淺析物流配送路線選擇與改進

佛山供電局物流服務中心 528000

摘要：物流配送廣泛存在于日常生活、企業經營等活動中，它是社會化大生產和社會分工深化的產物，它連接生產與消費，滿足日益增長的社會消費需要。本文通過分析現代物流企業配送存在的不足，探究與之相應的解決方案。

關鍵詞：物流現狀；配送運輸路線；節約里程法

前言

長期以來，由于受計劃經濟的影響，國內物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，主要存在以下幾個問題：我國物流配送中心在配送比例、物流成本、信息化水平、配送技術等方面依然存在很多缺陷。因此在物流運輸發展中，若選擇合格的優化配送路徑不僅可以簡化配送程序、減少配送頻率，而且更重要是可以降低配送費用，從而帶來更大的效益。

一、國內物流配送發展現狀

1、物流配送中心基層設施薄弱，利用率低，發展緩慢

我國物流配送中心的基層設施投入較少。配送中心一般需要資金投入大，設備和設施都很昂貴，且回收期長，導致許多企業不愿投入和購置設備。雖然近幾年，我國物流配送中心發展迅速，但總體上還比較薄弱，結構不合理，貨場、低檔儲存庫較多，適合現代社會需求的流通型庫依然很少。

2、配送受交通管制

物流配送主要是利用道路交通資源，由于我國很多大城市都對貨運配送車輛進行了嚴格的交通管制，而且物流公司的客戶如大型超市等都分布在城市中心，所以在很大程度上受到交通管制和交通擁堵的影響，進而影響著調度安排的精確性，配送的準確、及時性。

3、配送中心規模小，分布不均勻，發展不平衡

我國長期以來受行業限制，地域分割的影響，物流網點分布不統一，小、散、差的分散狀態普遍存在，在此基礎上建設的配送中心形不成規模優勢，不能發揮規模經濟的效益。

4、配送中心的選擇不合理

配送速度與配送中心的選址有關、由于我國許多配送中心選址不合理，因此配送速度較慢，影響了送貨的技術性。目前我們物流配送中心存在兩個不合理的格局，一是配送中心在店鋪分散區域跨度很大的情況下進行配送，運輸距離過遠，成本居高不下。二是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪集中的地方配送。

5、配送人員素質較低

社會上高素質物流專業人員缺乏，不少配送中心沒有專業的物流管理人員負責。且作業人員多數是只能看管裝卸工作的體力勞動者，缺乏應用現代化手段管理物流中心的人員，總體來說人員素質偏低。

二、物流配送優化改進

1、物流配送路徑優化流程

要使配送有一個可以遵循的基本依據，就要對配送的整個過程有一個充分的理解，對配送過程的先后順序清晰明了，也就是配送運輸的作業流程，熟悉配送運輸的基本作業流程，可有序地作業，提高工作效率，有效抑制了蠻干情況的發生。如圖1所示

圖1 配送運輸基本作業流程

配送路線的選擇與改進對物流來說有著至關重要的意義，因此，在研究過程中，運用節約里程法和旅行商問題對配送路線建立模型，進行對比分析，進而找出適用于不同情況的最佳路線。

2、物流配送路線優化的方法

尋求配送方案的常用方法很多，效益最高法、成本最低法、路程最短法、噸公里最小法、準時性最高運用最合理法。這里主要介紹車輛運行計劃法（VSP，Vehicles Scheduling Program）又稱為里程節約法（VSP方法）。適用于實際工作中為求得較優解或最優的近似解時采用。

基本原理是：利用三角形的一邊之長必定小于另外兩邊之和的原理在實際工作中為求得較優解或最優解的近似解的方法。如圖所示：

里程節約法基本原理圖

配送中心P單獨向兩個客戶A、B往返配送的車輛運行距離，必然大于以配送中心P巡回向兩用戶的距離。若A、B倆客戶對貨物需求分別為C1、C2，配送中心用兩輛車分別對A、B兩個客戶各自往返送貨時，汽車行駛的總里程LT=（L1+L2）

如果用一輛汽車向A、B兩個用戶巡回送貨，設汽車載質量為C1+C2，則汽車行駛總里程LT為：LT=L1+L2+L3，后一種配送方案比前一種方案節約里程：

△ LT=2（L1+L2）-（L1+L2+L3）= L1+L2+L3

VPS方法可對所有配到地點計算節約里程，按節約量的大小順序，確定合理的配送路線。

3、物流配送路線優化資源整合的原則

配送運輸的專業化。現代運輸的社會化程度相當高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運營，這種專業運輸提高了物流質量。目前很多物流公司配備的自營汽車不多，認為外雇的更經濟便利，配送中心與運輸公司簽訂合同，這樣運輸企業就可以根據物流量變化靈活調度車輛，最大的滿足需求，由此解決自身營汽車過多導致閑置浪費。大大提高配送車輛的利用率和配送企業的效率。

4、知識化戰略管理原則

這一原則，要求企業必須提高其運用物流知識進行戰略管理的能力，因為企業要想取得競爭的優勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要是企業擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此企業想要整合物流資源，再創造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰略管理為基礎的核心競爭能力，這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。

5、系統整體化原則

企業物流資源的整合要以實現企業物流系統的整體最優為目標，而不是系統內部的要求目標最優。因此實施這一原則并對企業物流資源進行整合時，需要確定一個系統邊界，以便于其整合運作的開展。最好以包含其上下游企業和內部所有物流資源的供應鏈物流系統，作為其系統邊界。規范化運作原則，這一原則指的是企業應按現代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業流程進行規范，并確立科學合理的物流業績評價標準，并以此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業物流資源整合質量。現代物流需要對其所有的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶之間的平衡進行系統優化。要實現這一平衡，物流資源整合必須有，完善的流程、作業規范體系和制度體系。這也是物流資源整合績效評價的依據和標準。

結語

由于現代配送具有多頻次、小批量、多品種、高效率的特點。如何合理有效的對配送路線進行優化，這就要求在進行配送路線優化時，必須有明確的目標，遵循基本的原則。對貨運車輛路徑優化理論與方法進行系統研究是物流集約發展、建立現代調度指揮系統、發展智能交通運輸系統和開展電子商務的基礎。選擇正確的配送行駛路徑，可以加快對客戶需求的相應速度，提高服務質量，增強客戶對物流環節的滿意度，降低服務商運作成本。因此設計合理、有效車輛路線方案，盡量減少車輛數量和配送里程，以此降低公司的物流配送成本，提高公司的經濟效益。

參考文獻：

[1]張寶華.中國連鎖物流的的現狀及發展[J].現代物流，2008，（08）.

[2]李學薈.關于連鎖零售企業物流配送策略的對比分析[J].探討與研究，2007，（12）.

[3]張明善.多車場滿載貨運車輛優化調度的網絡流算法[M].上海：同濟大學出版社，2009.