埃隆?馬斯克：特斯拉只是瘋狂小插曲

不久前，特斯拉2014年款Model S電動車獲得了美國國家公路交通安全局（以下簡稱“NHTSA”）授予的五星安全評級。這一消息，再次讓埃隆·馬斯克（Elon Musk）備受關注。

因為特斯拉，更多的中國人認識了馬斯克，他甚至被譽為《鋼鐵俠》的人物原型，但對于連續創業成功，坐擁幾億萬美元財富，夢想建立“火星家園”的馬斯克來說，特斯拉也許只是個瘋狂的小插曲。

不走尋常路

特斯拉現在的產能，基本上是福特或者通用的1%，但他的市值最高點達到福特將近一半，這是特斯拉不走尋常路的結果。

和傳統汽車行業不一樣，特斯拉從誕生的第一天開始就在硅谷。從制造業的邏輯來說，硅谷是不適合造車的，但馬斯克卻賦予了特斯拉互聯網和軟件業的基因。

有專家分析，玩特斯拉的人特別是早期，比較瘋狂的種子用戶，更多的是科技達人。他們不一定對賽車或者開車的極端體驗著迷，但是他們對電動、智能、或者環保這些方面，卻有著更強烈的追求。而馬斯克恰恰滿足了他們的需求。

馬斯克從來沒有將特斯拉定義為傳統意義上的汽車，而是一個電子產品。更有專家表示，特斯拉正把工具變成一種服務。

當你駕駛特斯拉，后臺的數據終端，會將你駕車的所有數據，不管是開車，路上剎車的數據還是其它數據，都上傳到后臺，提供一個綜合化的服務給你，不斷的通過軟件的升級去優化你的駕乘體驗。

“我們的車型，可以去刷軟件，等于你現在的手機一樣，刷一下就有新功能了，擁有無限擴展的功能。”馬斯克說，這些科技感十足的元素，再加上充電一次最多跑500公里，以及0到100公里加速只需3.7秒的性能，讓特斯拉不僅與傳統汽車有天壤之別，就是與其它電動車也完全不同。

“從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，是移動互聯網應用與單機本地運算的代差表現。”小米創始人雷軍在拜訪馬斯克，并試駕特斯拉后認為，特斯拉最重要的是，整車智能性非常高。

小米和特斯拉是有相似之處的，都十分注重客戶體驗，特斯拉更是追求到極致。特斯拉給用戶提供8年免費電池維護和更換，同時針對用戶對于充電方面不方便的考慮，它在全國用太陽能板建網點，當特斯拉充電網建好之后，你可以從南開到北，從東開到西，免費使用充電網。

針對有些用戶提出對于電池更換不方便的考慮，特斯拉最近推出一項技術90秒鐘之內，1分半鐘之內更換它整個底部電池，這個速度甚至快于常規給汽車加油的時間。

當然相對于技術，特斯拉的成功更源于商業模式。特斯拉顛覆了汽車行業傳統營銷模式，采取體驗店和網絡直銷的方式；明星效應、圈子風潮更是讓特斯拉賺足了風頭；而預定制購買模式，更給特斯拉創造了大量的現金流。

似乎沒有什么是馬斯克做不到的，他讓特斯拉即使在危機中也變得特別。一位國外車主曾在社交網絡中分享了他的特斯拉體驗，并質疑其官方虛假宣傳。

對此，馬斯克迅速回應，在推特上貼出了這臺車的行駛記錄，一系列來自這部車的數據，有力地駁斥了這位車主的“中傷”。

之后的特斯拉起火事件，馬斯克亦很快扭轉局面，甚至讓特斯拉有越燒越旺之勢。馬斯克不同尋常的危機公關能力，讓他和特斯拉再次被神話般的光環包圍，被不斷追捧。

賣的是夢想

當然，馬斯克本就不是尋常人。

1971年，馬斯克在南非出生，巨蟹座。10歲那年，擁有了自己的第一臺電腦并自學編程，兩年后，他賣出了第一個商業軟件開始賺錢。

1995 年，他與弟弟 Kimbal Musk 創辦了一家在線內容出版公司Zip2。經過四年努力，Zip2以3億美金高價賣給了康柏計算機旗下的AltaVista入口網站，馬斯克也第一次嘗到創業成功的滋味。

創業似乎會上癮。他又創辦了第二個Startup，名為X.com的全方位網絡金融服務公司。不久后，X.com與Confinity合并，成為了PayPal。

PayPal 成為了北美最成功的網絡第三方支付服務，并且在 2002 年成功掛牌納斯達克，不久后被eBay以15億美金并購。2010年，特斯拉成功上市，市值一度高達200億美元。

這些對于馬斯克來說，僅僅只是過程，他要的是夢想。2002 年 6 月，他創辦了民用大空火箭發射公司SpaceX。

火箭發射是“燒錢的夢想”。三次試射失敗，十幾億美元就如發射的火焰一般，燃燒后消失殆盡。

還好，馬斯克有先見之明，在追求太空夢的時候，投資了特斯拉。最終，特斯拉成為了供給火箭的“燃料”，10萬美元一輛的天價特斯拉電動車大賣，以及成功上市，為馬斯克的“太空夢”獲得了源源不斷的投資補給。

馬斯克是幸運的，第四次火箭發射實驗成功了。SpaceX贏了。他們靠更為低廉的價格贏得了全球各國的火箭商業合同，更贏得了美國政府的認可，奧巴馬在2010年參觀了SpaceX發射基地，徹底確定了扶持商業航天產業的決心，隨后，NASA與SpaceX 開始進行廣泛合作，SpaceX獲得了一份價值16億美元的合同。

與此同時，Space X將從與政府簽訂的商業發射合同中賺到數十億美元，涉及近40次火箭發射，發射任務已經安排到2017年。

對此，馬斯克并不滿足，他還有更“瘋狂”設想。到明年，Space X的飛行器將攜帶旅客進入太空，環繞月球旅行；10年內Space X將送游客去火星旅游；未來15到20年，Space X將向火星發射不到10名“殖民先驅”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數萬人的社區。

也許只有馬斯克自己知道，未來的星際交通才是他所追求的理想，什么Paypal、特斯拉都是浮云，在外太空為人類尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間，似乎才是他的心靈家園。

有記者曾經問馬斯克，是否會出售特斯拉公司，他直接否認：“不會，我會經營Tesla和SpaceX很長時間，不會很快建立一家新的公司，我很肯定。”

馬斯克表示，特斯拉在建立之初，幾位創始人就制定了非常清晰的三步走戰略。

第一階段是建造出小批量的高價車，以證明電動車的可行性和特斯拉的技術，第一代跑車Roadster即是第一階段的產物；

而在第二階段，就是把消費者群體擴大，造出性價比更高的車，并逐步實現盈利，Model S和Model X即是為第二階段開發的；

最后一階段，特斯拉將生產3萬美元以下的面向大眾的電動車，到時候特斯拉的目標就是全面取代汽油車。根據馬斯克的設想，這款大眾車將在2016年左右面市。

不論特拉斯是不是瘋狂的插曲，也許就像馬斯克說得那樣：“我是一名工程師，我把大部分時間都花在制造和設計上。”人們都期待這位偉大的“工程師”為他們創造更多的夢想。