中國快遞市場(chǎng)成長之路

這是一個(gè)相對(duì)沉默的行業(yè)，也是一個(gè)主要依靠自身發(fā)展的行業(yè)，得益于GDP的穩(wěn)健增長和電子商務(wù)的疾速擴(kuò)容，過去五年間，中國快遞市場(chǎng)的規(guī)模也經(jīng)歷了一場(chǎng)指數(shù)式的瘋狂增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成59億件，同比增長53.7%，已超過2012年全年業(yè)務(wù)量。但誰也不能否認(rèn)，快遞業(yè)的發(fā)展，不僅帶來了大量的就業(yè)，而且改變了經(jīng)濟(jì)版圖。

“我曾經(jīng)問中國順豐快遞公司的負(fù)責(zé)人，你們的目標(biāo)是做中國的Fedex嗎？他跟我說，不，我們要超過Fedex，做世界級(jí)的快遞公司！”早在今年3月份，李克強(qiáng)總理曾向聯(lián)邦快遞董事會(huì)主席、總裁及首席執(zhí)行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競(jìng)爭(zhēng)者。

快遞物流業(yè)最近動(dòng)作頻頻，一場(chǎng)改變正在悄然發(fā)生著。

日前，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平。《規(guī)劃》還明確提出了要加快形成一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系。此前，9月24日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，已經(jīng)決定全面開放國內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，意味著洋快遞巨頭可以全面進(jìn)入中國市場(chǎng)，隨著《規(guī)劃》的出臺(tái)，未來快遞市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硗裂笃放浦g更激烈的碰撞。

李克強(qiáng)總理對(duì)發(fā)展快遞業(yè)的意義，作了很好的概述：“我們過去總說，流通搞活了，市場(chǎng)就起來了；市場(chǎng)起來了，經(jīng)濟(jì)就發(fā)展起來了。現(xiàn)在我們可以加上一句，快遞業(yè)搞活了，新的市場(chǎng)就激活了。”這句耳目一新的話，是對(duì)快遞業(yè)的準(zhǔn)確定位。

瘋狂的快遞

得益于GDP的穩(wěn)健增長和電子商務(wù)的疾速擴(kuò)容，過去五年間，中國快遞市場(chǎng)的規(guī)模也經(jīng)歷了一場(chǎng)指數(shù)式的瘋狂增長。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2011年全年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成36.7萬件，同比增長57%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成758億元，同比增長31.9%。其中民營快遞企業(yè)表現(xiàn)搶眼，業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額占比67.6%，業(yè)務(wù)收入份額為49.4%，逼近市場(chǎng)的“半壁江山”。

C2C電子商務(wù)的爆炸式增長，為善于低價(jià)服務(wù)的民營快遞提供了巨大空間，而后者又反過來極大地刺激了電子商務(wù)的發(fā)展。由于國際快遞巨頭和EMS服務(wù)成本高企，難以滲透網(wǎng)購快遞這一中低端市場(chǎng)，包括“四通一達(dá)”在內(nèi)的民營快遞迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，在淘寶創(chuàng)立之前，中國郵政占整個(gè)中國快遞行業(yè)的80%-90%，到2011年，“四通一達(dá)”等幾大民營快遞公司已經(jīng)占據(jù)60%的市場(chǎng)，同時(shí)有數(shù)千家大小民營公司在不斷涌入快遞領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。

民資的積極不無道理。按照郵政業(yè)“十二·五”規(guī)劃，到2015年，中國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件，業(yè)務(wù)收入1，430億元，年均增長20%，這顯然是一塊無法忽視的大蛋糕。

但持續(xù)增長的除了市場(chǎng)和市場(chǎng)參與者，還有消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)的不滿。由于快遞行業(yè)具有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”和“贏者通吃”的特點(diǎn)，快遞企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在于跑馬圈地、鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)。這種廣而深的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和各自為政的管理模式，難以提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，延誤超時(shí)、包裹丟失、暴力分揀、拒絕先驗(yàn)貨后簽字等等現(xiàn)象屢見不鮮，即使是幾家規(guī)模較大的公司，也未能提供與體量相適應(yīng)的優(yōu)良服務(wù)。

阿里云物流占先機(jī)

阿里巴巴在美國上市，引起了全球關(guān)注。回顧阿里的發(fā)展，固然有互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的慣性，有馬云自身的努力，但恐怕也不能否定快遞業(yè)的貢獻(xiàn)。如果沒有快遞業(yè)的有力支撐，不能在買家和賣家之間架構(gòu)橋梁，恐怕就不會(huì)有電商的春天，也不會(huì)有阿里今天的風(fēng)光。

因?yàn)樘詫毜拇嬖冢押唵蔚囊粋€(gè)11月11日儼然變成了每個(gè)熱愛網(wǎng)購人民的購物狂歡節(jié)，2012年的“雙十一”淘寶當(dāng)天交易額突破191億，2013年的“雙十一”，淘寶再次“發(fā)力”，突破350億元銷售額“大關(guān)”。這個(gè)龐大的數(shù)據(jù)接近京東商城每年的銷售額的三分之一，這些巨大的交易額是用1.8億包裹創(chuàng)造出來的，天貓?zhí)詫殹⒕〇|、蘇寧易購等主要網(wǎng)商11月11日全天共產(chǎn)生訂單快遞物流量約1.8億件，全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。然而如此龐大的包裹需要在短短的幾天時(shí)間之內(nèi)送達(dá)到下單人手中并不是一件簡單的事。包裹的背后正是依靠著無數(shù)快遞人把這些貨送出去的，這樣才沒有把中國的物流業(yè)搞癱瘓。為此，野心勃勃的馬云正嘗試用互聯(lián)網(wǎng)的方式重塑物流業(yè)，正如他創(chuàng)建他的商業(yè)帝國阿里巴巴時(shí)所說的，信息流、資金流和物流這重要的“三流”是做電子商務(wù)的最根本最迫切的條件，而阿里巴巴這款電子商務(wù)缺的就是物流這一重要條件。

這是一個(gè)相對(duì)沉默的行業(yè)，也是一個(gè)主要依靠自身發(fā)展的行業(yè)，但誰也不能否認(rèn)，快遞業(yè)的發(fā)展，不僅帶來了大量的就業(yè)，而且改變了經(jīng)濟(jì)版圖。只是在快速發(fā)展中，快遞業(yè)也出現(xiàn)了一些問題。比如去年“雙十一”期間，北京一家快遞公司金融街派送站的21名員工因?yàn)檎也坏阶约旱慕?jīng)理，派送站無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而類似的遲遞、不遞、蠻遞等現(xiàn)象，也屢屢見諸于報(bào)端。

2013年1月23日，阿里巴巴集團(tuán)和資本及金融機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)召開了一系列的秘密會(huì)議創(chuàng)建了一套完整的戰(zhàn)略計(jì)劃，這則計(jì)劃的內(nèi)容就是將聯(lián)手建立一個(gè)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)立志保證全國各地任何一個(gè)區(qū)域所購貨品都在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，且能夠支撐每日平均300億，每年平均10萬億元的網(wǎng)絡(luò)零售額，這個(gè)就是馬云退休之后所要?jiǎng)?chuàng)建的巨大的“云物流”計(jì)劃。籌劃并構(gòu)成這一復(fù)雜而浩大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)涉及之廣，主要包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰、富春、申通、中通、圓通、匯通、韻達(dá)、順豐等相關(guān)資本市場(chǎng)的龍頭機(jī)構(gòu)，以及銀行和金融機(jī)構(gòu)，其中阿里巴巴能產(chǎn)生在中國快遞包裹總量的半數(shù)以上。

模式之爭(zhēng)從未停止

關(guān)于快遞發(fā)展模式的討論始終沒有停止過。

直營模式是否一定就優(yōu)于加盟模式？恐怕這個(gè)問題要根據(jù)企業(yè)的具體發(fā)展階段來看。在公司初創(chuàng)時(shí)期，加盟更利于快速擴(kuò)張。順豐的全直營模式需要投入非常高的管理成本和人力成本，這顯然不是中小快遞公司所能承受的。因而，大多數(shù)快遞公司選擇成本更低、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)快的加盟模式。

但公司一旦達(dá)到一定的規(guī)模，加盟商形成各自割據(jù)的利益集團(tuán)，就會(huì)對(duì)公司的管理和發(fā)展造成巨大威脅。比如一些電商為加強(qiáng)客戶體驗(yàn)，要求快遞企業(yè)提供代收貨款服務(wù)，這顯然對(duì)后者的管理能力提出了更高的要求，單單資金安全這一條，就成為“四通一達(dá)”等加盟型快遞企業(yè)難以逾越的鴻溝。加盟幫助企業(yè)在短時(shí)間以低成本擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)，但物流服務(wù)跟實(shí)體商店不同，標(biāo)準(zhǔn)管理難度大，使得加盟商在物流服務(wù)上表現(xiàn)差異很大。而擺在面前更為現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)是，加盟模式的快遞企業(yè)往往擁有多個(gè)法人，其名下的財(cái)務(wù)報(bào)表無法合并，因而在體量和財(cái)務(wù)方面都難以實(shí)現(xiàn)上市融資。

從行業(yè)內(nèi)部來看，順豐的成功為中國民營快遞企業(yè)的掌舵者們提供了可參照的榜樣。從珠三角起家，順豐用7年時(shí)間成長為不折不扣的行業(yè)冠軍，經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于EMS，年?duì)I收超百億。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這同順豐全面直營密切相關(guān)，這使得它能以較高的價(jià)格實(shí)現(xiàn)快速的取送服務(wù)，而不必像大多數(shù)以加盟為主的快遞公司那樣，動(dòng)輒陷入俱損俱傷的價(jià)格戰(zhàn)。而從國際上來看，UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快遞巨頭沒有一家是加盟模式，直營化是做大做強(qiáng)的必要前提。

相應(yīng)地，直營模式并非完美無缺。雖然這種管理方式有利于集中權(quán)力，但站點(diǎn)鋪設(shè)成本過高，從而使企業(yè)不得不放棄欠發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)。因此，市場(chǎng)滲透的空間不充分，換句話說，盡管企業(yè)仍在增長，但加速度可能并不具有競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，愈演愈烈的電商大戰(zhàn)也讓直營轉(zhuǎn)型變得更加深刻。復(fù)旦大學(xué)管理科學(xué)系副教授戴錫認(rèn)為，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，廉價(jià)快遞支撐了電商的高速發(fā)展，但隨著電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，其背后的物流反而成了制約因素，不但轉(zhuǎn)移了電商的利潤，且不利于消費(fèi)者信心和品牌的建立。因此，包括京東、淘寶在內(nèi)的電商企業(yè)紛紛布局自有物流系統(tǒng)，挖掘第四利潤源。而此前網(wǎng)購包裹始終是民營快遞的重要業(yè)務(wù)來源，面對(duì)電商自有快遞的加入，快遞公司的唯一出路就是通過直營加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)管理、提升服務(wù)，尤其是開辟中高端普通快件市場(chǎng)。

無論如何，單純的加盟模式必然無法使快遞企業(yè)躋身行業(yè)領(lǐng)先并保持優(yōu)勢(shì)。從上市等企業(yè)現(xiàn)實(shí)的前景來看，直營也是規(guī)范化經(jīng)營的大勢(shì)所趨。但說到底，直營抑或是加盟，都只是手段而不是目的，正如價(jià)格戰(zhàn)無法決定成敗一樣。誰能準(zhǔn)確把握企業(yè)的核心價(jià)值和定位，誰能對(duì)創(chuàng)新的商業(yè)模式抱有不變的熱情，誰能為消費(fèi)者提供人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誰才能成為行業(yè)真正的領(lǐng)跑者。

快遞物流夢(mèng)的演繹

快遞和物流兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的界限，看起來正越來越模糊。

不可否認(rèn)的是，從成熟的市場(chǎng)中發(fā)生過的案例來看，往往并購是進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，或是迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的最為快速的方式。早前，不論是天地華宇并購如風(fēng)達(dá)，還是全峰快遞將亞風(fēng)速遞攬入懷中，都在向外界傳遞要成為綜合物流服務(wù)商的信號(hào)。雙方的融合絕不僅僅是一加一這樣簡單的算法，快遞企業(yè)的加盟制和物流公司并不完善的網(wǎng)絡(luò)體系，都對(duì)這一趨勢(shì)的發(fā)展構(gòu)成阻礙。

2013年8月完成首輪80億規(guī)模融資的順豐，2014年開始逐漸在產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。除了“嘿店”在全國范圍內(nèi)鋪開之外，或許順豐在綜合物流服務(wù)商做得轉(zhuǎn)變最為重要。幾個(gè)月之前，順豐低調(diào)推出了一款名為“物流普運(yùn)”的業(yè)務(wù)，這意味著順豐開始用自己的快遞網(wǎng)絡(luò)同時(shí)運(yùn)營快遞和物流兩種業(yè)務(wù)。綜觀國際知名的行業(yè)內(nèi)公司，UPS、FedEx都同時(shí)擁有自己的物流和快遞業(yè)務(wù)。順豐的這一舉動(dòng)，恰巧說明物流和快遞的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普運(yùn)”就是公司轉(zhuǎn)型中邁出的重要一步。

從國際上的經(jīng)驗(yàn)來看，快遞公司向物流業(yè)務(wù)的延伸是行業(yè)趨勢(shì)，與此同時(shí)采用并購的方式切入，也能夠迅速在市場(chǎng)占有率較為分散的市場(chǎng)中占有一個(gè)較為有利的位置。目前，民營物流行業(yè)排行前三名的企業(yè)德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)三家的市場(chǎng)占有率都沒能超過3%。所以市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使未來3-5年行業(yè)集中度將逐漸提高。

快遞角逐在所難免

中國快遞市場(chǎng)是一塊體量加速膨脹的大蛋糕。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成59億件，同比增長53.7%，已超過2012年全年業(yè)務(wù)量。

更重要的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快遞業(yè)將會(huì)成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的世界級(jí)行業(yè)。當(dāng)我們感慨阿里的發(fā)展一日千里時(shí)，也不排除未來有一天，快遞業(yè)也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)讓世界驚艷的品牌。未來的快遞業(yè)將會(huì)直面世界競(jìng)爭(zhēng)，如果沒有與國際對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技的經(jīng)驗(yàn)，未來競(jìng)爭(zhēng)的勝算到底會(huì)有多大？問題不難回答。現(xiàn)在放開市場(chǎng)，必將推動(dòng)現(xiàn)有的快遞業(yè)加速與國際接軌。在不遠(yuǎn)的將來，一大批國外快遞企業(yè)將加入到國內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來，共同分享中國市場(chǎng)這塊“蛋糕”。

獲得同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)也是外資快遞公司翹首企盼的。

早些年，多家外資以并購、入股國內(nèi)快遞企業(yè)的方式介入這一領(lǐng)域，但大多折戟而歸。DHL（中外運(yùn)敦豪）在2009年時(shí)曾收購了全一快遞、中外運(yùn)速遞、金果三家民營快遞公司，希望盡快做大其在中國及亞洲的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但不足兩年，DHL即宣布退出國內(nèi)低端快遞業(yè)務(wù)，將所持有的全一快遞、中外運(yùn)速遞及金果3家公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去。“外資快遞受限于各方面的成本，在價(jià)格上比較吃虧，這也是其在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上遲遲打不開局面的主要原因。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)述。

其實(shí)在不久前，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國內(nèi)快遞運(yùn)營牌照，并且UPS已獲得在國內(nèi)33個(gè)城市開展快遞服務(wù)許可。2009年，新《郵政法》頒布實(shí)施，早已在中國市場(chǎng)開展快遞業(yè)務(wù)的外資物流公司開始向中國政府申請(qǐng)國內(nèi)快遞許可。2012年，國家郵政局就已批準(zhǔn)兩大外資快遞巨頭聯(lián)邦快遞（中國）有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（即UPS）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

中國已成為全球僅次于美國的第二大快遞業(yè)市場(chǎng)，進(jìn)一步開放快遞市場(chǎng)為國際快遞巨頭進(jìn)軍中國市場(chǎng)拓寬了道路。

外資公司在中國市場(chǎng)的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設(shè)全新的合同物流倉儲(chǔ)中心，能在市區(qū)內(nèi)提供4小時(shí)配送服務(wù)，并向全國主要城市提供次日配送服務(wù)。6月，UPS開通中國至歐洲鐵路貨運(yùn)，拓展多式聯(lián)運(yùn)速遞服務(wù)組合，這一服務(wù)將幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時(shí)效。該鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)有的貨運(yùn)與公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。

DHL當(dāng)初決定退出中國低端的快遞市場(chǎng)時(shí)，其亞太區(qū)首席執(zhí)行官許克威曾表示，3000多家快遞公司在中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)著實(shí)是一個(gè)讓人頭痛的問題。3年過后，國內(nèi)快遞公司的數(shù)量只增不減，眾多企業(yè)在這塊尚不規(guī)范的市場(chǎng)中廝殺搶奪。

業(yè)界有一種推測(cè)，到2020年，我國大型快遞企業(yè)最多有8家，其他的都是中小型快遞企業(yè)。不過目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個(gè)舞臺(tái)上，快遞企業(yè)就必須謀求突破。

正如外資快遞企業(yè)瞄準(zhǔn)中國快遞市場(chǎng)的心情一樣，國內(nèi)快遞企業(yè)也迫切于參與全球快遞市場(chǎng)分羹，中國的快遞企業(yè)正面臨著“走出去”的迫切需求。

據(jù)悉，中國已和全球200多個(gè)國家和地區(qū)建立起了外貿(mào)聯(lián)系，產(chǎn)品可以出口到相應(yīng)地區(qū)。但是，中國沒有任何一家快遞企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品在這些地域范圍內(nèi)進(jìn)行遞送。因此，國內(nèi)快遞業(yè)全球性的快遞體系尚無從建立。政府高層的愿景很清晰，就是要培養(yǎng)一些在全球范圍內(nèi)能與聯(lián)邦快遞、DHL等全面競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)代快遞企業(yè)。要想國內(nèi)快遞企業(yè)闖出去，首先得把自己的門打開，讓外資在國內(nèi)的市場(chǎng)先充分競(jìng)爭(zhēng)。利用外資快遞的“鯰魚效應(yīng)”來刺激國內(nèi)快遞的規(guī)范化和國際化發(fā)展的愿景值得期待，

一場(chǎng)快遞行業(yè)的角逐在所難免。

國內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。首先是大型快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，最典型的代表就是順豐速運(yùn)。從做快件速遞到冷鏈物流和供應(yīng)鏈管理，再到普貨運(yùn)輸……順豐速運(yùn)要打造的是一個(gè)綜合物流超市。此外，“四通一達(dá)”其實(shí)也在沿著綜合物流的方向發(fā)展，不斷尋求更廣泛的業(yè)務(wù)范圍。

可以說，我國快遞市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)較為充分的市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，使得中外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，有利于促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，而且會(huì)倒逼中國快遞企業(yè)加快提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)入更快、更好的良性發(fā)展軌道。