最初的夢想

其實對于摩托車愛好者來說，雅馬哈R6可以說是大眾情人，在我與身邊諸多“騎士”聊天的過程中，大家都表示了對它的青睞，甚至在與一位杜卡迪車主聊天的時候，他說雅馬哈R6是他愛上的第一輛摩托車，道理很簡單，600cc黃金排量，大小適中的車身比例，靚麗兇狠的車身外觀，它全部都做到了。

越來越強

即使以今天的標準來看，2006年的雅馬哈R6仍然是充滿激情的中量級跑車。在我們還未看膩它之前，雅馬哈又發表了08款雅馬哈R6。因為來自賽車世界的異常競爭，激烈程度超乎我們的想像。套用小學生都懂的道理：“逆水行舟，不進則退”。原來除了做人之外，做跑車的人，更要不斷求進步，才會保持高超的實力。

08款雅馬哈R6的短沖程發動機的壓縮比有所提高，13.1：1壓縮比創下了雅馬哈量產車種原廠設定的新高，更鼓勵駕駛者把轉數保持在10000rpm以上來制造歡愉氣息。為了應付更大壓力，發動機活塞、Cam鏈松緊調節器和其他發動機構件都經過重新設計。雅馬哈R6的排氣管內有鈦合金活瓣EXUP技術，連接二號缸和三號缸排氣岐管的直徑增大了30%，為這個天生喜愛高轉的發動機，在轉數不高時預留一定的扭力供應。此外，雅馬哈也首次起用輕量化高剛性的鎂合金作為副車架的材料。此舉令08年的R6車尾輕了450g，間接有力地調整了車身重心，有利于操控性的提升。鋁合金尾搖臂的剛性也有提高，搖臂接口部份更提升至鍛制規格。

08款雅馬哈R6的轉向幾何有了輕微的修改，前叉和下眼鏡架的設定也有改動，效果是提升了R6頭胎的穩定感覺，令車手在剎車和轉向時，能提升車頭的穩定和頭胎回饋的路面感。

新的感受

新R6的坐姿更為激進，為了提升車手騎乘的感受，提升攻彎線路的保持能力，雅馬哈把騎士的座位向前移了5mm，同時也將把手推前了5mm和降低了5mm。這樣的改變使得駕駛08款雅馬哈R6時擁有了一個更加低矮的騎乘姿勢，這在激烈駕駛的時候更加能夠營造戰斗氛圍，而且在壓彎的過程中也可以換來更低的重心。

全新R6所應用的科技水平，雖然超越了自己大哥雅馬哈R1，但整體的駕駛感受卻仍然不及R1。但是不要忘了，它只是一個入門級的超級跑車，我們何必要求它這么多呢？現在，它的出現必然還會成為一批新進騎手的Dream Moto。