西藏公路60年

60年來，西藏交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性發(fā)展，公路通車?yán)锍踢_(dá)到6萬多公里。今天的西藏，一個(gè)以拉薩為中心，以“三縱兩橫，六通道”為骨架的國道、省道、縣鄉(xiāng)公路和邊防公路網(wǎng)已基本形成，向世人展示出雪域高原社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的活力。

當(dāng)年人民解放軍進(jìn)軍西藏時(shí)，遵照毛澤東主席“一面進(jìn)軍，一面修路”的指示，修建了長達(dá)4360余公里的川藏青藏兩條公路。1954年12月，兩條公路通車?yán)_，結(jié)束了“唐蕃古道人背畜馱，棧道溜索獨(dú)木舟”的歷史，開辟了西藏交通的新紀(jì)元。

1955年，國務(wù)院通過了《關(guān)于西藏交通運(yùn)輸問題的決定》，在拉薩設(shè)立了交通部西藏局。1955年10月，拉薩至日喀則公路通車是西藏自治區(qū)干線公路建設(shè)的開端。為國防建設(shè)需要，1956年4月，新藏公路動(dòng)工修建，1957年10月建成通車。新藏公路全長1179公里，是世界上海拔最高的公路。1962年6 月，中國尼泊爾國際公路中國境內(nèi)路段開工修建并于1965年6月建成通車。

1984年川青藏公路通車30周年時(shí)，西藏全區(qū)公路里程達(dá)到21611公里。1974年至1985年，國家投資8億多元，對(duì)青藏公路進(jìn)行了改建。經(jīng)過12年的艱苦奮戰(zhàn)，建成了世界上平均海拔最高、里程最長的二級(jí)瀝青路面公路，揭開了我國公路建設(shè)史上創(chuàng)新的一頁，為在高海拔、低緯度的多年凍土地段大面積鋪筑瀝青路面積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

在青藏公路改建的同時(shí)，1983年，由西藏自治區(qū)自己投資5317萬元，修建了85公里長的拉（薩）貢（嘎）公路，1985年5月鋪通。1995年國家又投資5153萬元，對(duì)拉貢公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，成為西藏自治區(qū)成立30周年獻(xiàn)禮項(xiàng)目。中尼公路曲水大橋至日喀則段改建工程是國家“七五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長205公里，1986年10月開工，1993年全線竣工，改善了拉薩至日喀則的交通條件。該路段尼木、仁布、妥峽三座大橋造型雄偉，結(jié)構(gòu)新穎，質(zhì)量良好，標(biāo)志著西藏自治區(qū)橋梁建設(shè)已進(jìn)入成熟時(shí)期。

改革開放的30多年，西藏交通有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路建設(shè)從普及走向提高。1991至1996年國家先后投資13.4億元，對(duì)青藏線凍土地段進(jìn)行了整治。同時(shí)，國家還投資14.6億元，對(duì)川藏公路金沙江至拉薩段進(jìn)行以延長通車時(shí)間，改善行車條件為目標(biāo)的整治改建。“九五”期間，國家投資2億元改建了滇藏公路昌都至邦達(dá)段126.6公里。目前，西藏全區(qū)瀝青路面公路已達(dá)2000公里以上。2011年建成的拉薩至貢嘎機(jī)場(chǎng)高速公路，實(shí)現(xiàn)了西藏自治區(qū)高速公路零的突破。2013年建成的墨脫公路，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)縣縣通公路的目標(biāo)。

至此，西藏全區(qū)初步形成了以拉薩為中心連接區(qū)內(nèi)外的“三縱兩橫”公路交通網(wǎng)，既溝通西藏與新疆、青海、四川、云南的聯(lián)系，又通過六個(gè)口岸通往南亞、中亞，成為我國西部對(duì)南亞、中亞開辟貿(mào)易流通的最捷徑的通道。省道、縣鄉(xiāng)道和旅游公路的發(fā)展，促進(jìn)了西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了廣大邊遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)牧民的出行條件，為加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，捍衛(wèi)祖國統(tǒng)一，保衛(wèi)領(lǐng)土主權(quán)做出了卓越的貢獻(xiàn)。

《中國公路》雜志 供稿