絲綢之路上的物流新秩序

16天，10300公里，重慶——杜伊斯堡，這只是美妙生活的開始。

這條從重慶始發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，終達(dá)德國杜伊斯堡的鐵路被稱為“渝新歐鐵路”，自2011年3月19日起作為首列中歐班列，將歐洲大型內(nèi)河港口杜伊斯堡與中國內(nèi)陸地區(qū)項鏈，更確切的說，是與大都會重慶相連，中國西部地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)出口歐洲的貨運方式將被改寫。

作為歐洲最大的內(nèi)河港口，杜伊斯堡是全歐洲唯一擁有多條對華直通貨列的城市。這趟貨運列車從始發(fā)站到終點站的速度幾乎比走海路快一倍，而運費僅為空運的一半。長650米的列車最多可運載51個集裝箱，每周在重慶生產(chǎn)的商品通過“渝新歐”鐵路運送到杜伊斯堡，再運往歐洲各國，而無需先運到東南沿海地區(qū)再通過海運到歐洲。這條國際鐵路大通道當(dāng)之無愧的成為連接中德貿(mào)易的“新絲路”，架起了一座歐亞大陸橋，已成為打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條“大動脈”。

西進(jìn)，向歐洲

2100多年前，駝鈴聲聲，伴著胡琴琵琶與羌笛，張騫兩次出使西域，開辟了一條橫貫東西、連接歐亞的“古絲綢之路”。上世紀(jì)90年代初，中國蘭新鐵路西段與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，標(biāo)志著東起連云港、西至荷蘭的鹿特丹的新亞歐大陸橋全線貫通。

建設(shè)“新絲綢之路”的初衷是通過這條鏈接亞歐兩大陸、輻射30多個國家的大動脈促進(jìn)國際貿(mào)易?！靶陆z綢之路”沿線國家已不滿足于僅僅建設(shè)交通運輸生命線，還要不斷加深沿線區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作，形成“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。

20世紀(jì)末，全球化進(jìn)程的加速，特別是阻礙東西方交流的冷戰(zhàn)的結(jié)束，為“絲綢之路”的復(fù)興創(chuàng)造了必要的條件。20世紀(jì)90年代以來，在古代“絲綢之路”上，多條鐵路、公路及管道相繼投入運營或建設(shè)，這些新的“絲綢之路”在促進(jìn)沿途國家經(jīng)貿(mào)和文化交流的同時，也對歐亞大陸的地緣政治產(chǎn)生了重要的影響。

改革開放三十多年來，東南沿海地區(qū)利用對外口岸和海洋貿(mào)易的優(yōu)勢，直接和全球經(jīng)濟(jì)對接，充分利用當(dāng)時國際大分工和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇獲得了發(fā)展空間，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的區(qū)域。而中歐物流樞紐的打造，將激發(fā)中西部內(nèi)陸地區(qū)的潛力，可能會使中國呈現(xiàn)對外開放新格局。

通往歐洲的鐵路，總能勾起人們無盡的遐想?，F(xiàn)在，火車汽笛代替了悠悠駝鈴，讓“絲綢之路”重新展開，將中歐大陸緊密相連。

中國西部需要一個大的物流通道，才能與歐洲經(jīng)濟(jì)銜接起來，中歐之間的貿(mào)易才能實現(xiàn)快速增長，于是中歐班列應(yīng)運而生。中歐物流通道的建設(shè)源于中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的轉(zhuǎn)移。

重慶是在2008年金融海嘯后，迅速擴(kuò)建IT產(chǎn)業(yè)鏈，引進(jìn)惠普、宏碁、華碩等一批筆記本電腦品牌代工廠商，為了把“重慶造”筆記本電腦更快更劃算地運至歐洲，重慶的“渝新歐”國際鐵路線于2011年1月應(yīng)運而生。

除了重慶之外，成都、西安、武漢和蘇州等城市都在火熱打造中歐國際鐵路通道，但由于重慶啟動建設(shè)和談判國際鐵路線的時間較早，兩年多來陸續(xù)解決了班列一次通關(guān)驗收、運輸途中換軌銜接、冬季貨運等好些課題，也開始接到回程貨的訂單，來解決回程班列空運行的成本問題，因此“渝新歐”相對來說是較為成熟，也大有看頭的歐亞大陸橋。

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，沿線人口規(guī)模接近30億，被認(rèn)為是世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊。建設(shè)好這條大走廊，對我國對外經(jīng)濟(jì)交流意義重大。今天，從我國東部的小商品城義烏，從中部交通樞紐鄭州，從西部重鎮(zhèn)重慶，都有專列和班列直接開行歐洲。

由鄭州開往歐洲的國際鐵路貨運列車經(jīng)新疆阿拉山口市出境，至境外哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國漢堡，總里程約10214公里，用時16至18天。這比貨物從鄭州經(jīng)海運抵達(dá)歐洲的時間縮短了15天左右。

除了目前的目的站德國漢堡、杜伊斯堡，明年將增加11個目的站：德國萊比錫、德國紐倫堡、德國斯圖加特、德國慕尼黑、波蘭羅茲、波蘭華沙、比利時布魯塞爾、奧地利維也納、匈牙利布達(dá)佩斯、捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹。

自2011年首列中歐班列“渝新歐”鐵路成功開行以來，從重慶、武漢、長沙、成都、鄭州等城市開往歐洲的快速貨運班列相繼開通，分別經(jīng)由西部阿拉山口、北部二連浩特等出境。目前，開行的中歐班列達(dá)240列，其中2014年已經(jīng)開行100列。已成為連通中歐大陸的鐵路大動脈和新絲綢之路物流通道的重要載體。

緣何是歐洲？

中亞國家在古代絲綢之路上一直扮演貿(mào)易通道和中轉(zhuǎn)站的重要角色，歐洲是中國產(chǎn)品的重要消費市場。中東歐地區(qū)處于特殊的地理位置，使其成為中國產(chǎn)品陸路進(jìn)入歐洲的重要門戶。中東歐不僅是歐洲的東部門戶，而且已深入?yún)⑴c至歐洲一體化進(jìn)程。中東歐16國有11個已加入歐盟，其余國家也在積極爭取入盟，中國已明確了與中東歐國家的關(guān)系是在歐盟框架下發(fā)展的。在這種情況下，中國與中東歐的經(jīng)貿(mào)關(guān)系勢必是中歐關(guān)系中的重要組成部分。

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來看，中亞國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，人口規(guī)模也較小，市場容量有限。中國與中亞國家合作，主要集中在能源方面，缺乏更有潛力的合作項目。應(yīng)當(dāng)看到中國作為全球制造業(yè)大國，不僅需要能源、原材料的輸入，還需要廣闊的海外產(chǎn)品和投資市場。中東歐國家在經(jīng)歷了20世紀(jì)90年代的轉(zhuǎn)型后，大多數(shù)國家社會穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)繁榮。中東歐16國人口數(shù)量超過1.3億，2012年的人均GDP已經(jīng)達(dá)到11400美元，消費市場巨大，這一地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)資源以及高科技產(chǎn)品都是中國感興趣的。

2013年9月，習(xí)近平主席提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”主要原則性舉措集中在一個“通”字上，即“政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通”。另外特別提出打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，形成連接歐亞的交通運輸網(wǎng)。這可以體現(xiàn)出中央對中亞地區(qū)在中國向西開放戰(zhàn)略中的聯(lián)通作用，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)為中國向西開放提供一個安全、穩(wěn)定的通道。中東歐地區(qū)國家目前是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的外部地區(qū)，將來隨著中國向西開放程度的加深，這一地區(qū)完全可以通過“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與中國連接起來，成為中國發(fā)展對歐經(jīng)貿(mào)的重要橋頭堡。

一條鐵軌的爭奪戰(zhàn)

自西歐大航海時代開始，海運就開始替代陸運成為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要通道，陸權(quán)時代也因此宣告結(jié)束，世界進(jìn)入海權(quán)時代。

相比海運時代到來前的陸運，海運有成本低、運貨量大、安全等優(yōu)勢，所以海上運輸一直是近代世界經(jīng)濟(jì)的物流命脈。但是，隨著鐵路的出現(xiàn)及約兩百余年的發(fā)展，這一情況在21世紀(jì)的今天，正在開始從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變。高速鐵路的普及與重載鐵路的建設(shè)，正在改變過去幾百年海運一統(tǒng)江湖的局面。

隨著亞歐大陸上的一些貨物選擇由海運改為陸運，并改變著原有的貨物分撥體系，橫跨亞歐大陸的啞鈴型“新絲綢之路”物流經(jīng)濟(jì)帶正在形成。

26歲的火車司機(jī)阿扎馬特·庫利耶諾夫?qū)⒑谏牟倏v桿向前推，重達(dá)1800噸、長近半英里的特快貨運列車緩緩啟動，向西開往哈薩克斯坦東部人煙稀少的廣袤草原。

列車大致沿著傳說中連接歐亞的古絲綢之路前行。這條古代商路在古羅馬時期已聞名西方，曾被用來運送香料、寶石，當(dāng)然還有絲綢，直到6個世紀(jì)之前被棄用。如今，這條陸上運輸線正在因另一種貴重貨物而復(fù)興：數(shù)百萬計的筆記本電腦及其配件，這些電子產(chǎn)品產(chǎn)自中國，客戶則來自倫敦、巴黎、柏林和羅馬。率先啟用這條古代商路的是硅谷電子巨頭惠普。過去兩年來，惠普越來越多地將筆記本裝上時速50英里的直達(dá)列車，穿過中亞，運抵歐洲，全程7000英里。最初，這只是夏季的一種試驗，現(xiàn)在，惠普的發(fā)車頻率已經(jīng)增至每周至少一次，需求旺盛時則可達(dá)每周三次。

中國政府此前已經(jīng)宣布，計劃開通6趟長貨運列車，從中部的制造業(yè)中心鄭州出發(fā)，沿著與惠普專列大致相同的路線 抵達(dá)德國漢堡。官方還表示，2014 年計劃在這條線路上增加50趟列車，運送價值10億美元的貨物。今年7月的第一趟列車就裝載了總值150萬美元的輪胎和鞋品服裝開往德國，又滿載德國生產(chǎn)的電器、工程機(jī)械、汽車和醫(yī)療設(shè)備回到中國。絲綢之路從來不是一條單一線路，而是一個道路網(wǎng)。

盡管這條線路上目前的貨運量只占中歐之間貨運總量的很小一部分，但其他一些公司已經(jīng)在計劃追隨惠普的腳步了，比如敦豪快遞已于6月20日宣布 開通由成都經(jīng)哈薩克斯坦至波蘭的貨運專列，惠普的一些競爭對手也正在著手啟用這條鐵路線。

用鐵路運輸代替海運，“大大降低了庫存成本，縮短了交貨周期。”世界第三大平板電腦制造商華碩的董事長施崇棠說，該公司也開始試水這條新絲綢之路。

中國版“馬歇爾計劃”

48歲的碼頭工人格爾菲斯·伊亞尼斯站在比雷埃夫斯的雅典人港口，毫不理會周圍卡車卷起的灰塵和叉車發(fā)出的噪聲，“那就是歐洲的新唐人街”，他指著不遠(yuǎn)處的港口說：“唯一可以確定的就是我們已經(jīng)把靈魂賣給了中國人。”他已工作多年的2號碼頭看起來與1號碼頭沒有什么區(qū)別，但1號碼頭是希臘的，2號碼頭如今已屬于中國。

“馬歇爾計劃”正式名稱為“歐洲復(fù)興計劃”。它始于二戰(zhàn)后的1948年4月，旨在幫助歐洲國家戰(zhàn)后重建。如今中國借鑒美國通過“馬歇爾計劃”與西歐國家雙贏的先例，推行“一帶一路”將提升境外直接投資，建設(shè)雙向新絲綢之路。

15年來，中國一直尋求擴(kuò)大海外市場和勞務(wù)機(jī)會，作為“世界工廠”，中國看重的是在亞洲、非洲和拉美獲得持續(xù)穩(wěn)定的能源和礦產(chǎn)資源。金融危機(jī)之后，中國對外投資迅速上升。隨著2010年歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，中國調(diào)整了海外投資重點，將目光瞄準(zhǔn)了陷入困境中的歐洲，利用這種百年一遇的機(jī)遇，開始收購世界級的品牌，入股關(guān)鍵性的國家基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)。中國投資者在歐洲大陸的投資，從獲批在希臘比雷埃夫斯（Piraeus）港口建造并運營集裝箱碼頭，到中國長江三峽集團(tuán)公司收購葡萄牙國有能源集團(tuán)—葡萄牙電力公司20%的股權(quán)，以及中國主權(quán)財富基金中國投資公司收購泰晤士水務(wù)9%的股份。據(jù)美國傳統(tǒng)基金會的數(shù)據(jù)，到今年年中，中國對撒哈拉以南非洲地區(qū)的投資總額為1504億美元，對北美的投資總額為1240億美元，對歐洲的投資為1040億美元。

投資者在歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)愈演愈烈之際紛紛撤資，但中國企業(yè)卻反其道而行之，將此視為一個闊步走入歐洲的良機(jī)，大量來自中國的資金進(jìn)入那些遭受危機(jī)沖擊最嚴(yán)重的歐元區(qū)外圍國家，以誘人的價格收購關(guān)鍵資產(chǎn)并得以進(jìn)入其有利可圖的市場。據(jù)德意志銀行的數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國對歐盟的直接投資存量略高于61億歐元，落后于印度、冰島和尼日利亞。但到2012年年底，中國對歐投資存量已增長4倍，達(dá)到近270億歐元。中國企業(yè)設(shè)想構(gòu)建一個涵蓋港口、后勤中心和鐵路的網(wǎng)絡(luò)，在歐洲范圍內(nèi)配送其產(chǎn)品———其實就是一條當(dāng)代絲綢之路。

實際上，許多人認(rèn)為中國在比雷埃夫斯的投資，只是中國吹響了更大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場的號角。對于遭受金融債務(wù)打擊的西班牙、葡萄牙和愛爾蘭等國，中國正瞅準(zhǔn)其中潛在的難以抗拒的投資良機(jī)。

“絲綢之路”不僅是歐亞大陸貿(mào)易通道，也是歐亞文明交流的紐帶。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”不僅在全球化時代繼承了古老貿(mào)易與文明通道，更在開啟陸上全球化以對沖海上全球化風(fēng)險，開啟文明交流互鑒以實現(xiàn)歐亞大陸的和平與繁榮，并開啟人類可持續(xù)發(fā)展新文明。

9月底已上報國務(wù)院的“一帶一路”規(guī)劃有望快將獲批，同時一個規(guī)模1000億元（人民幣）的專項基金亦會成立，資金主要用作投資“一路一帶”相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)及支援相關(guān)項目。所謂“一帶一路”，是去年習(xí)近平主席所提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

“一帶一路”中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”將打通從太平洋到波羅的海的運輸大通道，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，不但讓中國過剩的產(chǎn)能“走出去”，還將輸出裝備、技術(shù)、管理與標(biāo)準(zhǔn)，并通過與中亞在能源等領(lǐng)域的合作增強(qiáng)能源與地緣安全。

報道稱，中國計劃投資163億美元，約為1000億人民幣，支持這條連接古代中國和海外市場的沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些資金將用于絲綢之路貫穿省份的鐵路，公路和管道建設(shè)，為各國通過海上和陸上絲綢之路開展貿(mào)易提供便利。

這份被稱為“新絲綢之路”的宏大計劃涵蓋了中國連接歐洲的陸上貿(mào)易通道和海上航線，該計劃旨在建立中國至地中海沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作區(qū)來復(fù)興古老的絲綢之路。

【鏈接】

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線

1.中歐班列（重慶—杜伊斯堡）。從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，今年已開始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。首列于2011年3月19日開行，截至2014年8月1日，共開行114列，其中2014年開行22列。

2.中歐班列（成都—羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。首列于2013年4月26日開行，截至2014年8月1日，共開行58列，其中2014年開行26列。

3.中歐班列（鄭州—漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。首列于2013年7月18日開行，截至2014年8月1日，共開行41列，其中2014年開行28列。

4.中歐班列（蘇州—華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產(chǎn)品。首列于2013年9月29日開行，截至2014年8月1日，共開行16列，其中2014年開行15列。

5.中歐班列（武漢—捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。首列于2012年10月24日開行，截至2014年8月1日，共開行10列，其中2014年開行9列。