感受傳奇

2014年7月13日清晨，開著租來的吉普匆匆離開了尚在夢中的霍克農莊。昨夜一場雨帶走了幾天來的晴朗，天空灰暗陰沉，雨還在繼續。車子在濕滑的路上吃力地前行，英國“特色”的狹窄公路，極易出錯的小環島一個接一個，90余英里（約150千米）的路程讓人眉頭緊鎖……

拍了兩天“英國皇家紋身會航展”后，騰出一天時間，和兩位朋友一道由費爾福德轉場去牛津郡的達克斯福德，去參觀和拍攝“英國飛行傳奇航展”。

“英國飛行傳奇”是以二戰老式軍機為主角的航展，是國際上知名度較高的航展之一。尤其是那些對老活塞飛機情有獨鐘的航空迷們，這里更是他們至少必來一次的朝圣之地。每年7月初，該航展在英國劍橋郡帝國戰爭博物館（Imperial War Museum）達克斯福德分館舉行一次。

客觀地說，相比于巴黎布爾歇、英國范堡羅、英國皇家紋身會這些世界知名的航展而言，飛行傳奇航展無論在規模上、還是在影響力方面，都相去甚遠。然而，其褪去商業鉛華而凸顯老式飛機純航空表演的樸素品質，卻正是其受航空迷們追捧的真正價值所在。因為只有在這里，才能夠領略到活塞式飛機最高境界的展演，感受到英倫航空文化的淳厚與特色。此外，除了老式飛機的展示和表演，這里的航空博物館也能夠讓人們在參觀航展的同時，瀏覽不同時期的館藏實物，近距離地觸碰百年以來的航空歷史。

37英鎊的門票雖然價格不菲，但能夠既看航展又參觀博物館，還是物有所值的。那些靜態展示在博物館中的B-17、B-25、B-29轟炸機、P-51戰斗機……還有那些在藍天中依然“活著”的，當年為保衛英倫三島做出重大貢獻的“颶風”、“噴火”、“野馬”、“蘭開斯特”、B-17、B-25、C-47等功勛戰機……這一切都在幫助人們回憶著二戰的歷史，讓參觀者們可以感覺到這些老式螺旋槳軍機在飛越達克斯福德上空時，那種二戰勝利的光輝仿佛還在天空閃耀。

7月12日至13日的飛行傳奇航展，其傳統舉辦地就在帝國戰爭博物館達克斯福德分館。經過3個小時的車程，上午10點左右，筆者一行終于來到航展所在現場。此時從各地涌來的參觀者絡繹不絕，會場內人頭攢動，跑道一側的好位置早被捷足先登的人們用沙灘椅、攝影器材、雨傘之類的搶占一空。我們得知飛行表演時間被安排在下午1點，正好可以利用這個空檔先去參觀博物館。

帝國戰爭博物館達克斯福德分館共分6個較大的展館。由于篇幅所限，這里只介紹其中最大的美國航空博物館（American Air Museum）。筆者一走進館內，先被那些密密麻麻掛在房頂，擺在地面的飛機驚呆了，難以想象如此狹小的空間，卻陳列著如此數量的飛機。這些極具各時代代表性的飛機令人大飽眼福。置身其中，零距離觸摸這些“鋼鐵俠”冰冷的金屬身軀，想到這些神秘莫測的“家伙”們，當年也許曾壯志凌云、無限風光，不禁有種時光倒流、恍若隔世的錯覺。

這里有越戰中最常用的B-52轟炸機、F-100、F-110、F-4，還有在越戰影片里常見的UH-1直升機。當然還有更為難得一見、號稱世界飛得最快的偵察機SR-70（當年在西雅圖航空博物館曾見過一架）。當抬頭看到一架渾身烏黑，被“五花大綁”高懸在屋頂最高處的輕型飛機時，筆者馬上意識到，這一定就是曾經被中國人民解放軍擊落過數架的“黑寡婦”U-2偵察機啦！沒想到在這里，竟遇到這個打小就熟悉的、真的“黑寡婦”。

看完所有飛機，最后一架陳列在地面，占據偌大空間的老式螺旋槳B-29轟炸機引起了筆者的注意。這不正是筆者最想看到的，當年在最后一刻為結束二戰立下大功的功勛戰機——美軍“艾諾拉·蓋”號轟炸機嗎！曾向日本廣島投下人類歷史上第一顆原子彈的，就是這款B-29轟炸機。1944年12月，美國陸軍航空隊第509混合飛行大隊在猶他州溫多佛空軍基地組建，一直到1945年的8月，這支混合飛行隊的唯一演練任務，就是如何有效地在納粹德國和日本投放核武器。德國投降后，第509混合飛行隊轉移到太平洋上的天寧島。1945年8月6日凌晨2時45分，最后一刻接到秘密指令的“艾諾拉·蓋”號轟炸機機組，攜帶著“小男孩”原子彈白天寧島起飛了，機上共有12名成員。8時15分在廣島相生橋南，原子彈被投下，在離地面600米高的上空爆炸。從劇烈的沖擊波中逃出的“艾諾拉·蓋”號B-29轟炸機，當日下午2時58分安全返回了天寧島空軍基地。了解了這段歷史之后，相信每個人都會有興趣一睹B-29轟炸機之芳容吧。

二戰后期，美國有大量作戰飛機和軍人加入到戰爭的行列。故美國航空博物館內還陳列展示著大量美空軍戰亡將士的遺物及戰亡將士名單。幾位耄耋老人在親人的陪同下，佇立在戰亡將士名單前凝思良久不愿離去，令人感到他們的朋友或是親人的姓名似乎就在這份戰亡將士的名單之中。

走出展館，外面是一個簡易機場，與一條草坪跑道平行而建的還有一條簡易的水泥跑道。草坪跑道及滑行輔道中間，排滿了即將升空的各式二戰古董機，一般觀眾無法靠近。滑行輔道靠近展館一側的草坪和硬化過的空地上，則擺滿了永久陳列的各色老式噴氣客機及臨時展示的老爺機，甚至還有一些老爺車。一間一間的臨時店鋪，則兜售著各類紀念品、軍服、食品、攝影器材等。酒吧和餐吧隨處可見，人群中還有不少身著二戰英式、美式軍裝的“復古者”。偶然遇見兩個身穿納粹軍服的“黨衛軍分子”（為了營造二戰期間的氛圍，這兩個“納粹”一定是請來的模特），眾人的注意力便驀地被吸引了過去，紛紛駐足與其合影留念，想不到“納粹分子”在這里還如此有“人氣”。體驗飛行的價格雖然貴得令人咋舌（十幾分鐘的飛行要花費40～50英鎊），卻仍有“好事者”排起了長龍耐心等候。老式螺旋槳飛機載著一撥又一撥體驗者們在天空中不斷穿梭，生意十分火爆。

時間終于到了下午1點，航空表演正式開始了。

開場是以紀念不列顛空戰勝利為內容的航空表演，只見二戰期間的二十幾架各式老戰斗機魚貫升空，組成編隊后整齊地飛過觀眾席，現場歡呼吶喊此起彼伏，老活塞發動機柔和的聲音匯聚起來震天動地，不列顛上空的記憶此時正在回放。

二戰的經典飛機，在這個航展幾乎全部亮相。隨著眾多“明星古董機”的升空，參觀者們的情緒被調動了起來，他們如癡如醉的激動目光透露出每個人都在此盡情地享受著這場飛行傳奇的饕餮盛宴。筆者平時雖然對老式飛機關注較少，但對下面幾款絕對經典的明星機倒也略知一二，借此機會，將筆者所見報告給大家。

編隊飛過后，模擬空中混戰開始，幾乎都是“噴火”戰斗機和“野馬”戰斗機追逐德國Bf-109戰斗機的場面。“噴火”戰斗機，是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，于二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰斗機。

“噴火”是英國在第二次世界大戰期間最有名、最主要的單發動機戰斗機。從1963年第一架原型機試飛開始，“噴火”不斷地改良，不僅擔負英國維持空權的重大責任，還轉戰歐洲、北非與亞洲等戰區，提供其他盟國使用，戰后還到中東地區參與當地的沖突。“噴火”與德國空軍Bf-109并列為歐洲戰區最重要的兩大機種，也是兩架從大戰初期較勁到結束的敵人。其綜合飛行性能，與同期德國主力機種Bf-109E戰斗機相比，除航程和裝甲等略顯遜色外，在最大飛行速度、火力，尤其是機動性方面均略勝一籌。由于“噴火”的翼載荷比較低，因此與常采用“高速接近，一擊就跑”戰術的德國戰斗機格斗時，可通過機動性好的優勢奪取攻擊主動權。

再介紹一下P-51“野馬”戰斗機。1940年，英國軍事采購委員會準備購買寇蒂斯公司研制的P-40戰斗機。但該公司當時無法再增加生產量。于是英國方面要求北美航空公司為其大量生產P-40飛機。北美航空公司認為這種飛機已經落后，不愿生產，建議以同樣的發動機設計出一種更好的飛機。該公司許諾在120天內即可拿出試驗機供英國選擇，這樣英國方面才勉強答應了。這種新飛機就是后來著名的P-51“野馬”式，它由曾在德國梅塞施密特公司工作過的工程師雷金納德·里斯和埃德加·施密特設計。第一架原型機在規定的時間內完成，首飛時間為1940年10月26日。由于美國的P-51“野馬”戰機以遠低于英國“噴火”戰機的生產與后勤成本供應前線，同時還具備盟軍中最高水平的高速巡航性能與高速操控性，革命性的層流翼型、強力襟翼、寬距起落架和可回收的尾輪，因此拔得頭籌、成為后期歐陸空戰中的主角，并獲得“最優秀戰斗機”之名。英國訂購大量P-51后，飛行員反映它是美國最出色的戰斗機。美國陸軍了解到這一情況并研究了北美航空公司的樣品機資料后，也大量訂購這種飛機。1942年，北美航空公司和英國勞斯萊斯公司合作，將P-51的發動機改換成勞斯萊斯公司的“梅林”發動機。經過這項雜交，P-51“野馬”戰斗機的性能得到很大提高，其高空最大速度由原型機的614千米提高到709千米。

柏林空戰、支援諾曼底、轟炸東京都能看到它的身影，P-51“野馬”戰斗機可謂是橫掃歐亞。在中國戰區方面，1943年首批早期型的P-51B“野馬”進駐中國昆明，交給美國第14航空中隊（俗稱“飛虎隊”）。之后在1944年中美混合團第14航空隊也開始使用P-51B。隨著“野馬”的到來，中美空軍逐漸取得中國戰場的制空權，因為日機之中幾乎無一機種是“野馬”的對手。“野馬”和日機最后一次空戰發生在1945年5月31日的南京上空，中國國民黨空軍的16架“野馬”對30架日軍的三式戰斗機“飛燕”，“野馬”占盡速度優勢從高空俯沖攻擊，演變成了單方面的空中屠殺，最終中國國民黨空軍以少勝多大顯神威。

1945年初，美國海軍陸戰隊攻下硫磺島后，P-51也進駐島上機場為轟炸日本的B-29轟炸機護航。1949年10月1日中華人民共和國成立時，總共有9架P-51參與開國大典。

再給大家說一說德國的BF-109戰斗機。梅塞施密特BF-109是納粹德國空軍于二戰期間使用的單座戰斗機，當時它所具有的多項特點，使它屬于新一代的戰斗機。其機翼位于機身下方、具有全罩式座艙、可縮回起落架、以及全金屬制造的機身與機翼。該機于1935年5月首次飛行，一直到大戰結束，其與1941年中開始服役的FW-190，成為納粹空軍的標準戰斗機，在此期間多國空軍采用此機。1939年初，BF-109E投入生產。在英法海峽和不列顛戰役中“E”型恰好遇上了“噴火”戰斗機，使其暴露出航程較短的弱點。“E”型航程短，使它不能伴隨德國轟炸機對倫敦進行轟炸，也不能在英國縱深自由行動，攻擊英軍的訓練基地和有價值的地面目標。這也成了德國空軍在不列顛戰役中受到挫折的重要原因。

空戰表演結束后登場的，是兩架“野馬”伴飛美軍赫赫有名的B-17轟炸機。幾次通場后，B-17便單獨做秀。B-17是美國波音在20世紀30年代，為美國陸軍航空隊所研發的四發動機重型轟炸機。由于B-17的原型機在一次試飛時墜毀，波音最終并沒有得到該筆合約。不過由于陸軍航空隊對波音的B-17設計印象深刻，因此仍舊訂購了13架B-17型轟炸機作為后續評估使用。而這個差點“不準出生的飛機”，也自此揭開了自己輝煌的戰爭歲月，共計生產12700架。雖然B-17航程短，但它有較大的載彈量和飛行高度（能達10667米），并且堅固可靠，常常在受重創后仍能“晃晃悠悠”地飛回機場，因此挽救了不少機組成員。再看眼前的這架B-17，動作平平、舒緩中庸，但觀眾們卻不挑剔，要知道這匹八十多歲的老驥能上天已實屬不易。表演接近尾聲，它拉起兩道白煙，模擬受傷返航的場景，逼真可信。有趣的是這架轟炸機駕駛室前端畫有一個美女，這美女讓筆者聯想起那架在美國家喻戶曉的“孟菲斯美女號”B-17轟炸機。“孟菲斯美女號”是二戰期間一架B-17的名字，是首個成功執行過25次戰斗任務的轟炸機，曾載著她的機組人員返回本土為“戰爭債券”作宣傳。在其飛越全國的旅行中，“孟菲斯美女號”聲名鵲起，并在以后數十年中一直延續著傳奇，如今已是博物館中的珍藏之物。

最后進入航空表演的，是B-25轟炸機和DC-3客機。在此簡單介紹一下，此次飛行傳奇航空展，“紅牛”表演隊派來了經過改裝，全身銀灰的B-25轟炸機。B-25是北美航空公司研制的中型遠程轟炸機。1938年3月，美國空軍提出了對雙發中型轟炸機的最低要求載彈1200磅（約544千克）、航程1200英里（約1931千米）、速度大于200英里/時（約322千米/時）。波音、麥道、貝爾以及北美公司出標，最后北美中標，B-25隨后亮相。日本航母編隊偷襲珍珠港，對美國是個沉重打擊，使美國上下受到極大震動。對于美國海軍來說，這是一個奇恥大辱。美國海軍決意要進行報復。為此，美國太平洋艦隊決定對日本發動一次空襲，目標是日本首都東京。日本遠離美國，當時的美國遠程轟炸機無法抵達日本本土，只能依靠航空母艦，航母上的艦載機作戰半徑小，航空母艦必須駛近日本本土才能進行空襲。而航母駛近日本本土，又會遇到日軍陸基轟炸機的威脅，美國航母會成為日軍轟炸機的攻擊目標。美國海軍經過精心策劃，決定讓美國“大黃蜂”號航母載著美國空軍的轟炸機B-25去襲擊東京。為了完成空襲東京的任務，B-25轟炸機進行了改裝。1942年4月13日，“大黃蜂”號航母編隊與擔任支援任務的美國第16特混艦隊在太平洋預定海域會合。兩支航母編隊會合后，一齊向日本東京方向駛去。這次空襲行動的總指揮是哈爾西將軍。4月18日清晨，“大黃蜂”號航母距離日本海岸800海里（約1482千米）。在海上作業的一艘日本漁船發現了在海上航行的美國特混艦隊，立即用漁船上的無線電向日本大本營作了報告。“大黃蜂”號上的報務員截獲了日本漁船的無線電報，立即進行報告。美國特混艦隊總指揮哈爾西將軍心頭一震，美國特混艦隊的行蹤已經暴露，不能按原計劃進行了！于是，哈爾西將軍命令“大黃蜂”號上的B-25轟炸機提前起飛。8時15分，“大黃蜂”號航母拉響了戰斗警報。艦長米切爾將軍發出了轟炸機出擊命令。一架架B-25轟炸機從甲板上起飛。9時20分，16架B-25轟炸機全部升空，它們在杜立克中校率領下，向日本東京方向飛去。B-25轟炸機飛走后，“大黃蜂”號航母編隊迅速駛離危險海域，返回航母基地。16架B-25轟炸機飛達日本海時，超低空飛行，躲避了日軍的雷達網和高炮群。中午時刻，16架B-25轟炸機出現在日本東京上空，在日軍還未反應過來時，美國的B-25轟炸機就投下幾十枚炸彈，轟炸了東京等城市，而后飛往中國。16架飛機由于跳傘和迫降全部損失，但絕大部分飛行員在中國獲救。盡管轟炸造成的實際損失微不足道，但這次行動對美日雙方以及戰爭進程產生的影響是無法估量的。即使B-25只制造出這16架，完成東京之行就足以使其名垂青史。這個真實的故事被改編為電影《東京上空三十秒》，投向東京第一彈的轟炸機就是這款B-25。

DC-3客機是一種雙發活塞式飛機，該機是道格拉斯DC-2的改良版，有多個民用及軍用版本（C-47），是最受歡迎的螺旋槳飛機之一。因在第二次世界大戰中的卓越表現，DC-3共計生產了13000余架，這在民航史上是空前的。DC-3被認為是航空史上最具代表性的運輸機之一，其在中國也有著悠久的歷史，包括國民政府時期和新中國建國后。從20世紀30年代，到現在已經有八十余年，不曉得老而彌堅的DC-3還能繼續飛行多少年。作為世界上服役時間最長的飛機，DC-3在其服役期間，足跡遍及全球，經歷驚險而神奇。這款飛機有著曾經撞山而復飛的驚險傳奇。它的出現開辟了航空客運史的新篇章。它是值得人們記憶的飛機。

一天的航展結束了，二戰中的經典飛機幾乎如數簽到。不僅增長了知識、開闊了眼界，還使筆者對飛機的歷史產生了興趣，可謂不虛此行。

由于曾幾次來英國拍攝航展，筆者了解到，英倫半島是一個熱愛航空文化，樂于舉辦航展的地方。每年5-10月期間，都會在不同地點，特別是軍用基地、海濱城市、博物館等，多次舉辦規模大小不等的航空展和飛行表演。

本次親臨“飛行傳奇航展”，再次讓筆者感受到英國的每一個航展更像是一個航空節，一個夏日休閑的好方式。英國人喜歡戶外活動，特別喜歡夏日的陽光，航空表演期間，許多家庭是全體出動，在草坪上搭起帳篷，邊曬太陽邊看飛行表演。航空表演濃烈的氣氛讓他們享受著生活的樂趣，參觀航展已然成為他們生活的一個重要部分。想到來英倫雖僅數日，已經連續拍了“英國皇家紋身會”和“英國飛行傳奇”兩個航展，明天還要迎來“2014英國范堡羅國際航展”，深感此行“一石三鳥”，豐富、充實，十分值得向航空攝影愛好者們推薦！

編輯：趙靜蕊