方法對(duì)橋梁的承載能力重新進(jìn)行評(píng)估；對(duì)一些特大型橋梁在竣工驗(yàn)收時(shí)也常常要求進(jìn)行載荷試驗(yàn)。橋梁的現(xiàn)場載荷試驗(yàn)可分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)及橋梁的振動(dòng)試驗(yàn)等。試驗(yàn)檢測是保證橋梁工程質(zhì)量的必要手段，橋梁工程檢測項(xiàng)目繁多，新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，切實(shí)掌握各種檢測技術(shù)的基本原理、基本操作方法及數(shù)據(jù)處理方法，是每一位試驗(yàn)檢測人員所必需的。

2、路橋試驗(yàn)檢測存在的問題

2.1公路施工單位對(duì)抽取的樣品不具有代表性，只是抱著應(yīng)付的態(tài)度；在試驗(yàn)檢測工作中，試驗(yàn)員往往會(huì)遇到這樣的問題，施工單位所送來的樣品，或者試驗(yàn)員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性，沒能很好的反應(yīng)施工過程中各成品的真實(shí)情況，對(duì)檢測工作只是當(dāng)成一種“走過場”的形式，根本沒有切實(shí)的按照測驗(yàn)規(guī)定去認(rèn)真檢查施工質(zhì)量問題。

2.2監(jiān)理對(duì)抽取的樣品監(jiān)督不嚴(yán)，存在檢驗(yàn)的樣品與實(shí)際施工中所使用的樣品不一致，失去了對(duì)樣品檢驗(yàn)的作用；監(jiān)理工程師在質(zhì)量試驗(yàn)檢測過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在現(xiàn)實(shí)生活中，某些建設(shè)單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益，而偷工減料，但是在檢測過程中又有官僚主義的作風(fēng)，導(dǎo)致監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量的極大隱患。

2.3樣品送檢過晚，試驗(yàn)查驗(yàn)報(bào)告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進(jìn)行下一套工序的施工，失去了查驗(yàn)的意義。樣品送驗(yàn)過晚是由于施工單位的疏忽造成的。不僅不利于施工單位進(jìn)行施工，而且也不利于施工質(zhì)量。對(duì)施工后續(xù)造成的后果也是不堪設(shè)想的。

3、提高試驗(yàn)檢測工作的有效措施

3.1施工過程中的質(zhì)量檢測控制

對(duì)現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項(xiàng)工作，因?yàn)楹芏嗍┕挝坏睦习宥酁閭€(gè)體戶，他們很少會(huì)花費(fèi)時(shí)間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以往往出現(xiàn)是施工質(zhì)量問題就在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，要有專人專職負(fù)責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實(shí)“事前――事中――事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。監(jiān)督單位要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)化解，抓典型、樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的準(zhǔn)確公正性和科學(xué)權(quán)威性。

3.2交工驗(yàn)收階段的檢驗(yàn)

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進(jìn)行定段、定點(diǎn)的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向公路主管部門總結(jié)報(bào)告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對(duì)公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進(jìn)行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對(duì)于公路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級(jí)配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。

3.3 對(duì)于試驗(yàn)檢測人員實(shí)行崗位責(zé)任制

崗位責(zé)任制是試驗(yàn)室一項(xiàng)主要制度，應(yīng)明確組織機(jī)構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對(duì)“質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)計(jì)量認(rèn)證評(píng)審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。對(duì)試驗(yàn)人員根據(jù)考核情況確定其檢測工作范圍。具體：

（1）試驗(yàn)檢測工作室的主任崗位職責(zé)：工作室的主任主要是對(duì)試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行全面的負(fù)責(zé)，包括組織完成各項(xiàng)試驗(yàn)檢測任務(wù)，確定檢測的質(zhì)量方針及質(zhì)量目標(biāo)，同時(shí)還要密切的掌握本專業(yè)國內(nèi)外的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀，及時(shí)的根據(jù)施工需要提出新檢測方案，對(duì)本室的各個(gè)檢測人員要實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的紀(jì)律管理和業(yè)務(wù)素質(zhì)管理。

（2）試驗(yàn)檢測人員崗位職責(zé)：對(duì)試驗(yàn)檢測人員各自負(fù)責(zé)的試驗(yàn)檢測工作要實(shí)現(xiàn)責(zé)任承包制，把各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)到個(gè)人身上，建立誰檢測誰負(fù)責(zé)的體制，促使檢測人員嚴(yán)格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實(shí)施細(xì)則進(jìn)行各項(xiàng)檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

4、公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)要點(diǎn)分析

4.1靜載試驗(yàn)

（1）針對(duì)橋梁的豎向撓度、側(cè)向撓度以及扭轉(zhuǎn)變形三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)檢測。而且在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)該保證相應(yīng)跨度內(nèi)檢測時(shí)至少要對(duì)三個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)檢測，并且要按照規(guī)范要求求出最大撓度值、變形值以及支座的相對(duì)下沉值。同時(shí)要對(duì)控制截面的應(yīng)力分析時(shí)得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，總結(jié)出最大值和橋梁發(fā)生的偏載特性。

（2）認(rèn)真仔細(xì)的找出運(yùn)營橋梁的表面是否有裂縫出現(xiàn)，如果通過檢測發(fā)現(xiàn)有初始裂縫出現(xiàn)就要記錄試驗(yàn)所施加的加荷載，并且對(duì)于裂縫出現(xiàn)的位置、裂縫發(fā)展的方向、長度、寬度以及卸載后裂縫發(fā)生閉合情況等相關(guān)資料要保證全部詳細(xì)記錄。如果尚未加到預(yù)計(jì)最大試驗(yàn)荷載時(shí)橋梁的控制截面發(fā)生的形變位移、應(yīng)力或者是裂縫擴(kuò)展的寬度就已經(jīng)達(dá)到或者是超出了初期設(shè)計(jì)的荷載標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)就應(yīng)該停止加載而且還要對(duì)裂縫仔細(xì)觀察撤載后裂縫的擴(kuò)展和恢復(fù)情況和殘余變形的影響等。如果是特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，在對(duì)其進(jìn)行靜載試驗(yàn)時(shí)要觀察索力和塔的變位的變化，同時(shí)要對(duì)支座進(jìn)行測定。

（3）對(duì)支座的伸縮量和轉(zhuǎn)角改變程度、支座的沉降量以及墩頂相對(duì)位移進(jìn)行檢測。

4.2動(dòng)載試驗(yàn)

橋梁動(dòng)載試驗(yàn)是指通過對(duì)橋梁施加一定的附加振動(dòng)力，使得橋梁發(fā)生振動(dòng)，并對(duì)產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行測試和記錄，進(jìn)而得出相應(yīng)的橋梁的結(jié)構(gòu)頻率，了解橋梁的基本情況和工作狀態(tài)。

檢測內(nèi)容及方法橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種記載激振方法激起橋梁的振動(dòng)，然后通過測定其固有頻率、阻尼比、振型、沖擊系數(shù)等，從而判定結(jié)構(gòu)的整體剛度及行車性能。通常使用拾振器、采集系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，從而測定模態(tài)參數(shù)，同時(shí)與分析值對(duì)比分析，最后在評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性。這就包括三個(gè)試驗(yàn)：模態(tài)試驗(yàn)、跑車試驗(yàn)和跳車試驗(yàn)。

所謂的模態(tài)試驗(yàn)就是利用自然脈動(dòng)激勵(lì)橋梁，測量橋梁的響應(yīng)，分析橋梁的固有模態(tài)特性；而跑車試驗(yàn)是指單輛車（300KN）以10～40km/h的速度行駛過全橋，測量橋梁中跨跨中位置振動(dòng)響應(yīng)；最后是跳車試驗(yàn)，跳車試驗(yàn)就是單輛車（200KN）在橋梁中跨跨中位置越過 15cm的木方，測量橋梁的振動(dòng)響應(yīng)，分析橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性。

5、結(jié)語

對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測方法和技術(shù)進(jìn)行探究不僅具有重要的理論價(jià)值，還具有廣闊的應(yīng)用前景，因此，加強(qiáng)對(duì)路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)研究的力度，大力推進(jìn)技術(shù)革新和應(yīng)用，從而保證路橋建設(shè)質(zhì)量符合我國國民的出行需求，保證路橋運(yùn)營的安全性，保證我國公共財(cái)產(chǎn)不受損失，確保我國國民的人身安全，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)穩(wěn)定做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。