忠于賽場(chǎng)

從賽車(chē)場(chǎng)成名的汽車(chē)品牌并不占少數(shù)，邁凱倫也一樣，但特別的是，邁凱倫是一個(gè)由F1賽車(chē)隊(duì)演變而來(lái)的超級(jí)跑車(chē)品牌。

一鳴驚人

不鳴則已，一鳴驚人。這句話是對(duì)邁凱倫車(chē)隊(duì)和邁凱倫品牌最佳的總結(jié)。1959年，邁凱倫品牌創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫獲得了人生中的首次F1冠軍，成為了當(dāng)時(shí)F1大獎(jiǎng)賽最年輕的冠軍。1963年，布魯斯·邁凱倫自立門(mén)戶，和另一位賽車(chē)手Timmy Mayer合伙創(chuàng)立了布魯斯·邁凱倫賽車(chē)有限公司，成立了邁凱倫F1方程式車(chē)隊(duì)。

1968年，邁凱倫獲得了車(chē)隊(duì)歷史上第一個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯。不幸的是，兩位創(chuàng)始人先后喪生于新車(chē)測(cè)試。但這并不能阻擋邁凱倫前進(jìn)的腳步，隨即執(zhí)掌車(chē)隊(duì)的老板羅恩·丹尼斯開(kāi)啟了邁凱倫車(chē)隊(duì)歷史上最輝煌的時(shí)代。尼基·勞達(dá)、阿蘭·普羅斯特以及埃爾頓·塞納成為了邁凱倫車(chē)隊(duì)前進(jìn)的基石和永恒的歷史符號(hào)。當(dāng)邁凱倫車(chē)隊(duì)決定用其F1賽車(chē)場(chǎng)上寶貴的技術(shù)積累研發(fā)超級(jí)跑車(chē)時(shí)，它已注定不凡。

極致機(jī)器——F1

沒(méi)錯(cuò)，“F1”正是邁凱倫賦予自己首款超級(jí)跑車(chē)的名字。這不是敷衍了事，而是的確沒(méi)有任何名字能夠比“F1”來(lái)得更有分量。80年代，邁凱倫F1車(chē)隊(duì)7個(gè)車(chē)手總冠軍和6個(gè)車(chē)隊(duì)總冠軍的成績(jī)已經(jīng)說(shuō)明了一切。

而我之所以說(shuō)它是“極致的機(jī)器”，首要原因竟然不是夸張的動(dòng)力參數(shù)，而是獨(dú)特的空間布局。邁凱倫的技術(shù)總監(jiān)戈登·梅利主張將駕駛座置于整車(chē)的中軸線上，以獲得最佳的平衡性，并更接近于方程式賽車(chē)的駕駛主觀感受。兩個(gè)“副駕駛座”則被安裝在了稍稍靠后的位置。這樣一來(lái)，F(xiàn)1比普通的超級(jí)跑車(chē)多了一個(gè)座位，更難得的是，邁凱倫給予后排的乘客足夠的乘坐空間，盡可能地保證了乘客的舒適性。

這樣的布局無(wú)疑是超級(jí)跑車(chē)的顛覆之作。而帶著“挑戰(zhàn)極致”的態(tài)度創(chuàng)造出的邁凱倫F1，自然不會(huì)在性能上讓人失望。

邁凱倫F1能在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/ h，極速突破了380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車(chē)，這個(gè)紀(jì)錄從它1994年進(jìn)入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR才打破了F1的最快時(shí)速。

邁凱倫F1是怎么做到的？他們是全球第一個(gè)使用碳纖維制造車(chē)身主體結(jié)構(gòu)的公路車(chē)型，車(chē)身強(qiáng)度比普通的金屬承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)2-3倍，同時(shí)，整車(chē)整備質(zhì)量?jī)H為1062kg。F1的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32，所有圍繞這款車(chē)的氣流都被利用了起來(lái)，同時(shí)，動(dòng)態(tài)的小尾翼在制動(dòng)時(shí)將提升其風(fēng)阻至0.39以幫助車(chē)身制動(dòng)和車(chē)身平衡。F1底盤(pán)上類(lèi)似F1方程式賽車(chē)的空氣導(dǎo)流裝置被法拉利、蘭博基尼爭(zhēng)相模仿。

F1的懸掛由邁凱倫車(chē)隊(duì)?wèi)覓煸O(shè)計(jì)師史蒂夫·蘭德?tīng)栔鲗?dǎo)完成，四個(gè)車(chē)輪間均采用雙叉臂式懸掛，同時(shí)配備了可調(diào)式的動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，前后配重比為42：58。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，作為邁凱倫車(chē)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的本田婉拒了F1的研發(fā)邀請(qǐng)，最終，寶馬在850Ci的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出一款代號(hào)為S70/2的6.1升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。嘆為觀止的是，這臺(tái)60度夾角的V12機(jī)器長(zhǎng)度僅為60cm，重量?jī)H為256kg。它能在1500rpm時(shí)爆發(fā)出651Nm的83%。

與之搭配的六擋手動(dòng)變速箱和Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)都讓邁凱倫F1看起來(lái)是那么純粹。它似乎輕松地將性能做到了極致。英國(guó)人的紳士風(fēng)度讓它們完全有法拉利、蘭博基尼，獨(dú)成一派。

“混”世魔王——P1

當(dāng)今最炙手可熱頂級(jí)超跑，莫過(guò)于法拉利LaFerrari，保時(shí)捷918和邁凱倫P1了。相近的市場(chǎng)定位，相近的性能參數(shù)，和讓人一見(jiàn)傾心的外觀讓它們頻繁出現(xiàn)在我們的視野中。

邁凱倫P1發(fā)布于2013年日內(nèi)瓦車(chē)展，是邁凱倫旗下全新的混合動(dòng)力超跑，也是其旗艦產(chǎn)品，全球限量375臺(tái)。

請(qǐng)注意：這是一臺(tái)不論由美元還是歐元計(jì)算都會(huì)超過(guò)100萬(wàn)的劃時(shí)代產(chǎn)品；動(dòng)力上，2.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，15秒以內(nèi)速度將突破300km/h，極速高達(dá)350km/h。

據(jù)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)占據(jù)了邁凱倫P1項(xiàng)目外觀設(shè)計(jì)的主導(dǎo)，但這卻絲毫不影響邁凱倫P1成為新一代的“海報(bào)小王子”，它依然美得讓人窒息。

邁凱倫P1搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面上看，這就是MP4-12C上那臺(tái)M838T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)邁凱倫來(lái)說(shuō)，這是M838T的新版本，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會(huì)使其更具爆發(fā)力并更耐用。尤為重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還為油電混合系統(tǒng)做了準(zhǔn)備。因此，邁凱倫更喜歡把P1上這臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為M838TQ。

精心調(diào)校之后的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了最大550kW的功率，在電動(dòng)機(jī)和電池組組成的IPAS系統(tǒng)幫助下可額外注入133kW的動(dòng)力，二者相加后，達(dá)到了驚人683kW。

更為奇妙的是，你完全可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟純電動(dòng)模式。邁凱倫稱，純電模式下可行駛12-15km。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，車(chē)輛將自動(dòng)進(jìn)行增程充電，兩分鐘電池就能充滿。這意味著你不需要花時(shí)間為電池充電，只需要在回家之前大腳踩幾下油門(mén)就夠了。

邁凱倫P1承載了邁凱倫品牌和車(chē)迷們太多的期望，太多人期待著P1延續(xù)F1的傳奇。拋開(kāi)“最快跑車(chē)”的話題不說(shuō)，這兩款車(chē)誕生于不同時(shí)代的產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的品牌共鳴。

對(duì)邁凱倫而言，F(xiàn)1是傳奇，而P1是未來(lái)。它們都身懷絕技，眾多高新技術(shù)第一次從賽場(chǎng)運(yùn)用到量產(chǎn)車(chē)型。邁凱倫品牌流淌著競(jìng)技的血液，也引領(lǐng)著時(shí)代的潮流。F1車(chē)隊(duì)是邁凱倫的主戰(zhàn)場(chǎng)，但在量產(chǎn)領(lǐng)域，邁凱倫的表現(xiàn)也絕對(duì)能讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老對(duì)手法拉利捏一把汗，因?yàn)椋~凱倫始終抱有一顆競(jìng)技的心并潛心研發(fā)著前沿的產(chǎn)品。