賽手搖籃

生產(chǎn)擁有超強性能越野摩托車的奧地利廠商KTM，是達喀爾賽事中的佼佼者，多年來一直在該項賽事中“獨孤求敗”。在越野賽場飽攬威名后，KTM逐漸將目光從沙石路轉向柏油路面，應運而生了道路Supersport車型，即RC系列。RC系列中的第一款車型RC8可以說是一款超級跑車，性能和意大利或日本跑車不分伯仲，甚至更為強勁，震驚了摩托車界。

延續(xù)RC戰(zhàn)斗精神

KTM RC390延續(xù)了RC系列車型的戰(zhàn)斗精神，該車由傳奇設計師Gerald Kiska操刀設計，風格上繼承了RC8的神韻，整體車身線條銳利，并采用了精巧的全覆式整流罩。大型風鏡包覆頭罩搭配內(nèi)凹式雙頭燈設計，在另類中透露著兇狠。不同于一般的輕量級跑車設計，RC390下半部分整流罩整合了下置側排的排氣管，整體性較高，另外在高速行駛下，空氣動力學效果更佳。KTM RC390的車尾線條十分流暢，下方的亮橘色鋼管編制副車架更是點睛之筆。

眾所周知，運動型跑車的坐高一般都會略高于街車，RC390的坐高比DUKE版進行了一定提升，達到820mm，加之扁平細窄的油箱，能夠提供更低趴的運動化騎姿，降低行駛中的風阻。RC390的后座同樣十分有特點，KTM的工程師為了讓RC車系看起來是一體式單座設計，特別打造了順應車尾線條的后座，盡管戰(zhàn)斗氣息濃郁，RC390還是具有一定實用性，可以載人。

毫不妥協(xié)的運動取向

在整車設計時，RC390就完全采用了激進的運動風格調(diào)校，例如其車架采用了RC家族的鋼管編織式車架，其基本架構源自DUKE車系，但將車架鵝頸角度從65度調(diào)至66.5度，能有效增加離地間隙和縮短軸距，而更重要的是獲得更敏銳的操控性和更深的傾角。

懸掛方面，RC390也投入了極大的成本，其采用了與RC8同級別的WP 43mm倒立式前叉，要知道從前的600c.c.跑車的倒立前叉直徑也僅有41mm，足見RC家族對這款車操控精準和穩(wěn)定性的高要求。RC390的剎車卡鉗與知名大廠Brembo共同研發(fā)，前輪采用輻射對四卡鉗，后輪則采用單活塞卡鉗。

作為一款跑車，其動力系統(tǒng)當然是重頭戲，KTM RC390采用了373c.c.單杠水冷四沖程發(fā)動機，可爆發(fā)32kW的最大功率，而發(fā)動機重量僅為36kg。該車與DUKE 390車型發(fā)動機一樣擁有鍛造發(fā)動機活塞，并且氣缸壁上鍍有一種名為“Nikasil”的合成物，具備耐磨耐熱的特性，令RC390的發(fā)動機具有很高的抑震性，同時高速駕駛時的震感也較競爭對手更低。

在歐洲，年輕人只要擁有A2駕駛執(zhí)照便可駕駛RC390。另外，KTM還在德國舉辦了RC390 JUNIOR CUP賽事吸引更多年輕賽手參加，戲謔而言，RC390不僅是在鍛煉年輕賽手，更是在培養(yǎng)KTM更高級別車型RC8的用戶和賽手。