自主傲骨

對于自主品牌而言，哈弗值得國人為之驕傲。設計、造工、品質都不錯，并且銷量驚人，特別是H6車型，多次摘得SUV銷量冠軍。所以本次對H8的體驗，我更是用吹毛求疵般的要求去審視它，然而即便是這樣，H8仍以均衡的表現為我們交上了一份滿意的答卷，無論是與同價位同級別車型對比，亦或是更強大的對手，競爭力都足夠出色。

用實戰說話

哈弗H8的試駕安排在哈弗徐水工廠的測試場進行，該測試場可稱得上是國內最龐大，同時也是最完善的一個場地，包含動態廣場、測試山、模擬城市廣場和操縱性道路等多種試驗路面及76種典型路況，總試驗里程達45km，是一個集整車試驗、道路試驗、汽車質量監督檢驗功能于一體的高性能綜合性的試驗陣地。

首先我們對H8進行了性能測驗，包括“S”型繞樁、“8”字折返、高速緊急變線以及加速和剎車測試，這個測試部分能讓我們充分體驗H8的懸掛系統表現。H8采用了前雙叉臂、后多連桿式懸掛組合，也許這種生硬的表述并不易于讀者理解廠家的用心程度，形象地對比來說，奔馳M級也采用了類似的懸掛設計。然而，單單是配置過硬，調校不到位也不能獲得認可。測試過程中，H8懸掛的支撐給我們比較充分的信心，然而畢竟車重已逾2噸，側傾現象還是會出現，不過仍在可接受范圍內。在通過炮彈坑、搓板路況時，這套懸掛系統的優勢更加明顯，擁有如歐系車一般的的厚重感，對路面的顛簸過濾十分到位，有力保證了車內的舒適性，符合其城市SUV的定位。

然而，頂著哈弗的LOGO，令我對 H8越野能力也有一定的要求，畢竟諸如之前的H3等車型都可算得上為數不多的硬派SUV。作為家族目前的旗艦車型，H8不擁有一身硬本領是說不過去的，爬坡能力可以說是越野測試的一項硬性指標。試車場地擁有四條坡道，坡角分別呈30度、40度、50度和60度。試駕教練表示，H8挑戰60度坡完全不成問題。這樣的自信起初我很懷疑，站在坡地看，60度的坡真是陡得厲害，感覺人走都困難，更別說開車了。既然教練這么說，我還是硬著頭皮將車開到60度坡底去試一試。2.0T發動機的低轉扭力充沛，加之強大的TOD智能四驅系統，車輛穩健在坡路上行駛。車子行進到坡中時，我還刻意將車停了下來，想驗證一下車子配備的坡道起步輔助系統。右腳從剎車移開，H8在這么陡的坡上都能穩穩停住，再次緩緩踩下油門，車子沒任何后溜，平穩起步繼續向坡頂行駛，其動力和四驅系統強大的性能可見一斑。駛過坡頂開始下坡，安全帶緊緊將我的身體拉住抵抗重力，這時我也并不緊張，H8搭配的陡坡緩降功能可讓車子以8km/h的時速穩定行駛，而此時我只需要把控好方向。此外，我們還駕駛H8分別進行了“蹺蹺板”、交叉軸及涉水測試，每個項目H8都輕松完成，足見其強大的Off-road性能。

“高大上”的品質

不知何時“高端、大氣、上檔次”成了我們所鐘愛的口頭禪，我思前想后如何來定義哈弗H8的外觀、內飾以及做工，盡管“高大上”可能已略顯俗氣，但這三個詞語最為簡練、準確地定義了我對H8的印象。

正如我之前所說，哈弗此前的車型多給我品質可靠的第一印象，然而在外觀造型和內飾工藝上仍與其他自主品牌車型一樣，以實用為主，并不能令人眼前一亮。然而，H8卻給了我煥然一新的感覺，品質感極其突出，并且并不刻意，十分自然。營造突出的豪華感和品質感，作為SUV來講，首先車身尺寸要足夠霸氣，H8車身尺寸達到4806×1975×1794mm，同價位SUV無車能出其右，甚至三十萬元左右的SUV車型與之相比也相形見絀。從正前方來看，H8的車頭造型十分飽滿大氣，前大燈與巨大的進氣格柵完美融合，令車頭看起來敦厚扎實。值得一提的是，哈弗H8全系標配了遠近光一體氙氣大燈和LED日間行車燈，十分厚道，另外也對行車安全有所提升。盡管車身尺寸突出，但從側面來看，H8并不會顯得臃腫，線條刻畫到位，車側流線很好地與頭尾相結合。H8的車尾造型比車頭更霸氣，全LED尾燈更是突出了豪華感，不過我更喜歡車頭簡單大氣的造型。

至于它的車內，如果不是方向盤上的“HAVAL”logo暴露身份，真得很難想象這樣的做工出自自主品牌之手，值得國人為之驕傲。質感細膩的棕色真皮座椅配合黑色中控臺，并綴以木紋飾板，豪華感營造得十分到位，另外裝配工藝也值得稱贊，并沒有零散的感覺。H8的真皮方向盤尺寸偏大，但握感十分厚實，把控十分舒適，并配有豐富的多功能按鍵。如果對駕駛樂趣有一定要求，那方向盤后方的金屬換擋撥片絕對充滿誘惑力。儀表盤采用雙炮筒式造型，樣式簡單大氣，諸如胎壓檢測、油耗及續航里程等信息都可顯示在中央顯示屏上，能在駕車過程中對車輛有全方位的了解。

H8的中控臺上鑲嵌了一塊8英寸的觸摸屏，周圍的按鍵簡潔明了，操作十分簡便，另外觸屏反應及手寫識別都很靈敏，分辨率也相當不錯。也許，H8的配置真是太過強大和豐富了，試車時甚至很多功能都沒來得及體驗，唯有期待以后的長期測試了。作為一款越級SUV產品，H8的后排也毋庸置疑。新車的軸距達到2915mm，進入后排保持標準坐姿，腿部兩拳還有余，頭部空間也十分充裕，同時座椅的填充物也比較厚實，乘坐相當舒適。稍顯不足的是后排空調出風口面板和中央扶手在質感上，還有一定的提升空間。但后排自動空調、座椅加熱等配備，讓后排乘客的乘坐也變為一種享受。另外，H8還為配備了10個來自Harman旗下的Infinity揚聲器，全方面提升了整車的品質和品位。

公路駕駛同樣出眾

除了測試場的項目，我們還在城市公路對哈弗H8進行了體驗。H8全系四款車型全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，與之匹配的是來自ZF的6擋手自一體變速器。這款發動機包含了當下許多先進技術，如缸內直噴、單渦輪雙渦管以及進排氣雙可變氣門正時系統等。駕駛過程中，2000rpm以下的爆發力中規中矩，應付超過2噸的車身不溫不火，一旦轉速超過2000rpm，動力便傾瀉而出，加速超車并不吃力。變速器的換擋十分平順，基本察覺不到頓挫感，駕乘很舒適。

哈弗H8的方向盤轉向比較輕盈，但指向性一般，畢竟不是講求操控的車，而且少許的虛位設定對越野路面駕駛更有幫助。哈弗H8的隔音十分出眾，無論是發動機噪音、風噪或胎噪都被很好地隔絕，車內靜謐性很高。整體而言，盡管有運動模式，但H8并不是一款追求運動風格的車型，駕駛它高速巡航或長途駕駛感覺十分享受。

也許試駕教練覺得場地內的越野科目還是不能讓我們真正體會H8的實力，我們在公路駕駛快要結束時又前往當地一個采石場。通往那里的道路相當崎嶇，相信很多SUV都會有托底的危險。而哈弗H8的最小離地間隙有195mm，加之27度的接近角和26度的離去角，應付這種路況手到擒來。

雖然只是短短半天的相處，哈弗H8給我的印象卻非常深刻，它出色的全面性令我很難再要求什么，同時它的出現也令我對哈弗品牌有了重新的認識。那些認為H8價格略高的人，我相信親身感受以后，一定會改變這種想法。對那些價格更貴，而通過性、舒適性以及配置都遠遠落后H8的合資甚至進口品牌SUV而言，可能真要小心了，H8這次可以說是來勢洶洶。