角力北京車展

晨陽

14個國家和地區、2000余家廠商、1134輛展示車輛、118款全球首發車……2014北京國際車展于4月20日開幕，全球所有跨國汽車公司又在這個全球最重要的A級汽車秀場展開角力，為在中國這一全球最大汽車市場的下一步競爭排兵布陣。在彌漫的市場硝煙背后，2014北京車展透射的豐富信息量，將成為未來一段時間內中國乃至世界汽車產業的風向標。

大力加碼新能源

新能源是這兩年汽車產業發展較快的一個分支，特別是在中國前幾年提倡的“彎道超車”理念開始結果的當前。新能源產業的崛起決定了車企未來市場的走向，必將左右世界汽車產業的格局，代表了一種必然的發展趨勢，各大廠商也為此紛紛加大籌碼。

在中國占據最大市場份額的大眾汽車，據悉將在北京車展上公布插電式混合動力車規劃，未來可能在一汽-大眾廣東佛山南海工廠投產，傳遞出大眾在中國市場加碼新能源的信號。此前在柏林，大眾分別與上汽、一汽簽署聯合聲明，大眾汽車集團將與合作伙伴在前瞻性技術領域繼續加強合作。大眾汽車集團將支持上海大眾繼續開發新能源車型，以及開展相關的聯合研究項目；與一汽集團合作在華開發、生產一款新能源新車型。

大眾集團CEO文德恩表示：“未來數年內，我們將通過這一途徑（插電式混合動力）將所有級別產品都實現電氣化，并且幫助電力推進系統實現突破。”顯然，大眾集團已經將插電式混合動力技術作為未來其新能源發展的主要路線。業內人士認為，大眾加碼中國新能源車市場，也是其發展戰略的必然選擇。中國作為大眾最重要的海外市場，為了維持市場領先地位以及品牌形象，其新能源車戰略在中國強勁落地實為必然。

上汽榮威展臺的一大看點就是新能源車型家族的整體亮相，覆蓋純電、插電式混動和插電式燃料電池三大車型，從而使上汽成為全國首個能夠同時掌握三大新能源技術的自主品牌車企。其中，純電車型榮威E50、插電式混動榮威550 PLUG-IN已經發布，憑借技術優勢和優良的品質，取得良好的市場關注，而本屆車展插電式燃料電池汽車將全新亮相。據悉該車型將是基于榮威950車型平臺、由上汽自主開發出的國內第四代采用集成中等容量動力蓄電池和小型加壓燃料電池系統并配備可插電技術的燃料電池電動轎車。

比亞迪也將重點發布其在新能源領域的最新成果，除了插電式混合動力比亞迪“秦”和純電動車比亞迪e6，還將首發比亞迪“唐”，并展示其與戴姆勒合作生產的騰勢品牌。

豪華品牌寶馬的兩款BMW i純電動車車型也將亮相中國，包括最創新的純電動汽車BMW i3和最前衛的插電式混合動力跑車BMW i8。車展期間，寶馬集團還將為車展觀眾提供BMW i3免費擺渡服務，邀請觀眾體驗零排放的純粹駕駛樂趣。

超豪華品牌在此方面也緊跟潮流。賓利汽車將全球首發插電式混合動力概念車，其混合動力技術將被應用于賓利SUV車型上，并于2017年正式上市發售。

車聯網技術風起云涌

從2009年豐田和通用分別將G-Book和Onstar引入中國，汽車智能信息化的概念就從來沒有停止過，甚至越來越熱，智能信息車聯網的概念也風起云涌，成為中國汽車產業除發展新能源、節能汽車外最顯著的變革趨勢，并得到國家重大專項扶持。以上汽InkaNet等為代表的車聯網系統平臺已在國內蓬勃興起，可以預見，車聯網的發展將是我國提升信息產業和汽車產業競爭力，爭奪行業制高點的重要抓手。本屆北京車展上，最新的車載互聯網技術也將是人們關注的一個重點，因為這將使得人與車、車與車的信息交流變得越來越智慧。

從全球范圍來看，許多國際汽車巨頭早已開始了自己的車聯網平臺的應用實踐，如寶馬的iDrive系統、通用的Onstar系統、福特的SYNC系統等，而近來越來越多的汽車廠商以及蘋果和華為等大牌IT廠商的介入，也讓車聯網領域變得日益熱鬧。目前國內車廠主導的車聯網平臺，合資品牌有通用的安吉星OnStar、豐田的G-Book以及日產的CarWings+智行等；自主品牌有上海汽車的inkaNet、一汽奔騰的D-Partner、長安汽車的InCall、吉利的G-NetLink等。其中上海汽車對車聯網系統的投入與推廣力度以及發展速度，都令一干合資與自主品牌為之注目。

作為全球最大的跨國汽車巨頭之一，大眾汽車在車聯網業務上明顯落后競爭對手豐田和通用。在車聯網幾乎已經成為合資企業、自主品牌各級別車型的賣點和標配時，大眾終于出手了。據悉，由國機汽車歷時兩年多為大眾進口車開發的車聯網系統于4月18日北京車展前上線。

聯合開發成重頭

自2012年北京車展上接連發布中國市場戰略以來，跨國車企在中國本土化的重心更傾向于聯合開發。

本月初，上汽集團就已宣布其與通用汽車聯合開發全新一代全系缸內直噴發動機和雙離合變速器，同時將其全新動力總成命名為“CUBE-TECH”。而在本屆北京車展上，上汽集團也將展示和發布其全新動力總成“CUBE-TECH”。該動力包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機，TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發動機啟停系統。“CUBE-TECH”技術成果的發布，意味著上汽已成為國有大型汽車集團乃至整個中國汽車行業中，第一個同時攻克高效發動機和先進自動變速器的汽車企業。而四年前選擇通用，開辟聯合開發共享產權的創新模式，則成為上汽實現其在技術布局上縱向突圍的關鍵戰略。上汽集團相關負責人稱，全新一代動力總成將成為上汽集團自主品牌未來五年的新競爭優勢。

值得關注的是，東風入股PSA后，也即將在本屆北京車展上發布新的合作成果。東風風神將推出內部代號為G25的首款量產中高級概念車，這也是東風入股PSA之后的首款車型，將在東風與PSA合資的神龍汽車公司武漢工廠生產，2015年上市。PSA留守總裁瓦蘭表示，東風將從PSA的研發方面取得更多的幫助，PSA和東風汽車集團將在中國創立共同的研發中心，為強勁增長的亞洲市場開發新產品和新技術。endprint

加強技術本土化

自去年常熟研發中心落成后，豐田汽車在中國的研發開始提速，技術本土化戰略進一步推進。在本屆北京車展上，豐田將展出多款新能源車型，其中一汽豐田自主研發的電動汽車朗世量產車型也將首發。按照規劃，2015年前后，國產混合動力總成將搭載在一汽豐田和廣汽豐田國產的全新車型上。正如豐田汽車公司專務、中國本部長大西弘致所言，“豐田推進產品和技術的本地化，還正在不斷加大對中國的事業投入。我們成立電池公司，建設CVT工廠、提高工廠產能、與合作伙伴共同開發混合動力系統……這一切，都是出于我們對中國市場的重視”。

與此同時，上海通用也將在北京車展上正式發布全球最新一代Ecotec小排量發動機技術，并首先搭載在此次車展首發的國產新一代科魯茲上。“通用汽車正致力于開發適應不同市場需求的發動機產品。新一代Ecotec發動機涵蓋1.0L到1.5L區間共計11款發動機，將在2017年應用到通用汽車旗下五大品牌的27款車型上。

自主品牌戰略調整

相比跨國企業在中國市場的戰略布局，倍感壓力的本土自主品牌也將在北京車展上發布其戰略調整后的成果。這個戰略調整，既是自身發展的需求，也是形勢所迫。

隨著杭州市自3月26日起成為第6個實施汽車限購、限行措施的國內一線城市，“多米諾骨牌”很可能將隨著越來越多城市實施汽車限購更加快速地倒掉。這場限購大潮帶來的市場急速萎縮、車企發展遇阻等問題，無疑將成為國內汽車產業，尤其是自主品牌亟需破解的難題。

目前自主品牌在北上廣深等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購之前的30%降為10%左右。自去年9月以來，自主品牌乘用車月度市場份額下滑之勢已持續6個月。有市場人士認為，自主品牌銷量的下滑與越來越多的城市推出的限購有一定關系。在拍牌、限購的背景下，消費者購車更加趨于一步到位，不少人的第一款車不再是自主品牌，而是合資品牌。自主品牌車企的生存環境越加惡劣，市場環境越來越不給自主品牌車企機會成長。

面對不可阻擋的車市危局，“學會在壓力下求生存”已經成為車企與經銷商的共識，特別是自主品牌車企確實到了需要改變的時候，

限牌令或將加快自主品牌車企的轉型升級，原因非常簡單：這是“生”與“死”的考驗。在限牌令在各大城市蔓延后，疊加消費結構升級，使得自主品牌產品的市場生存空間大大縮減。現在已有自主品牌企業開始將品牌差異化營銷策略貫穿到產業全價值鏈中，目的就是想打破市場上自主品牌定位低端、車型偏小、配置簡單的現狀，以應對汽車限購帶來的影響。此外，下沉營銷渠道也是一些自主品牌車企的思路，加大了在三四線城市的布局，以減少一線城市汽車限購對其產生的沖擊。

有消息稱，北京車展期間，吉利將會發布對旗下三個子品牌的戰略調整規劃。盡管此消息尚未得到吉利的證實，但吉利回歸一個品牌的行動已經有所體現。據知情人透露，吉利汽車回歸一個“GEELY”品牌后，將主打5個產品系列，產品定位從高端產品到低端產品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠景系列、金剛系列和熊貓系列。未來也不排除針對新的細分市場增加新的產品系列。

同時，隨著汽車市場競爭的愈加激烈，資源有限的自主品牌需要整合現有資源以形成新的“合力”，并形成明確的產品戰略規劃，以實現在各個細分市場的精準布局。

事實上，奇瑞汽車去年已經完成了多品牌收編，回歸一個“奇瑞”品牌，打造四大產品系列。在今年的北京車展上，奇瑞也會展示四大產品系列的研發成果，并向公眾展示其回歸后加大研發和重回主流市場的決心。此外，長城也會帶來哈弗品牌獨立后的新產品。endprint