西藏公路60年

60年來，西藏交通事業實現了歷史性發展，公路通車里程達到6萬多公里。今天的西藏，一個以拉薩為中心，以“三縱兩橫，六通道”為骨架的國道、省道、縣鄉公路和邊防公路網已基本形成，向世人展示出雪域高原社會、經濟、文化發展的活力。

當年人民解放軍進軍西藏時，遵照毛澤東主席“一面進軍，一面修路”的指示，修建了長達4360余公里的川藏青藏兩條公路。1954年12月，兩條公路通車拉薩，結束了“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨木舟”的歷史，開辟了西藏交通的新紀元。

1955年，國務院通過了《關于西藏交通運輸問題的決定》，在拉薩設立了交通部西藏局。1955年10月，拉薩至日喀則公路通車是西藏自治區干線公路建設的開端。為國防建設需要，1956年4月，新藏公路動工修建，1957年10月建成通車。新藏公路全長1179公里，是世界上海拔最高的公路。1962年6 月，中國尼泊爾國際公路中國境內路段開工修建并于1965年6月建成通車。

1984年川青藏公路通車30周年時，西藏全區公路里程達到21611公里。1974年至1985年，國家投資8億多元，對青藏公路進行了改建。經過12年的艱苦奮戰，建成了世界上平均海拔最高、里程最長的二級瀝青路面公路，揭開了我國公路建設史上創新的一頁，為在高海拔、低緯度的多年凍土地段大面積鋪筑瀝青路面積累了實踐經驗。

在青藏公路改建的同時，1983年，由西藏自治區自己投資5317萬元，修建了85公里長的拉（薩）貢（嘎）公路，1985年5月鋪通。1995年國家又投資5153萬元，對拉貢公路按二級公路標準進行改建，成為西藏自治區成立30周年獻禮項目。中尼公路曲水大橋至日喀則段改建工程是國家“七五”期間重點建設項目，全長205公里，1986年10月開工，1993年全線竣工，改善了拉薩至日喀則的交通條件。該路段尼木、仁布、妥峽三座大橋造型雄偉，結構新穎，質量良好，標志著西藏自治區橋梁建設已進入成熟時期。

改革開放的30多年，西藏交通有了突飛猛進的發展，公路建設從普及走向提高。1991至1996年國家先后投資13.4億元，對青藏線凍土地段進行了整治。同時，國家還投資14.6億元，對川藏公路金沙江至拉薩段進行以延長通車時間，改善行車條件為目標的整治改建。“九五”期間，國家投資2億元改建了滇藏公路昌都至邦達段126.6公里。目前，西藏全區瀝青路面公路已達2000公里以上。2011年建成的拉薩至貢嘎機場高速公路，實現了西藏自治區高速公路零的突破。2013年建成的墨脫公路，實現了全區縣縣通公路的目標。

至此，西藏全區初步形成了以拉薩為中心連接區內外的“三縱兩橫”公路交通網，既溝通西藏與新疆、青海、四川、云南的聯系，又通過六個口岸通往南亞、中亞，成為我國西部對南亞、中亞開辟貿易流通的最捷徑的通道。省道、縣鄉道和旅游公路的發展，促進了西藏社會經濟發展，改善了廣大邊遠地區農牧民的出行條件，為加強民族團結，捍衛祖國統一，保衛領土主權做出了卓越的貢獻。

《中國公路》雜志 供稿