汽車物流企業建設綜合物流園區措施探析

摘 要：現代物流行業對于經濟來說無疑是一股強大的助動力量，其發達水平和成熟程度已經成為了衡量綜合經濟實力的重要指標。其中物流園區是當代物流體系中至關重要的關鍵環節。發展建設綜合性物理園區能夠在全國范圍內構建制造、物流、倉儲等環節為一體的產業集中區域，從而構建物流平臺。物流園區設計規劃與經營運作對于我國物流行業來說有著舉足輕重的作用。論文主要闡述汽車物流企業建設物流園區的必要性以及建設的相應措施，以期能夠推動汽車物流企業的健康穩定發展。

關鍵詞：汽車物流企業;物流綜合園區;建設規劃

綜合性物流園區是一種興起于日本的運作模式，不僅在日本得到了普及并且在歐洲也開展了廣泛的運行。綜合性物流園區對物流企業所在的城市會帶來一系列的影響，其中包括土地資源緊張、經濟水平提升等。商業發達區域的經濟水平大大推動了物流效率的提升，因此綜合性物流園區得到了廣泛的重視。21世紀到來，現代物流體系正在快速發展著，眾多城市與大規模物流企業也在如火如荼的建設和規劃中，綜合性物流園區出現。綜合性物理園區能夠提供一系列關鍵物流環節的運作模式，可以顯著提升物流供應鏈的相應速度，提高物流企業的運行質量。

一、綜合物流園建設影響因素

1.經濟水平

地區經濟水平對物流行業的發展有著重大的影響。經濟水平高，相應的物流倉儲、配送、運輸等服務的需求也會隨著增大;經濟增長的速度與物流需求的速度存在正相關。2012年，我國物流行業增加值為2.7萬億元，同比增長13.1%，顯著高于同年國家GDP的增長速度。隨著物流總值的高速增長，說明了經濟水平的提升會拉動物流行業的快速發展[1]。

2.產業結構

物流行業屬于衍生行業，其與地區經濟發展產業結構有著密切的關系。從我國三大產業對物流的需求來分析可以得出，第二產業對于物流需求明顯高過第一與第三產業。第二產業所提供的大多為實物，從生產到銷售都離不開倉儲與運輸。而第三產業的產值主要是來源于服務，物流支出較低。因此可以看出，產業結構的不同也會對物流需求造成影響。

3.交通設施

地區城市交通設施程度對物流行業的影響也是至關重要的。物流行業與交通運輸設施之間是密不可分的。例如地區運輸網的等級與密度對物流需求會造成直接的影響;鐵路與公路的完善程度關系到是否能夠快捷的實現車輛調配運輸。公路、鐵路、航空、水運等交通行業的水平與物流需求有著最為直接的影響[2]。

二、汽車綜合物流園建設的必要性

1.汽車企業發展需求

目前全國各大汽車生產廠商都面臨著倉儲面積告急的問題。短時間的倉儲庫位如果出現緊缺一般都是進行短暫租賃來彌補，缺多少就租多少，僅僅只注重于改善解決當前問題，工作十分被動，根本無法將資源有效整合。倉儲運輸等物流地產方面的投資與政府政策之間的關系相當緊密。也正是由于政府的操控，因此其在投入與產出方面受到了極大的限制。汽車物流，尤其是成品車的倉儲目前大多是使用整車露天倉庫的形式。這種傳統的倉儲形式占地面積十分巨大，與目前政府投資工作已經產生了矛盾。

發展汽車綜合物流園對于汽車企業來說能夠有效的減少運營成本。中轉倉庫與工廠開設數量大大減少意味著物流行業與汽車企業之間形成了緊密的供應鏈運作體系。同時，汽車企業還能夠在綜合物流園中進行簡單的預裝配工作，進而大大減少零部件進入工廠的物流費用。因此，可以說規劃建設汽車物流企業綜合物流園是增強汽車企業行業競爭力，提高企業運作效率，減低企業運營成本的重大的需求。

2.汽車行業發展需求

規劃建設汽車綜合物流園區對于整體汽車行業的發展也有著重大的影響。首先，通過建設規劃汽車綜合物流園區能夠引進先進的經營理念與管理模式，推動汽車行業產業鏈的完善。例如對于汽車零部件供應商來說，園區并非其自身資產，供應商只是通過租賃，外包等方式使用，有效降低了供應商在異地設立廠址所產生的成本，能夠將精力集中在核心業務上，從而有效提升汽車零部件企業的經濟效益[3]。

3.項目地址經濟發展需求

規劃建設汽車綜合物流園區能夠有助于利用市場配置生產資料，汽車類型工業產品都能夠通過物流園區交易擴散，進而其會成長為當地優勢產品的銷售渠道。同時，在市場經濟規律的作用下，項目區域將會及時準確獲得市場需求信息，從而指導產品結構調整，進而有利于培養發現新的經濟增長點。同時，在物流園區成熟以后還能夠向客戶提供相關的配套服務措施，其中包括辦公區租賃，園區物流服務、后勤服務等[4]。

三、汽車物流企業建設綜合物流園區措施

1.整體設計原則

隨著汽車產量的不斷攀升，汽車物流服務行業開始從傳統的點對點服務開展到主流的milk-run及RDC區域配送為主的零部件物流以及下線總庫與整車物流。由于汽車物流供應鏈上轉運環節的增加，使得物流企業的反映速度和工作周期越來越長。在汽車產量攀升的同時，汽車物流行業反映速度與工作周期增加使得汽車庫存周期也越來越長[5]。汽車綜合性物流園區主要就是指位于汽車總裝廠周圍的，能夠提供物流服務和零部件供應的群體。物流園區包括傳統的倉儲、集散、轉運等常用必備功能外，還能夠實現服務提供商的功能，其中包括設施資源、信息技術環境等，給在園區中的企業提供可靠的服務保證。汽車綜合物流園區的整體設計原則包括：1）要滿足當地城市規劃的需求，實施可持續發展生態理念，注重整體規劃的同時兼顧汽車行業的長期發展需求;2）根據當地市場周圍環境、配套設施與市場需求來規劃設計曲式;3）優先采用成熟、安全合理的技術與材料，使用高效、生態、節能的設備與產品。

園區的總體設計是要維持園區整體框架平衡，實現對園區空間環境的高效利用。該園區的整體規劃是基于當地的實際情況，在結合物流行業特點的基礎上來進行功能規劃工作。在園區設計規劃工作中要盡可能的保證物理與主要區域的操作獨立性，并且綜合考慮經濟效益最大化原則。

2.空間布局規劃

（1）園區道路規劃

①交通組織。該園區主要規劃為四個入口，分別為西側主入口與南北次入口與單獨入口。從主入口進入園區后，南北兩條主要道路貫穿整個園區。兩條主要道路為展示線路。園區主入口為綜合服務樓，兩側道路為交通道路，一般進行貨流。在汽車停車場附近單獨設置入口，避免與物流路線相干擾。圖1為園區規劃設計初步示意圖。

②道路類型。該園區道路類型主要分為三個等級，分別是園區主路、次級道路與建筑物間道路。主路寬度為14m，為行車路;次級道路寬度gt;10m，建筑物間道路gt;7m.

（2）環境規劃設計

在環境設計方面注重建筑與建筑之間的綠化工作，主要以草皮與樹木相結合。綜合服務樓前使用灌木叢與喬木呈幾何狀排列，加入山水等元素，構建舒適的空間。在道路與停車場周圍加強綠化設施，草皮與樹木相結合，盡可能的降低灰塵與噪音污染。

（3）豎向規劃設計

豎向規劃設計主要設計到園區的用地、道路規劃等工作。其主要目的就是要輔助建筑規劃設計與空間環境設計工作能滿足工程管道與排水需求。園區應根據當地地勢來選擇布置形式，園區中各級道路均要符合相關規范。排水系統方面要進行有組織的暗管拍雨水系統。

四、結束語

目前我國綜合性物流園區仍然處于政府主導階段，單一行業或由企業主導規劃設計的物流園區的情況較少。但是汽車物流行業與其他行業不同，其有著特殊的性質與巨大的經濟規模，規劃建設綜合性物流園區對于汽車企業、汽車行業、當地經濟來說都有著巨大的意義。相信在不久的以后，汽車物流行業將會逐漸的成熟穩定，綜合汽車物流園區將會成為汽車企業物流企業共同努力實現的方向。

參考文獻：

[1]史湧哲.汽車物流企業建設綜合性物流園區分析[J].中國物流與采購，2011，（06）：54-55.

[2]劉佳蘇.淺議廣州區域性綜合物流園區的規劃與建設[J].物流工程與管理，2013，（12）：20-21.

[3]胡秀花.我國現代物流企業信息化建設問題及對策分析——以哈爾濱龍運物流園區信息化建設為例[J].物流技術，2013，（24）：39-43.

[4]張永紅，席元凱.論我國3PL企業的轉型——以發達國家3PL發展為視角[J].企業經濟，2013，（01）：44-46.

[5]萬海霞，姜燕.基于信息技術的物流企業運作模式優化——以成都JL物流公司為例[J].物流技術，2014，（02）：42-46.

作者簡介：鄢仲天（1979- ），女，滿族，吉林四平，職稱：講師，學歷：本科，單位：吉林工程職業學院，研究方向：會計、物流、職業教育;楊斌（1980年- ），男，漢族，吉林長春，職稱：講師，學歷：碩士，單位：長春科技學院，研究方向：食品包裝與物流，農產品加工貯藏