連鎖難在哪？

引文：中國在全球汽車消費(fèi)第一大國的位置上已經(jīng)穩(wěn)坐數(shù)年，城市家用汽車保有量急速增長。然而，不同于售前的風(fēng)光，一些知名的汽車快修連鎖企業(yè)無論是洋品牌，發(fā)展還是國內(nèi)自主品并不那么令人歡欣鼓舞，甚至關(guān)門大吉退出市場的不在少數(shù)，汽車快修連鎖多年的發(fā)展與行業(yè)和消費(fèi)者的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

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去哪里修車？對(duì)于很多車主來說，這是一個(gè)艱難的選擇。4S店貴，路邊攤質(zhì)量沒保證，維修連鎖似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而，面對(duì)著消費(fèi)者的期盼，汽車快修連鎖的發(fā)展并不如人意。背后的原因，眾所紛紜。連鎖難，到底難在哪里？

“新車”之困

首先來看一組數(shù)據(jù)，目前，美國市場上汽車的平均車齡是10.8歲，德國市場汽車平均車齡是8.8歲，而我們國家呢？我們國家的汽車平均車齡是3.8歲，五年前這一個(gè)數(shù)據(jù)大概是3.5左右。對(duì)比之下，我們不難得出這么一個(gè)結(jié)論：我們國家在馬路上跑的車，絕大多數(shù)都還是新車，很大比例的車輛還處于保修期內(nèi)，或者剛出保修期。換言之，在售后領(lǐng)域，很多車輛還沒到真正還錢的時(shí)間，市場容量實(shí)際上還很有限，而市場容量有限，并不僅僅因?yàn)槲覈囕v的車況還很好。

我國用十多年的時(shí)間大踏步邁入汽車社會(huì)，以令人側(cè)目的節(jié)奏完成了歐美國家?guī)资甑姆e累。然而，我們的汽車社會(huì)的形成僅僅停留在汽車的總體保有量及消費(fèi)數(shù)量層面。在汽車認(rèn)識(shí)以及汽車文化的普及上，中國仍停留在汽車社會(huì)發(fā)展的初級(jí)階段。包括二手車的交易，相比起新車交易，市場交易量份額還很小，這同樣影響了快修連鎖的發(fā)展。另外，從“人”的角度上講，我們的車主消費(fèi)習(xí)慣保守，信譽(yù)較高的4S店在這些車主心目中的地位穩(wěn)固。這直接影響到了快修連鎖的“江湖地位”，甚至很大部分車主對(duì)快修連鎖并無認(rèn)識(shí)。也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，與美國等成熟市場不同，我們的快修連鎖企業(yè)在經(jīng)營過程中不僅要推介自己，還要推介“快修連鎖”的理念。換言之，汽車快修連鎖規(guī)模效益尚未真正形成，品牌效應(yīng)尚不突出。

新車.jpg（我們國家的汽車平均車齡是3.8歲，在售后領(lǐng)域，很多車輛還沒到真正還錢的時(shí)間，市場容量實(shí)際上還很有限。）

“萬國車”之坎

奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞、長城、吉利……德系、美系、日系、韓系、自主品牌……即使是一個(gè)從業(yè)十年的資深汽車媒體人，恐怕也無法在短時(shí)間內(nèi)厘清中國市場現(xiàn)有品牌的大概數(shù)量。

有業(yè)內(nèi)人士稱，我們的市場與美國市場非常相似，一是市場規(guī)模非常大，二是中國人和美國人都有足夠的包容心，什么車都做，做“萬國車”。然而，對(duì)于國內(nèi)的汽車快修連鎖店來說，這并不是件好事。

“萬國車”的存在，讓快修連鎖店所維修的車源和車型處于相對(duì)不固定的地位。于是我們看到了這樣一種情況：我們的快修連鎖店，通常要與幾十家甚至幾百家配件商打交道。因?yàn)檐囆瓦^多，我們的快修連鎖店沒能備足所有車型的所有易損件，更多的只能依賴汽配經(jīng)銷商。而配件經(jīng)銷商大多是以車型件為主導(dǎo)，于是出現(xiàn)了以上所述的這么一種情況。再深入一點(diǎn)，配件供應(yīng)的信息化、電子訂貨系統(tǒng)的建立、庫存管理、配件配送等，或多或少都因“萬國車”的存在而增加了難度，更何況連鎖并不僅僅局限于配件的連鎖。包括技術(shù)支持、服務(wù)流程等等，都因“萬國車”的存在而很難實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，就很難實(shí)現(xiàn)真正意義的連鎖。

萬國車.jpg（“萬國車”對(duì)快修連鎖企業(yè)的配件管理、技術(shù)支持、服務(wù)流程等提出了更高的要求。）

“人才”之短

“萬國車”的存在，在對(duì)快修連鎖的配件供應(yīng)、服務(wù)等提出更高要求的同時(shí)，也讓企業(yè)的人才配備成為一大難題。在4S店體系里，企業(yè)員工只針對(duì)一個(gè)品牌、數(shù)種車型提供服務(wù)，而汽車快修連鎖企業(yè)則要為市場存在的各種車型提供服務(wù)，更何況各種新技術(shù)、新材料、新工藝正被越來越多的汽車大量應(yīng)用，而且技術(shù)更新周期越來越多。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年，國內(nèi)新上市的新車數(shù)量就達(dá)到了300款。

汽車技術(shù)的發(fā)展要求維修人員的知識(shí)和技能不斷進(jìn)行補(bǔ)充和提高。因此，汽車快修企業(yè)必須配備一定數(shù)量的具有綜合維修能力、水平較高的技術(shù)人員，或者組建一支技術(shù)能夠相互補(bǔ)充的維修作業(yè)團(tuán)隊(duì)，又或者通過加強(qiáng)培訓(xùn)，自己培養(yǎng)人才。但是，這幾種解決方式實(shí)際上都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，復(fù)合型汽車維修技術(shù)人員往往人力成本較高，一般的汽車快修店難以承受；另一方面，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員穩(wěn)定性較差，投資不菲培養(yǎng)出來的人才如果不能高薪留用，往往又將會(huì)外流。

就目前來看，整個(gè)后市場的人才都在向4S流動(dòng)，非4S對(duì)人才的吸引力非常弱。也正正是因?yàn)槿狈线m的人才，快修連鎖的快速復(fù)制性和技術(shù)服務(wù)能力都成為企業(yè)無法按預(yù)定目標(biāo)發(fā)展的阻力。

人才.jpg（快修連鎖企業(yè)的人才配備同樣是一大難題。）

“文化”之缺

什么是連鎖？連鎖，是指經(jīng)營同類商品或服務(wù)的若干個(gè)企業(yè)，在總部管理下，按照統(tǒng)一的經(jīng)營模式進(jìn)行共同的經(jīng)營活動(dòng)，以求得規(guī)模優(yōu)勢(shì)和共享規(guī)模效益的經(jīng)營形式和組織形態(tài)。連鎖，并不是簡單的“1+1=2”，并不是簡單的多開幾家店，而是一種資源的整合，包括資金、技術(shù)、人才、設(shè)備等等。

目前，我國的汽車快修連鎖業(yè)還處于成長期，或者說是探索期。在這期間，有一些企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。但還有更多的企業(yè)過分關(guān)注市場份額和速度上的擴(kuò)張，以致對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展質(zhì)量有所忽略，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)范化、穩(wěn)定性不足，企業(yè)總部的管理服務(wù)能力跟不上。不少連鎖經(jīng)營處于“貌合神離”的狀態(tài)，連而不鎖，鎖而不緊，最后自動(dòng)脫鎖！這是連鎖經(jīng)營企業(yè)本身的經(jīng)營策略以及企業(yè)文化建設(shè)問題，其中也包括了連鎖文化建設(shè)。

文化.jpg（文化的缺失，讓不少連鎖經(jīng)營處于“貌合神離”的狀態(tài)，連而不鎖，鎖而不緊，最后自動(dòng)脫鎖！）

連鎖難，這是一個(gè)很大的命題，也是國內(nèi)目前汽車服務(wù)領(lǐng)域一個(gè)備受關(guān)注的話題，一個(gè)共識(shí)。然而，在一大批知名汽車快修連鎖企業(yè)，包括洋品牌、國內(nèi)自主品牌陸續(xù)倒下之后，我們看到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在這一個(gè)領(lǐng)域的投資，有增無少。原因何在？

前不久，在某個(gè)行業(yè)盛會(huì)上，杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司總裁蘭建軍先生與到會(huì)嘉賓分享了這么一段話：“我們剛買一臺(tái)新車，什么都在4S店，但當(dāng)車子過了保養(yǎng)期后，大量的汽車開始從4S店出來，，那么，這種轉(zhuǎn)變，就給非4S店的獨(dú)立品牌帶來了前所未有的商機(jī)，所以說，2012年-2014年之間，將是汽車非4S店品牌快速成長的元年，也就是說，我們可能是20年前的房地產(chǎn)行業(yè)、30年前的服裝行業(yè)，前景可觀。”

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，面對(duì)著這一商機(jī)，行業(yè)該作何打算？這是一個(gè)更大的命題！