馬上漂移吧

說來真是巧，參加BMW舉辦的新3系精英駕駛培訓之冰雪試駕活動的前一天，我收到朋友寄給來的一張中國搖滾之父崔健的CD，其中有一首《快讓我在雪地上撒點野》，真是應景，他怎么知道我要去冰雪上“撒野”呢？

冰天雪地熱情不減

海拉爾的氣溫低得讓我無法想象，冰雪試駕當天早上，車里溫度計顯示室外溫度零下45℃，如此低的氣溫讓吸進鼻子的冷空氣像凝固了一樣，甚至連生命在此刻都降低了活力。但篷房外二十多輛試駕車，晶瑩剔透的氙氣大燈照亮了前方，而排氣管冒出的騰騰霧氣，仿佛在告訴我們，趕緊上來吧，它們已經準備好了。

從酒店到試駕場地，路上的雪被車輪碾過后變得又硬又滑，車子都跑得很慢，起步、打方向、剎車都像是在放慢動作。司機告訴我，這種路況開車尤其累，注意力必須集中，遠遠看到紅燈或其它狀況就要提前做出反應。他甚至調侃了一句意味深長的話，慢慢開車更需要技術。不管技術好與壞，反正我就要在冰面上駕駛新BMW 3系“撒野”了，想想都覺得很刺激，再冷的天氣，再低的溫度，都無法澆滅我在冰雪路面上激烈駕駛的沖動和熱情。

科技讓急加速更具樂趣

試駕開始前，首先是試駕說明和雪地駕駛技巧培訓。華晨寶馬公共關系副總裁孫瑋表示，去年寶馬3系標準和長軸距版車型在國內共銷售了近7.5萬輛，增幅達到59.3%，由此可見國人對新3系的喜愛。而試駕教練高華陽在講解一開始就和我們強調，后驅車型冰雪路面難于起步常被詬病，其實，通過正確操控，不但能順利起步，而且能保證對車輛的控制；而前驅車雖然馬力通常較小些相對不容易打滑，或在打滑情況下也能前行起步，但卻難于掌控方向，安全方面堪憂。接著，他又為我們詳細介紹了冰雪路面駕駛的注意事項，包括起步、制動、打方向、過彎等后驅車駕駛技巧。雖然每個人都聽得很認真，但俗話說：師傅領進門，修行在個人，所以，理論聯系實際更重要。

此次試駕體驗共有328i和328Li兩款車型，而我駕駛的是328Li。最先體驗的急加速起步項目，教練為調動大家的積極性，要求我們三輛車同時比賽起步，自己選擇喜歡的駕駛模式和駕駛方法，看誰最快。什么？急加速，還比賽？眾所周知，冰雪路面駕駛，最忌諱的就是急踩油門起步，避免車輪打滑。而教練讓我們急加速起步，而且還比賽誰快，這是不是有點背道而馳？當然不是，這么做一是要鍛煉駕駛技巧，二是要體驗寶馬搭配的DSC動態穩定控制系統和DTC牽引力控制系統的出色性能。新BMW 3系配備的DSC對冬季駕駛非常有幫助，能在確保安全的前提下，幫駕駛者從容應對冰雪路況，讓車輛更順暢起步；而DTC可以幫助車輛實現更具運動風格的駕駛，可協助駕駛者在冰雪路面上享受更具動感的駕駛樂趣。說到這里，我們必須感謝科技的不斷進步，讓駕駛變得越來越簡單。

冰雪路面起步技巧

話說回來，即便有DSC和DTC的幫助，但冰雪路面想平穩、快速起步，還是有很多技巧的。比如，盡量選擇沒有車轍碾過的路面，這樣輪胎能獲得更大抓地力；其次，選擇擋位也很重要，1擋傳動比大，驅動力大，但輪胎容易打滑，所以可以用2擋起步，而我們駕駛的新BMW 3系配備的是8擋手自一體變速器，甚至可以手動選擇3擋起步；此外，油門的開度也很重要，油門踩深了車輪空轉，油門踩小了動力不夠。教練還告訴我們，想獲得更快的加速，停車之前踩剎車的動作也很重要，必須輕踩制動將車慢慢停下，如果緊急制動停下，輪胎會將路面上的雪推出小凸臺，這樣會影響之后起步的速度。

每次加速起步，我都盡量挑選沒有輪胎碾壓的路面將車慢慢停住。第一次，我選擇D擋并開啟DSC動態穩定控制模式。隨著教練一聲令下，我直接地板油，感覺后輪先空轉，之后DSC馬上干預，降低發動機動力輸出，后輪在輕微空轉中慢慢將車速提起來，第一次起步不算太理想，但也沒被其他兩個同行落下。

第二次，我將變速器推到手動2擋，并選擇動態牽引力控制系統（DTC）模式。這一次，我沒用地板油起步，而是將油門先踩下一半左右，DTC允許車輪部分空轉，隨著車速慢慢提升，我逐漸加大油門，當轉速3000rpm時，我手動換上3擋。我知道如果繼續用2擋加速，更大的驅動力同樣會讓后輪打滑，反而會降低加速力。這一次，加速時間明顯比上次更快，而且我也是3輛車中最快沖到終點的。真是不試不知道，原來雪地急加速的駕駛技巧還真不少呢。

冰雪路面緊急變線

掌握了急加速起步技巧，我們開始操練冰雪路面的緊急制動和緊急變線。剛開始，我們先練習緊急制動。冰雪路面的附著力很低，制動距離比平時要長不少，所有配備ABS的車，在這種路況下要想獲得最短的制動距離，必須迅速踩死制動并一直保持最大的制動力。第一次，我以40km/h的速度緊急制動，新車的ABS啟動很平穩，打腳感也不明顯，感覺十分舒適，但制動性能非常強大，大約15米左右就停了下來。第二次，車速提高到60km/h，距離基本在30米之內剎停。而第三次，車速在80km/h時制動，居然80米都沒停下來。設想，如果在開放路面駕駛，當突發情況發生，再加上駕駛者的反應時間，沒100米基本別想停下來，真是非常危險呢。所以，日常的冰雪路面或低附著路面駕駛，控制車速非常重要，真的是“失之毫厘謬以千里”啊！

接來下，我們體驗的是車速80km/h的緊急制動變線項目，這不僅考驗車子配備的DSC穩定系統，也很考驗駕駛技術。保持80km/h速度沖到剎車點，我一腳踩死制動，ABS迅速介入工作，附著力極低的路面車速降低幅度不明顯，我刻意提前一點扭動方向，并盡量保持柔和的幅度，車頭扭動的同時，車身和車尾在DSC的幫助下也迅速跟進，沒有太多不穩定因素。我明白，如果這時還用在普通路面上的駕駛方式，回方向晚一點，肯定會導致車身擺正時相當突兀，而且救車時方向的幅度也比較加大，影響變線的車身流暢性。所以，我同樣采用柔和的幅度回方向，車身劃著優美的弧線變到了旁邊的車道，而且車身沒絲毫偏擺，教練也在對講機里表示，“開得很好”。其實，我心里有數，若是沒有車子配備的DSC的幫助，這樣的路面和速度，別說流暢變線，就是穩妥地完成緊急變線都不會這么輕松容易。

冰雪路面玩拉力

整個試駕體驗中，最刺激、最有樂趣的要數最后的拉力賽道體驗了。我們在電視里看WRC轉播時，賽車側滑過彎很刺激也很酷，這實際上就是車子的慣性運動因重心轉移而產生轉向的效果。制動時車子重心前移能增加前輪的轉向力；相反地，若車子加速重心后移，前輪的轉向力就會減弱，而這時后驅車的后輪就會推著車身向彎外轉，也就產生了我們平時說的甩尾，倘若此時能利用前輪轉向角度和油門，進而精準控制車身運動方向和后輪驅動力，就能將車子開著漂移過彎。

開啟DTC牽引力控制系統，我用手動2擋在冰湖的環形道路上，開著新BMW 3系由慢到快奔跑，心想好戲就要開場了。盡管它裝的是雪地釘胎，但面對光滑的冰雪路面，強者也得低頭。這種路面上車子的側向穩定性變得較弱，如果轉向較平時駕車稍快一點，可能車頭指向夠忠實，但車尾卻因承受強大慣性，再加上后驅的布置，只要油門大一點就會出現甩尾。而且，光滑的冰雪路面能把汽車動態表現放大，不僅讓我更容易體會車子的動態細節，而且還讓我有足夠的反應時間來調整前輪的方向、油門的大小，盡可能讓車子漂移著過彎，這也正是冰雪漂移駕駛的樂趣所在。

賽道上，有時我刻意提高車速，至少70km/h以上，過各種各樣的彎，每過一個彎，都逼近極限，出現些許推頭或甩尾，這正是我想要的。新BMW 3系有豐富的溝通感，只要調整油門和方向角度，便能順從容地在彎道飛舞而過。有時候，還能感覺到穩定系統在車子出現滑移時利用單輪剎車幫助穩定車身，但這種情況多半都是車速過高、滑移較大時才出現。更多時候，依靠我的方向修正和它快速的油門響應，就足夠讓車子平穩而聽話地飛馳。

就這樣，我在教練專門設置的幾公里長的拉力賽道上跑了至少七、八圈。隨著對賽道彎路的熟悉，車速也越來越快，到最后兩圈我幾乎每個彎都用盡車子的極限。望著車外四個車輪卷起的陣陣雪舞，頗有征戰WRC戰場的感覺。或許，那些認為后驅車在冰雪路面難以駕馭的人，應該找機會駕駛新BMW 3系在冰雪路面上玩一把，這樣他們的觀點就會改變了。因為其強勁的動力、精準的方向、出色的50：50前后軸荷分布、良好的人車溝通、智慧的DSC和DTC系統、優秀的操控等，很可能讓大多數駕駛者都成為冰雪路面駕駛的高手。我可以很負責任地說，冰雪路面才是后驅車的樂土，至少是新BMW 3系的樂土之一。