瘋狂出租車

美國

主要打車軟件：Uber

★Uber素有打車軟件鼻祖之稱。截止2013年底，在美國的平均活躍用戶已達到43萬，每周營收約為2000萬美元。Uber本身并不擁有任何車輛，它通過與出租車公司、汽車租賃公司及私人簽署合同等方式進行運營。用戶只需在手機上用App按鍵下單，Uber找到距離乘客最近的空載車輛后自動指派。車輛無需搶單，當(dāng)然也不能挑揀訂單，單次服務(wù)費比一般的士高40%至100%，Uber通常收取打車費用的20%作為服務(wù)費。

但Uber的發(fā)展一直不夠順利，在美國推廣時就曾因越過監(jiān)管而受到政府限制，并且官司纏身。而在其他國家，Uber目前只與公司合作以符合政府要求，租車公司可在車輛空閑時使用該軟件接單。目前，Uber已將業(yè)務(wù)擴展至全球25個國家的70余個城市，市場估值達到35億美元。

英國

主要打車軟件：Hailo

★盡管倫敦地區(qū)運營著2.3萬輛黑色出租車（Black Cab），刻板的行業(yè)作風(fēng)仍使乘客不得不至少等10分鐘以上，或提前一小時預(yù)訂才能實現(xiàn)搭乘。Hailo即為解決此困境而生。用戶使用該軟件打車時只需按計價器付費，公司從打車費用中向司機收取一定傭金。司機可以接受訂車，也可以拒絕訂單，等打車結(jié)束后，乘客可對司機進行點 評。

目前，已有不少持出租車許可證的倫敦Black Cab司機使用該打車軟件，并得到政府許可。英國完善而嚴(yán)格的出租車服務(wù)與監(jiān)管體系，使乘客能在網(wǎng)絡(luò)上很方便地查找車程價格和各家公司報價，因而移動訂車也成為人們打車出行的首選。但弊端在于，司機只認訂單號、不認鈔票，這使得拒絕乘客換目的地或中途停車之類的糾紛時有發(fā)生。

巴西

主要打車軟件：Easy Taxi

★風(fēng)靡巴西的打車軟件Easy Taxi，現(xiàn)已將業(yè)務(wù)擴展至全球15個國家的40多個城市，并占據(jù)南美洲打車App榜首位置。據(jù)統(tǒng)計，有超過8萬名司機裝備了該應(yīng)用，用戶下載數(shù)也達到200萬次。目前，該軟件在東南亞發(fā)展迅速，并以每個月三個不同城市的速度進行擴張。

Easy Taxi的優(yōu)勢首先在于乘車方便。在用戶確認叫車地點并一鍵呼叫后，很快就能收到服務(wù)司機的姓名、號碼和車型等信息，在的士逐漸接近時還會告知精確地理位置。此外，Easy Taxi還嘗試融合教育和文化。乘客可在車內(nèi)借閱書籍，并在下次搭乘時歸還—像一個“移動圖書館”。就軟件本身而言，Easy Taxi增加了用戶保存常用地址、查看行車歷史、司機對乘客進行信譽評價等，這使其服務(wù)更具安全性。

日本

主要打車軟件：全國タクシー配車

★“全國タクシー配車”是一款收集了日本國內(nèi)多家出租車公司信息的軟件。它將各公司的電話叫車服務(wù)由語音改為手機應(yīng)用，界面簡潔，包括叫車、計價及預(yù)約等功能。乘客在使用前需對個人信息進行預(yù)先設(shè)置，再輸入出發(fā)點和目的地，軟件就能自動計算兩地距離，并圈出路線，算好價格。用戶可通過“全國タクシー配車”比較各公司的價格和服務(wù)，然后選擇合適的出租車公司。

對那些不會日語的外地游客而言，該軟件同樣提供了便利。乘客輸入想去的地方，即可方便地到達目的地。目前，“全國タクシー配車”已經(jīng)普及到日本各地，有超過100萬的下載用戶。不同的城市和區(qū)域都可通過該軟件檢視日本所有的出租車公司，了解出車區(qū)域和結(jié)算方式。

新加坡

主要打車軟件：Dial a Cab@SG

★相較其他國家和地區(qū)，新加坡的打車軟件更具安全性。出租車大多裝有中控系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)，后端服務(wù)推送的顧客信息會直接顯示在觸摸屏上，無需司機進行手機操作，這大大降低了駕駛風(fēng)險。司機確定接受訂單后，車載頂燈上會顯示“on call”的標(biāo)識，表明這輛車已被預(yù)定，不接受其他乘客揚招。而在出租車處于營運狀態(tài)時，打車軟件也會自動屏蔽呼叫信息，保障司機駕駛不受干擾。

另外，雖然新加坡的智能手機普及率已超過90%，但考慮到老年人群使用App不便，Taxi Booking也接受電話模式。乘客可通過軟件打電話到呼叫中心，之后預(yù)訂信息會發(fā)送給接收系統(tǒng)。短信發(fā)送方式也被接受，系統(tǒng)會根據(jù)GPS自動識別使用者的位置，很快就會有指定的出租車過來接單。

德國

主要打車軟件：myTaxi

★myTaxi始于德國，如今業(yè)務(wù)已擴展至奧地利、瑞士、波蘭、西班牙和美國等多個市場，在歐洲的下載量達到230萬。同時收費模式也逐步得到升級，此前的固定收費已轉(zhuǎn)變?yōu)樗緳C競價付費。根據(jù)該模式，接單的司機可針對每次載客旅程等因素，自行選擇將最終票價的3%至30%支付給myTaxi公司。而后者在分配打車業(yè)務(wù)時，除考慮原有因素，比如出租車距離和服務(wù)質(zhì)量評級外，司機的出價也將被納入考核范 圍。

由于晝夜、季節(jié)、位置和天氣等變量影響著載客車程的價格，myTaxi認為這種靈活的收費機制對出租車司機來說更為合理，并且對公司而言，也將大大調(diào)動司機使用軟件的積極性。而乘客在付費時，還可通過掃描碼進行支付，無需現(xiàn)金或信用卡，這為myTaxi帶來監(jiān)管通行優(yōu)勢。

中國

主要打車軟件：嘀嘀、快的

★在經(jīng)歷了“乘客加價叫車—監(jiān)管行業(yè)限制—打車軟件補貼乘客和司機”的一輪又一輪激戰(zhàn)后，中國打車軟件市場已從此前的數(shù)十家競爭演變?yōu)椤翱斓摹焙汀班粥帧钡碾p雄割據(jù)。這兩款軟件都可通過語音或文字方式通報叫車地點和目的地，并接受附近出租車司機搶單，司機使用軟件與乘客溝通其位置和到達時間。

現(xiàn)在，使用“嘀嘀”和“快的”支付費用時，騰訊旗下的微信支付和阿里巴巴旗下的支付寶還會給司機與乘客各10元左右的優(yōu)惠。兩款軟件的競爭也被視為騰訊與阿里搶占中國移動互聯(lián)入口，并在互聯(lián)網(wǎng)金融方面進行布局的較量。在一些大城市，出租車司機往往會裝兩款軟件同時接單，車輛行駛中也不斷有訂單信息呼進，這無疑增加了駕駛風(fēng) 險。