公路橋梁工程施工技術與質量控制探討

摘要：公路橋梁工程是公路建設重要的組成部分，它的質量好壞直接影響我國公路建設的整體形象。本文主要針對路橋梁工程施工技術與質量控制進行了探討。

關鍵詞：公路橋梁;施工技術;質量控制

路橋工程建設質量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常運行，對推動我國經濟發展有著特殊的作用。因此我們必須重視和加強施工中的工程質量控制，提高施工質量意識。

一、橋體混凝土施工技術

（一）混凝土的拌制

混凝土拌制形式有：大型攪拌樓（生產商品混凝土），小型攪拌站（配合混凝土攪拌）和水上混凝土廠（適于深水橋墩基礎）等。基本要求：混凝土一般應采用機械攪拌。人工攪拌一般只能用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。不管采用機械攪拌或人工攪拌，都應使石子表面包滿砂漿，拌合料混合均勻，顏色一致。如果需要摻合和附加劑，應先把附加劑調成溶液（可溶性附加劑）再加人拌合水中，然后于其他材料拌勻。在整個施工過程要注意隨時檢查和較正水泥混凝土的流動性或工作度（坍落度）要嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量。

（二）混凝土的灌筑

灌筑方法可分為：一次澆筑和分層澆筑（水平分層和斜面分層）兩種。

1、當構建厚度（高度）較大時，為保證混凝土能夠振搗密實，就應采用分層澆注法。分層澆筑厚度與混凝土的稠度及振搗方式有關，一般情況下，如用插入式振搗器進行振搗時分層澆筑厚度以振搗器作用部分長度的1.25倍為宜，如用平板振搗器振搗時，分層澆筑厚度不能超過20cm，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，當用側向著式振搗器時，分層澆筑厚度一般30—40cm為宜。

2、中小跨徑的T型梁一般均采用水平分層澆筑，對于又高又長的梁體如果混凝土供應跟不上水平分層澆筑的進度時可采用斜層澆筑方法，可由梁一端澆向另一端。

3、空心板梁，一般先澆筑底板，再立芯模，扎焊頂面鋼筋。然后灌注肋板和面板的混凝土，等到混凝土初凝后，即可抽卸芯模。

4、分層澆筑時，應在前層混凝土開始凝結之前，即將次層混凝土灌注并振搗完畢。上下兩層灌筑時間相隔不能超過1小時（氣溫30度以上時）或1.5小時（氣溫30度以下）也可以通過試驗確定允許的相隔時間。

5、如果灌筑次層混凝之前，前層混凝土已經凝結，混凝土強度大于1200KPa的要求后，經過結合縫處理才能澆筑次到2500 KPa后，再可灌筑次層的混凝土。

（三）混凝土的養護

混凝土終凝后，在構件上覆蓋草袋，麻袋，稻草或砂子等，經灑水，以保持構件經常處于濕潤狀態。自然養護方法的養護時間與水泥品種和否摻用塑化劑有關。一般情況下，用普通硅酸鹽水泥的混凝養護時7個晝夜以上為宜：如用礦碴水泥，火山灰水泥或摻用過塑化劑的養護時間14晝夜以下為宜，每天的澆水次數，以能使混凝土保持充分的潮濕為度，在一般氣候條件下，當溫度高于15度時，前三天內白天每隔1-2小時澆水一次，夜里至小澆水2-4次，在以后的養護期間可酌情適當減少即可，但干燥的氣候條件下或大風天氣中應適當增加澆水次數。

二、路基施工技術措施

（一）路基填筑前先進行軟基處理，路基土方工程本著就近利用，移挖作填，結合區段內橋涵構造物情況按“分段實施、重點逐點突破，各自延伸，以點帶面，拉通主線”的方法組織施工。填筑以挖掘機裝車為主，裝載機裝車為輔，自卸車運輸，推土機粗平，平地機清平，壓路機壓實的方法施工。石方開挖采用控制爆破。土方路基填筑根據土方調配，移挖作填地段運距在100米內采用推土機推填，運距大于100米及集中取土填方地段采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機碾壓的方法施工?；蔡钪壟渌槭劣脧S拌法拌制。

（二）路基填筑前先對軟基采用振沖碎石樁、鋪設土工格柵及土工布等方法處理，然后進行填筑。填筑采取水平分層，縱向分段。膨脹土施工按照當地自然氣候環境，合理選用施工機械設備，分段流水作業。合理選定作業區段逐個工序向前推進，同時加強監控量測。加強壓實，分段快速完成、快速封閉、加強防護、強化防排水措施。

（三）路塹施工前先做好塹頂截、排水設施，并且隨時檢查。開挖區保持排水系統暢通，并與原有排水系統相適應，保證邊坡穩定。路塹石方施工采用梯級、淺孔，塹坡面預留0.3米整修層，光面爆破或爆破至設計位置，縱向分段，水平分層。開挖前，根據現場地形測量、地質調查及水文情況等到進行爆破設計，確定爆破梯段高度、鉆孔布置、臨空面設置及施工段長度，從而確定有關參數、網絡布置及起爆順序，形成實施性施工方案，報批后進行試驗性爆破，修改爆破參數，具體施工中，根據地質變化及時修正爆破設計。路塹土方開挖以挖掘機分層分段挖裝，8-15t自卸汽車運輸。石質路塹開挖采用YT-28型氣腿式鑿巖機鉆孔，縱向淺孔、非電毫微差起爆控制爆破，預留光爆層。膨脹土段落內的路塹邊坡施工時采用邊開挖邊防護的方式進行施工。邊坡開挖后未進行防護的及時用塑料薄膜覆蓋，防止被雨水破壞拉槽。路基加固、防護及附屬工程按路基施工順序相繼進行。

（四）振動碎石樁施工時，提升和反插均勻，反插深度由深到淺，在保證樁長和碎石灌入量的前提下，總反插次數符合試驗確定值。施工過程中及時挖除樁管帶出泥土，保證泥土不掉入樁孔。施工過程中要做好記錄;沉樁深度，制樁時間，每次碎石灌入量，反插次數等。施工過程中發現土層有較大變化時，投料量或沉樁速度異常立即停工，并報告監理工程師，采取措施。施工過程中嚴格執行施工工藝，檢查施工記錄，施工完畢進行隨機抽檢，檢查方法有單樁碎石灌入量、標準貫入和瑞波利法復合地基檢測。

（五）填土路基施工時，嚴格控制填料的含水量，必要時進行晾曬或灑水。路基填筑施工中，采用分層壓實，層厚不大于0.3m，用推土機攤鋪、平地機整平。適當加寬填筑寬度，確保刷坡后邊坡的密實度。采用重型壓路機分層壓實，確保壓實質量。路基填料的壓實根據不同填料采用環刀法、灌砂法、核子密度儀法及K30進行檢測。路基每填一層，對其中線、路基寬度、壓實度進行檢測，檢測頻率不少于規范規定值。

三、施工質量控制

（一）對施工生產機械的控制

即進入施工現場的機械應配備合格的出廠證明、質量保證等證書;應具備開箱驗收記錄及安裝調試及試運行質檢記錄;應合理使用機械設備，正確地進行操作，貫徹人機固定原則，實行定機、定人、定崗位責任的“三定”制度;應保持機械設備的良好技術狀態，提高設備運轉的可靠性和安全性，減少零件的磨損，延長使用壽命，降低消耗，提高機械施工的經濟效益，應做好機械設備的保養工作。

（二）對測量的控制

對路線放樣進行復核，不合格的應要求承包商返工，否則不準開工。對已完工程的幾何指標，如高度、寬度、橫坡、曲線半徑、超高等也要進行測量驗收，不合格者也要求整修或修正。無法通過整修達到質量要求的工程，要堅決予以返工。

（三）對施工材料的控制

1、要對供貨方的質量保證能力進行評審，即調查供貨方材料供應的表現狀況，如材料質量、交貨期等;供貨方質量管理體系對于按要求如期提供產品的保證能力;供貨方的顧客滿意程度;供貨方交付材料之后的服務和支持能力等。

2、做好材料進場登記。要求施工單位在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各個環節上加強管理，明確對主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）、進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并做好材料的進場登記。做好材料質量的檢查驗收。

結語

公路橋梁建設質量的提升，離不開其內部的施工技術與質量控制環節的優化，這需要我們根據實際情況，進行相關質量環節的控制。

參考文獻：

[1]劉立山，胡啟波.公路橋梁施工中的質量控制分析[J].中國高新技術企業，2008

[2]董?？?對公路橋梁施工中的質量控制的探討[J].科技資訊，2010