鐵路發(fā)展汽車物流的思考

崔艷萍，楊文韜

（中國鐵道科學(xué)研究院?運輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京?100081）

汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，隨著國民消費水平的增長，我國汽車工業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定增長，由此帶來了汽車運輸需求的快速增長。在歐美國家的汽車物流中，鐵路運輸占據(jù)較大市場份額，如美國的鐵路運輸占小汽車運輸市場份額的 50%，歐洲約占 35%，而我國僅為 7%～8%。在宏觀經(jīng)濟(jì)總體低迷的形勢下，鐵路大宗貨物運量穩(wěn)定或增長空間有限，探索開發(fā)以汽車物流為代表的潛力巨大的“白貨”市場是鐵路增運增收的主要途徑。

1 我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程，是集汽車零部件和整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息于一體的綜合性管理。

汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務(wù)主體，其市場規(guī)模及變化情況直接影響汽車物流行業(yè)的發(fā)展變化。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013 年，汽車產(chǎn)量為2 211.68 萬輛、銷量為 2 198.41 萬輛，同比增長 14.76% 和 13.87%，其中轎車銷量占總量的 60%。2000—2013 年我國汽車產(chǎn)銷量大約增長了 10 倍，保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢，如表 1 所示[1]。目前，我國已經(jīng)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，消費市場開始向平民化和大眾化方向發(fā)展。

我國 6 個汽車產(chǎn)業(yè)集群分布在東北地區(qū)、京津地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、中部地區(qū)和重慶地區(qū)，雖然這些區(qū)域也是汽車的主要消費地，但是由于汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分化程度較高，不同區(qū)域布局的汽車品牌不同，除當(dāng)?shù)叵M一部分外，在區(qū)域之間仍然呈現(xiàn)出較為明顯的對流特征。據(jù)統(tǒng)計，在長途運輸中，汽車從生產(chǎn)地至消費地的平均位移量為1 200 km，適合鐵路批量化、規(guī)模化技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的發(fā)揮。然而從各種運輸方式看，公路、水路和鐵路所占市場份額分別為 85%、8% 和 7%。公路憑借“門到門”服務(wù)的靈活性占據(jù)了汽車運輸大部分的市場份額，是目前我國小汽車運輸市場的主體；而鐵路和水路所占市場份額比例較小。

表1 2000—2013 年我國汽車產(chǎn)銷量情況

1.2 發(fā)展趨勢

（1）第三方物流繼續(xù)向縱橫方向拓展。從國外的發(fā)展經(jīng)驗看，汽車生產(chǎn)商基本采用第三方物流服務(wù)商，在國內(nèi)經(jīng)營的外資汽車企業(yè)中也有約 90% 選擇物流外包，涵蓋整車物流、入廠物流和售后備件物流 3 種服務(wù)形態(tài)。我國還有一些主流的第三方物流企業(yè)除提供上述 3 種服務(wù)外，繼續(xù)向汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理和物流領(lǐng)域上延，以及向后方市場進(jìn)一步拓展，產(chǎn)業(yè)鏈條繼續(xù)延長。第三方物流服務(wù)供應(yīng)商以其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)、成熟的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、經(jīng)驗豐富的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，促進(jìn)汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。一些大型汽車物流公司還將業(yè)務(wù)模式向汽車同類產(chǎn)品復(fù)制，將業(yè)務(wù)拓展到與汽車產(chǎn)品相似的工業(yè)品物流。

（2）零部件物流向精益物流方向發(fā)展。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車生產(chǎn)商使用先進(jìn)的生產(chǎn)模式以適應(yīng)激烈的市場競爭，如訂單式、即時生產(chǎn)模式( Just in time，JIT ) 等。JIT 模式下的汽車生產(chǎn)廠商，要求零部件供應(yīng)商按照其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量實施“直送工位”的送貨方式，以實現(xiàn)零庫存，最大限度地減少汽車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險，既保證生產(chǎn)線穩(wěn)定，又降低汽車的生產(chǎn)成本。這種生產(chǎn)模式要求汽車零部件物流供應(yīng)鏈的及時性必須得到保證，在管理上具有更專業(yè)的信息技術(shù)手段和水平，而依靠擴(kuò)大庫存的傳統(tǒng)方式難以滿足汽車零部件物流的需求。

（3）物流信息向全程跟蹤信息透明化方向發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的所有企業(yè)對業(yè)務(wù)運營的各個環(huán)節(jié)信息反饋需求逐步提高。汽車企業(yè)要求物流供應(yīng)商實現(xiàn)可視化的物流追蹤管理，掌握入庫、分配、發(fā)運、到店、裝載等節(jié)點的信息。公路物流供應(yīng)商通過使用 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)可以幫助整車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商優(yōu)化資源配置管理，提高資源利用效率。整車生產(chǎn)廠商的訂單貨物發(fā)送后，在 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)中可以及時得到物流供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，通過分析整理相關(guān)數(shù)據(jù)，為優(yōu)化各項資源占有和分配提供依據(jù)，實現(xiàn)物流信息全程跟蹤信息透明化。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)，可以使供求雙方信息交互及時，根據(jù)市場需求的變化做出快速反應(yīng)和生產(chǎn)調(diào)整，在保證生產(chǎn)穩(wěn)定的同時，減少廠商零部件庫存量達(dá)到最低，從而提高整體物流效率。

（4）進(jìn)出口物流由整車進(jìn)出口向全散件組裝( Completely Knocked Down，CKD ) 模式發(fā)展。CKD模式即以全散件組裝形式進(jìn)出口整車車型，是汽車企業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品的主要模式。CKD 模式能夠使企業(yè)或客戶方便地得到易損原件，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；與整車出口相比，CKD 模式能夠享有巨大的關(guān)稅差額，為企業(yè)降低成本。另外，CKD 模式需要在目的國建立組裝工廠，不可避免地在目的國進(jìn)行投資，并且提供大量就業(yè)機(jī)會，受當(dāng)?shù)孛癖姾驼畾g迎。目前，我國引進(jìn)轎車的整車生產(chǎn)企業(yè)或原始設(shè)備制造商 ( Original Equipment Manufacture，OEM ) 主要采用 CKD 模式在裝配線上組裝成總成或部件，并且進(jìn)行檢驗、測試后出廠。

2 鐵路發(fā)展為汽車物流提供的條件

2.1 鐵路為汽車物流可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)

我國連續(xù) 4 年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已經(jīng)成為我國空氣污染的主要來源，是造成霧霾、光化學(xué)煙霧污染的主要原因。運輸同樣重量、同樣距離的貨物，通過鐵路產(chǎn)生的污染物排放量僅為公路的 1/10、民航的 1/60。因此，減少公路機(jī)動車出行距離、調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)是治理霧霾的重要手段。此外，2013 年我國原油進(jìn)口量達(dá) 2.8 億 t，同比增長4%，原油進(jìn)口依存度進(jìn)一步上升至 57% 左右，我國能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)險及發(fā)展壓力進(jìn)一步加大。隨著全球經(jīng)濟(jì)向低碳模式轉(zhuǎn)變，以及節(jié)能減排和能源供應(yīng)壓力的日益增大，鐵路運輸?shù)牡吞肌⒐?jié)能優(yōu)勢將更加突出。目前，汽車物流主要依靠公路運輸，面臨著燃油價格持續(xù)上漲和發(fā)展低碳物流的巨大壓力。隨著鐵路網(wǎng)建設(shè)的逐步完善、技術(shù)裝備水平的有效提高，鐵路必然成為汽車物流向綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流發(fā)展的首選交通方式。

2.2 鐵路運價市場化改革為降低汽車物流成本提供可能

自 2014 年起，鐵路實施了一系列運價市場化改革舉措。2 月，鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價；3 月，中國鐵路總公司頒布《鐵路貨物運價下浮管理辦法》，以充分發(fā)揮鐵路運輸企業(yè)市場主體作用，鞏固和擴(kuò)大運輸市場份額；4 月，包神、準(zhǔn)池鐵路實行市場調(diào)節(jié)價，上浮不超過 10%、下浮不限，由鐵路運輸企業(yè)與用戶、投資方協(xié)商確定具體價格水平。遠(yuǎn)期，鐵路將實現(xiàn)與其他交通方式聯(lián)動、靈活的定價策略。這些政策能夠盤活鐵路虛靡的運輸能力，進(jìn)一步降低鐵路運輸成本，增強(qiáng)市場競爭力。此外，鐵路實施運價市場化改革后，季節(jié)運價、合同運價、協(xié)議運價、去向運價等綜合定價策略在部分線路上能夠降低鐵路運價達(dá) 50% 以上，這為汽車物流行業(yè)降低物流成本提供了可能性。

2.3 鐵路投資加快為完善汽車物流的基礎(chǔ)設(shè)施提供條件

2014 年，鐵路固定資產(chǎn)投資 8 000 億元，其中500 億用于對既有貨場、裝卸設(shè)備進(jìn)行改擴(kuò)建和更新。固定資產(chǎn)投資速度的加快使全國各地區(qū)鐵路線網(wǎng)均衡發(fā)展，12 000 個貨場和專用線使鐵路集散貨物能力大大增強(qiáng)，有利于汽車物流形成公路和鐵路合理分工，干線依靠鐵路運輸、公路為鐵路集疏運服務(wù)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局。

2.4 聯(lián)運產(chǎn)品為打造國際汽車物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供保障

2011 年，原鐵道部和交通部共同簽署《 共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運發(fā)展合作協(xié)議 》、《 關(guān)于加快鐵水聯(lián)運發(fā)展的指導(dǎo)意見 》和《 關(guān)于開展集裝箱鐵水聯(lián)運示范項目的通知 》等文件，提出 6 條鐵水聯(lián)運示范線，在溝通機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)互聯(lián)等方面加強(qiáng)合作。2013 年底，海上絲綢之路作為國家戰(zhàn)略被提出后，滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口和霍爾果斯等鐵路口岸建設(shè)能力不斷增強(qiáng)，以渝新歐班列開行為標(biāo)志，至今已經(jīng)開行有蓉歐、鄭歐、漢新歐、蘇滿歐、“長安號”等集裝箱鐵路國際班列，使集裝箱鐵路國際聯(lián)運水平得到整體提升。鐵水聯(lián)運、國際聯(lián)運班列的開行為整車物流、零部件物流、進(jìn)出口物流等汽車物流提供了多樣化產(chǎn)品，也實現(xiàn)了鐵路和水路運輸?shù)暮侠矸止ぁ?/p>

2.5 向全程物流提供商轉(zhuǎn)型促進(jìn)汽車物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

隨著鐵路貨運組織改革的實施，鐵路作為全程物流提供商開始探索與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的融合滲透，促進(jìn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和流通方式轉(zhuǎn)型，提升鐵路對整個物流供應(yīng)鏈的掌控能力。鐵路以服務(wù)最終客戶需求為目標(biāo)，加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上、下游各主體的聯(lián)系合作，拓展物流外包的廣度和深度，為整個汽車物流供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供重要支撐。

3 鐵路發(fā)展汽車物流存在的問題

（1）鐵路運輸市場競爭力不強(qiáng)。美國鐵路運輸小汽車的車輛種類較多，可以裝載單層、3 層及可變層，3 層車高度可以超過 6 m。我國鐵路受安全因素和裝載車輛限制，鐵路運輸小汽車的專用車輛主要以雙層車為主，種類單一，高度一般在 5 m 以下，最多可以裝載 14 輛小汽車，而公路運輸小汽車的掛車采用 3 軸，總長 32.5 m ( 可以再延長 )，最多可以裝載24 輛轎車 ( 裝載微型車時數(shù)量更多 )，裝載容量約為鐵路單節(jié)車廂的 2 倍，而且運載汽車的靈活性較強(qiáng)，可以實現(xiàn)“門到門”全程物流服務(wù)，導(dǎo)致鐵路的市場競爭力不及公路。

（2）鐵路汽車物流市場發(fā)育程度較低。汽車物流包括零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流、備件物流、廢棄物回收物流和進(jìn)出口物流等多種形態(tài)，各種物流形態(tài)呈現(xiàn)高度復(fù)雜性，如保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達(dá)指定工位是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運輸及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。而鐵路目前只有中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)完成汽車物流市場整車物流的開發(fā)和經(jīng)營，對于汽車供應(yīng)鏈上的零部件物流、進(jìn)出口物流等細(xì)分市場還未形成與之相適應(yīng)的營銷機(jī)構(gòu)、貨運產(chǎn)品和運輸組織方式。

（3）鐵路參與后的汽車物流信息系統(tǒng)構(gòu)建難度較大。成熟的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菍⒐?yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者、運輸商、倉儲商等主體的信息共享，關(guān)注汽車物流信息的可視化和可追溯性，為汽車企業(yè)提供更精準(zhǔn)的物流管理。先進(jìn)的信息系統(tǒng)有助于增強(qiáng)汽車物流的抗風(fēng)險能力，而鐵路信息系統(tǒng)牽涉面廣、架構(gòu)復(fù)雜，與其他眾多主體建立標(biāo)準(zhǔn)的信息共享平臺難度較大。鐵路參與汽車供應(yīng)鏈后，信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通將更為復(fù)雜。

（4）優(yōu)化鐵路汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施的周期較長。鐵路設(shè)施與汽車物流需求相互匹配是運用鐵路從事汽車物流的基礎(chǔ)。目前，很多汽車生產(chǎn)商、貿(mào)易商或零部件集散點在建設(shè)時沒有將選址與鐵路線路和站點相鄰，或者沒有修建專用線，鐵路線路無法連通到工廠，增加了鐵路運輸?shù)奈锪鞒杀尽Ｔ诂F(xiàn)階段運營過程中重新布局、建設(shè)專用線的資金成本過大，投資回收期較長，短期內(nèi)難以見效，導(dǎo)致優(yōu)化鐵路的汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施布局的時間周期較長。

（5）形成高效的整體物流方案較為復(fù)雜。汽車產(chǎn)品本身具有復(fù)雜性，包含零部件種類眾多，不同產(chǎn)品或生產(chǎn)流程對于物流的需求也有所不同，因而要求物流供應(yīng)商提供多樣化、人性化的解決方案。鐵路作為一種交通方式參與汽車物流后，整體物流解決方案需要更加精細(xì)化。隨著汽車市場競爭的加劇，對于汽車企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏靈活性也提出了更高的要求，汽車物流供應(yīng)商的服務(wù)需要適應(yīng)這種節(jié)奏變化。因此，鐵路運輸作為新增的物流環(huán)節(jié)，在實現(xiàn)與其他物流環(huán)節(jié)之間的有效銜接方面面臨著巨大挑戰(zhàn)。

4 鐵路發(fā)展汽車物流的對策

4.1 依托一級物流供應(yīng)商開展汽車物流

汽車物流供應(yīng)商是汽車生產(chǎn)廠商最緊密的合作伙伴，參與汽車物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的活動。德國有 30% 的物流企業(yè)涉足汽車物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，從事鐵路、公路、海洋運輸，碼頭港口經(jīng)營、貿(mào)易服務(wù)及零部件配送等業(yè)務(wù)，同汽車生產(chǎn)商和零部件供應(yīng)商一起構(gòu)成完整的汽車供應(yīng)鏈。另一方面，由于全球汽車廠商普遍采取本地生產(chǎn)的發(fā)展模式，全球采購與世界工廠的生產(chǎn)模式也需要物流商的支持，因而汽車物流企業(yè)還需要具有整合全球物流資源的能力，以滿足全球汽車物流服務(wù)需求，構(gòu)造新型的汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系。我國汽車物流的一級物流供應(yīng)商大多由汽車生產(chǎn)商投資成立，或者由汽車生產(chǎn)商對其內(nèi)部物流實體進(jìn)行剝離后單獨運作，同時服務(wù)內(nèi)、外部客戶。汽車生產(chǎn)商、零部件供應(yīng)商與一級物流供應(yīng)商間保持緊密合作。整體的汽車物流鏈長，環(huán)節(jié)多，技術(shù)復(fù)雜性高，是資本、技術(shù)和知識高度密集型的產(chǎn)業(yè)。

從短期內(nèi)看，我國鐵路控制公路、海運等其他運輸方式的能力較差，在境外尚未布點，也沒有整合資源從事境外物流的經(jīng)驗，對于汽車物流的貿(mào)易政策、報關(guān)和報檢流程還不熟悉，難以成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的一級物流供應(yīng)商。因此，鐵路為了進(jìn)入汽車物流市場，必須在中國鐵路總公司層面成立專業(yè)的汽車物流營銷機(jī)構(gòu)，將各汽車生產(chǎn)廠家的一級物流供應(yīng)商作為大客戶，為其提供穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價的整車運輸和零部件集裝箱運輸方案，并且結(jié)合已經(jīng)開行的集裝箱鐵路國際班列，為汽車一級物流供應(yīng)商打造個性化的物流解決方案。

4.2 參與搭建汽車物流公共信息平臺

汽車物流的高效運作必須以先進(jìn)的信息系統(tǒng)和管理技術(shù)的應(yīng)用為基礎(chǔ)，才能保證倉儲和配送的高效準(zhǔn)確。尤其是 JIT 模式對于零部件物流配送的要求較高，物流公司必須運用立體倉儲、信息系統(tǒng)和條形碼技術(shù)等控制零部件的品種和數(shù)量，從而降低倉儲成本。信息系統(tǒng)與條形碼技術(shù)結(jié)合后形成的公共信息平臺可以同時為物流公司、零部件供應(yīng)商和整車生產(chǎn)廠家等上、下游多個主體服務(wù)，以降低整個物流供應(yīng)鏈上的庫存浪費，利用信息取代庫存。

目前，為了實現(xiàn)貨主網(wǎng)上受理、實時查詢等功能，中國鐵路總公司正在研究開發(fā)鐵路電子商務(wù)平臺。考慮到未來從事汽車物流業(yè)務(wù)的遠(yuǎn)期需求，該平臺還需要預(yù)留 EDI 互聯(lián)互通接口，便于鐵路物流市場與相關(guān)要素市場、物流服務(wù)交易網(wǎng)絡(luò)及政府監(jiān)管信息網(wǎng)絡(luò)的對接。

4.3 提升整車物流的市場競爭力

為了提升整車物流的市場競爭力，鐵路在產(chǎn)品設(shè)計方面，對于大宗運量的客戶采用“五定”班列運輸產(chǎn)品保證其穩(wěn)定性和時效性，對于運量規(guī)模暫時不具備班列發(fā)運條件的客戶采用階梯直達(dá)、混合班列等產(chǎn)品壓縮運輸時間；在運載工具方面，進(jìn)一步提升技術(shù)裝備水平，增加裝備數(shù)量，并且研制適宜鐵路運輸汽車的新型大容量、安全性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性更好的特種車 ( 如 3 層車 )，不斷提高市場競爭力；在運營方式方面，利用不同區(qū)域汽車產(chǎn)品的差異化積極組織重來重去，以提高車輛的回空利用，降低運輸成本。

4.4 拓展國際貨運代理業(yè)務(wù)

鐵路除利用好集裝箱鐵路國際班列完成過境運輸外，還應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國外鐵路物流公司如德國鐵路辛克物流公司和美國聯(lián)合太平洋鐵路公司的經(jīng)驗，積極嘗試拓展海外業(yè)務(wù)。美國聯(lián)合太平洋公司除承運北美區(qū)域的整車和零部件外，同時也承運大量來自歐洲和亞洲的進(jìn)口汽車，這些進(jìn)口汽車通過海運抵達(dá)港口后經(jīng)由鐵路系統(tǒng)運送至遍布在北美的經(jīng)銷商，美國聯(lián)合太平洋公司專門成立 2 個子公司向這些客戶提供以鐵路為基礎(chǔ)的物流服務(wù)，以有效滿足客戶需求。我國鐵路可以向國際貨運代理的方向拓展業(yè)務(wù)，通過行業(yè)協(xié)會和媒體宣傳以提高自身在國際上的知名度；通過與客戶深入交換信息以關(guān)注客戶需求、管理客戶信息；通過不斷改善服務(wù)，為國外企業(yè)進(jìn)入中國市場提供幫助，以成為汽車企業(yè)值得信賴的合作伙伴。

5 結(jié)束語

鐵路的快速發(fā)展使其大運量、低成本、節(jié)能環(huán)保、低碳綠色的特點更加明顯，成為汽車物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展賴以依靠的重要交通方式。汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用不同交通方式的特點，形成銜接順暢、結(jié)構(gòu)合理、抗風(fēng)險能力強(qiáng)的多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流網(wǎng)絡(luò)。然而，形成合理的綜合物流網(wǎng)絡(luò)除了需要鐵路自身加快發(fā)展和汽車物流企業(yè)的支持外，還需要國家和各地政府的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃，并且制定強(qiáng)化多式聯(lián)運的政策和標(biāo)準(zhǔn)予以實現(xiàn)。

[1] 汽車工業(yè)協(xié)會. 2000—2013年我國汽車產(chǎn)銷量[EB/OL]. (2014-02-21)[2014-05-05]. http://wenku.baidu.com/link?url=B1qYzc8Ssom2cFUMMVCee yYilhEorcaMBX0WUSnLcKevG5dCp7mN5bqO7L OFvkkWb48Pq84oxhrjHMVSVDjea5MeSIsJj2mhc H6_81jwzMm.