人性化設(shè)計(jì)在市政道路中的應(yīng)用分析

身份證號(hào)碼：652327198701170033 新疆烏魯木齊市 830000

摘要：隨著改革開(kāi)放的逐步加快，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出了穩(wěn)步的上升趨勢(shì)。人們對(duì)交通業(yè)提出了更高的要求，以適應(yīng)這種快節(jié)奏的發(fā)展。道路建設(shè)作為運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)成了人們關(guān)注的熱點(diǎn)話題。其中城市市政道路引起更多的關(guān)注，市政道路的設(shè)計(jì)也受到越來(lái)越多的重視，一個(gè)優(yōu)秀的市政道路設(shè)計(jì)不僅可以使居民得到良好的出行環(huán)境和精神享受，更代表了這個(gè)城市的精神內(nèi)涵和外在形象。所以，市政道路的設(shè)計(jì)是一個(gè)值得深入探討的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：市政道路；線性；路面排水；綠化

前言：市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關(guān)。比較理想的道路設(shè)計(jì)不僅要滿足交通運(yùn)輸和出行需要，還會(huì)帶給人們良好的感受。在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中，以車為本是長(zhǎng)期以來(lái)道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，主要目的是滿足道路的運(yùn)輸功能要求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政道路設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念和環(huán)境理念是市政道路設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、市政道路線形設(shè)計(jì)

道路線形設(shè)計(jì)直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，比較完美的線形設(shè)計(jì)，可以為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，因此可以解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

1、平面線形設(shè)計(jì)原則

通常，平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1）道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置；2）道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；3）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等；4）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場(chǎng)出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等；5）平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯(cuò)盡量避免穿過(guò)居民區(qū)；6）路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長(zhǎng)的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順；7）平面線形需分期進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展。

2、小偏角的設(shè)計(jì)

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時(shí)，平曲線的長(zhǎng)度看上去會(huì)比實(shí)際的短，駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)而急忙操作方向盤(pán)，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實(shí)際上，小偏角是設(shè)計(jì)中平面定線最常采用的方法，因?yàn)樗蠖鄷r(shí)候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計(jì)中非常普遍。要取消一個(gè)小偏角常常要費(fèi)很大勁，有時(shí)還要增加一些工程量或拆遷。對(duì)于設(shè)計(jì)速度較低的道路，小偏角對(duì)行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對(duì)于高速公路等設(shè)計(jì)速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會(huì)有一個(gè)交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時(shí)（一般為3°～5°），可不需作專門(mén)的彎道設(shè)計(jì)，僅需在交叉口進(jìn)行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。

3、最小縱坡

小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時(shí)，在路面上積水到一定厚度后，高速行車時(shí)，在車輪與路面間產(chǎn)生“水膜”現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時(shí)如果有情況需要?jiǎng)x車減速，往往會(huì)釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。

二、市政道路路面排水設(shè)計(jì)

1、車行道排水設(shè)計(jì)

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水。當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，并通過(guò)與其連接的雨水支管將收集到的地表水排人埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排人保留水系或河流中。

2、人行道排水設(shè)計(jì)

2.1為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過(guò)橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。

2.2當(dāng)?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r(shí)，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝.攔截將要流人人行道上的地表水。此外，還有少量地表水或地下水會(huì)從擋土墻上的泄水孔沿著擋土墻流到人行道上，然后順人行道流入車行道邊的雨水口內(nèi)。通過(guò)長(zhǎng)期觀察發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在道路兩側(cè)設(shè)置路塹擋土墻的路段，人行道上都有沿?fù)跬翂α飨碌挠晁圹Ef雨水?dāng)y帶黃土或鑄鐵泄水孔生銹而產(chǎn)生。

3、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計(jì) 路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過(guò)道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過(guò)路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強(qiáng)度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

三、進(jìn)行市政道路照明設(shè)計(jì)，減少交通事故的發(fā)生

市政道路照明設(shè)施的作用是非常明顯的。這是因?yàn)榈缆肥侨肆骱透鞣N車輛流動(dòng)的載體，各種交通行為都依賴于視覺(jué)對(duì)周圍環(huán)境的正確認(rèn)知而采取適當(dāng)?shù)男袨椋?dāng)視覺(jué)由于環(huán)境亮度過(guò)暗而產(chǎn)生識(shí)別能力下降的問(wèn)題時(shí)，交通問(wèn)題就會(huì)接踵而來(lái)。交通問(wèn)題最主要就是安全問(wèn)題。根據(jù)最新的調(diào)查報(bào)告，良好的夜間道路照明至少會(huì)降低40%的城市交通事故率，45%的鄉(xiāng)村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個(gè)交通問(wèn)題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導(dǎo)性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設(shè)施可以保護(hù)夜晚人們的安全，它可以高視覺(jué)距離，使行人能針對(duì)潛在威脅提前反應(yīng)。再者，道路照明設(shè)施還可以提高環(huán)境的舒適性和美化城市。道路和公共區(qū)域照明對(duì)提升城市的品質(zhì)和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時(shí)也能吸引旅游者。

城市道路照明設(shè)計(jì)必須符合城市電力規(guī)劃規(guī)范等國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使用技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源的城市道路照明技術(shù)。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的良好道路環(huán)境。

市政道路照明設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)研究以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：首先，如何布設(shè)路燈。路燈的布設(shè)包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對(duì)提高照明效果起著重要作用。從多方面考慮路況、路面反射特性的同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計(jì)中，燈桿的設(shè)置根據(jù)城市道路的寬度和綠化隔離帶的設(shè)置確定布置點(diǎn)，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置等方式。其次，如何選擇燈桿、光源、燈具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但最主要應(yīng)先滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計(jì)中，一般選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于3mm，具有較強(qiáng)的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護(hù)等級(jí)一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

四、進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)，增加道路綠化率

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹(shù)干的高度對(duì)過(guò)往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹(shù)、灌木叢（綠籬）、草地和花壇、防護(hù)林帶（可設(shè)于道路紅線外側(cè)）等組成。同時(shí)還要堅(jiān)持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動(dòng)特點(diǎn)，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動(dòng)內(nèi)容滿足大眾各種需求，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一、建立和健全完善的休閑娛樂(lè)及生態(tài)建設(shè)系統(tǒng)。此外，要充分發(fā)揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護(hù)功能和文化功能。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在道路設(shè)計(jì)上力求更科學(xué)合理外，還要使道路更多地考慮使用者的感受，更多地體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)新理念，更加人性化。讓道路的使用者更加安全舒適，最大程度的減少交通事故的發(fā)生。

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