提高賈庵子站調車機車運用效率的探討

石振東

（中國鐵道科學研究院?研究生部，北京??100081）

賈庵子站位于唐山市北郊唐 ( 山 ) 遵 ( 化 ) 線3 K +820 m 處，是北京鐵路局唐山南站站管車站。賈庵子站南接唐山南站，北鄰崔馬莊站，東北與 ( 天 ) 津山 ( 海關 ) 線唐山東站相連，是津山線與唐遵線的交匯點，唐山車輛段、唐山機務段賈庵子折返段及 3 條專用線與其相連，主要承擔唐遵線、津山線、( 北 ) 京秦 ( 皇島 ) 線的貨物列車到發及解編作業，承擔唐山鋼鐵公司 ( 以下簡稱唐鋼 ) 的原料卸車和成品發送。賈庵子站配有專用調車機車 1 臺，從解體、編組到貨場、專用線、車輛段取送作業均由該調車機車擔當，機車運用效率的高低直接決定賈庵子站作業效率的提高。因此，通過對賈庵子站調車機車作業效率進行調研分析，對提高調車機車運用效率進行探討。

1 賈庵子站作業現狀

隨著唐鋼產銷量的增加，賈庵子站裝卸車量也逐年增長，但是賈庵子站的停時卻長期居高不下。通過壓縮中轉車在站停留時間，縮短貨車周轉時間，可以提高車站調車機車作業效率[1]。為此，通過比較賈庵子站作業量與調車機車作業效率等數據，進一步分析賈庵子站調車機車作業效率的提升空間。

1.1 賈庵子站作業概況

賈庵子站與 2009 年相比，2013 年賈庵子站貨場的日均裝卸車數量分別增加 16.8% 和 19.7%，但是中、停時始終居高不下，賈庵子站 2009—2013 年作業量如表 1 所示。

1.2 賈庵子站調車機車作業時間分析

相鄰的唐山東站配有 2 臺調車機車(一調和二調)，但是運用效率明顯高于賈庵子站調車機車，無論解體、編組、站整及取送作業，唐山東站調車機車用時均少于賈庵子站。賈庵子站和唐山東站作業效率比較如表 2 所示。

表1 賈庵子站 2009—2013 年作業量

表2 賈庵子站與唐山東站調車機車作業效率比較 h

由于賈庵子站調車機車到東庫區、貨場、車輛段的取送作業里程分別為 2.1 km、1.2 km 和 0.7 km，用時 0.7 h、0.5 h 和 0.4 h，可以測算出取送作業平均速度為 2.5 km/h。而唐山東站一調調車機車到機務段取送作業走行里程為 1.0 km，用時 0.15 h，其取送作業平均速度為 6.7 km/h，比賈庵子站高 4.2 km/h。從調車作業分析，唐山東站和賈庵子站均采用簡易駝峰作業，前者解體列車平均用時 0.81 h/列，而后者解體列車平均用時 1.1 h/列，多 0.29 h/列。賈庵子站整平均用時 0.2 h/鉤，而唐山東站平均用時 0.15 h/鉤，多 0.05 h/鉤。

賈庵子站與唐山東站一調調車機車非生產時間比較如表 3 所示，通過對非生產時間分項數據進行比較可知，賈庵子站調車機車吃飯、交接班、整備及因交叉作業等信號的時間均比唐山東站高，多 3.4 h/d，按賈庵子站目前的作業量即到東庫區、車輛段作業各1 次/d，到貨場作業 2 次/d，解體作業 9.4 列/d，站整平均 69 鉤/d 計算，如果能提高至唐山東站一調機車的作業效率水平，可以壓縮用時 5.18 h/d。

表3 賈庵子站與唐山東站一調調車機車非生產時間比較 h/d

2 賈庵子站調車作業系統分析

賈庵子站調車機車的運用需要多部門、多層次、多環節之間的相互配合、共同完成。通過對賈庵子站調車作業系統進行具體分析，主要存在以下問題。

2.1 路企機車作業存在交叉干擾

賈庵子站站場經過 3 次大規模的擴建后，目前有到發場 ( 1 條正線、5 條到發線、1 條機走線 )、調車場 ( 7 條調車場分類線 )、交接場 ( 6 條專用鐵路交接線 )。其中，到發場、調車場的 14 條線路所有權在國鐵，交接場的 6 條線路所有權在唐鋼。由于交接場內的信號控制權在唐鋼所屬廠前站，賈庵子站調車機車進入該場調車作業時，需由車站值班員與唐鋼廠前站值班員聯系并傳達調車作業計劃，由其準備進路。因此，賈庵子站調車機車進入交接場的調車作業常常出現等信號的現象。此外，唐鋼出入車作業均由其企業機車擔當，企業機車可以進入賈庵子站到發場、交接場進行作業，從而出現路企機車作業交叉干擾的情況，經現場測算，每次出現交叉干擾時車站調車機車平均等待時間為 0.17 h，嚴重影響調車機車作業效率。

2.2 管理制度落實不到位

（1）管理思想有待調整。調車作業規章制度的制定和實施旨在保證調車作業安全，但是在實際操作中，各系統和專業為確保安全，往往會內部提高作業標準與要求，在提高安全系數的同時加大調車作業難度[2]。

（2）人員管理執行不嚴。由于車站位置偏僻，大部分職工家庭離車站較遠且居住分散，通勤汽車約 8 ∶ 30 才到車站，點名交接班更衣完畢時約 9 ∶ 10—9 ∶ 15；而車號、區長交接完制訂出調車作業計劃時， 調車機車動輪開工在 9 ∶ 30 以后。此外，調車組與調車機車乘務員班制不統一，交接班時間不一致，造成調車機車非生產時間增加[3]。

（3）管理制度存在弊端。車站管理制度中缺乏對提高調車作業效率有效的考核激勵機制，不能體現多勞多得原則，導致調車組人員作業時缺乏積極性和主動性，甚至產生為避免發生事故盡量少作業的心理。

2.3 人員業務素質有待提高

由于站調對車流變化、機力變化情況掌握不夠，計劃缺乏應變和針對性，對各部門的組織協調能力不高，造成調車機車作業盲目無序，列車編組完畢卻不能馬上發車，不僅占用編發線，而且影響后續作業線路的使用；部分調車區長對現場線路占用和車輛分布情況分析不夠細致，制訂的調車作業計劃隨意性較強，不夠精簡、合理，計劃變更頻繁，甚至不嚴格執行《 車站行車工作細則 》的相關線路使用規定，致使編組時增加調車鉤數；部分調車組人員對調車作業規程、標準掌握不夠，單憑經驗和感覺作業，工作效率較低；部分作業人員個人素質不高也對調車作業效率產生影響。

3 提高調車機車作業效率的措施

3.1 解決機車作業干擾問題

由賈庵子站與唐鋼運輸部簽訂協議，明確規定在交接場內作業時以車站的調車機車為先。賈庵子站規定：當交接場有作業時，由車站值班員提前 10 min 將交接場的調車作業計劃傳達給唐鋼廠前站值班員，以便提前準備進路，開放信號；為減少路、企機車交叉干擾，規定本站到達唐鋼卸車的列車以接入交接場為主，唐鋼交出的車列接入到發場，企業機車進入車站到發場作業僅限 5 鉤；當出現企業機車與車站調車機車沖突的情況時，以車站調車作業為主。通過上述措施，賈庵子站可以減少調車機車等待時間約 1.5 h/d。

3.2 提高管理水平

（1）加強培訓與管理。通過對調車組和調車機車乘務員開展提高調車機車作業效率宣傳教育，增強大局意識和運輸成本意識，培養運輸生產效率觀念，消除以犧牲效率保安全的思想，樹立起在安全基礎上提效率的意識。從管理制度上給予提高調車機車運用效率所需的宏觀環境，做到安全與效率統籌兼顧，在確保安全的前提下盡可能提高工作效率。

（2）提前制訂調車作業計劃。為促進接班人員盡早開工，由交班的站調和區長提前為接班人員制訂出不多于 10 鉤的調車作業計劃。

（3）嚴格現場車管理。將車號員接班后核對現場車的作業方式改為下班前 ( 調車機車入庫后 ) 對現場車進行清抄核對，由車間值班干部把關核對，確保接班后現場車與實際站存車一致。

（4）調整交接班時間。由所屬唐山南站整體協調，對站管范圍內的職工進行調整，使賈庵子站職工居住地相對集中，便于汽車接送，并與機務段協調在班制上盡可能一致。經過調整對通勤車路線進行優化，減少通勤車站點 3 個，可以使班車 8 ∶ 10 到達車站。此外，精簡班前會內容，縮短班前會時間，保障點完名后 10 min 內完成交接班。

通過上述措施的實施，調車機車可以在 8 ∶ 25 左右動輪，從而減少調車機車交接班后等待時間約1.15 h/d。

3.3 完善激勵機制

通過采取適當的激勵因素和措施來完善激勵機制。為提高調車機車運用效率，車站與機務段聯合對調車組和調車機車乘務人員實施按鉤分計件措施，將調車作業質量、作業效率與收入掛鉤。通過對解體、編組、轉線、取送及站整等作業環節賦予適當的計件分值，實行計件工資，實現按勞分配、多勞多得，以調動調車作業人員和機車乘務人員的工作積極性。以2014 年 2 月數據為例，賈庵子站調車 4 個班組月計件工資最高與最低人均相差約 100 元。收入上的差距帶動了人員的工作積極性，使調車作業效率得到較大幅度提高。

3.4 提高調車人員素質

（1）提高調度人員指揮水平。調車機車運用的好壞較大程度取決于調度人員的組織指揮水平，車站通過組織調度人員進行針對性學習，將《 鐵路運輸調度規則 》貫徹執行到實處，以提高其在唐鋼、車輛段、機務折返段等多部門間的組織協調能力。

（2）提高調車人員作業技能。通過開展以調車規章、作業標準等知識為主的知識競賽，增加調車演練次數，現場指導調車人員如何預防、緊急處理調車事故，克服其心理障礙，提高作業效率。

4 結束語

通過對賈庵子站調車機車存在問題的原因進行分析，有針對性地采取措施解決問題，充分挖掘潛力：①通過細化計件工資等激勵措施的實施，大大調動調車人員和調車司機的積極性，作業效率提高甚至超過唐山東站，相當于增加生產時間 4.58 h/d；②通過提高管理水平，使交接班時間壓縮 1.15 h/d，障礙時間壓縮 1.5 h/d，合計壓縮 2.65 h/d。綜上所述，通過壓縮非生產時間和提高生產時間作業效率可以使賈庵子站調車機車增加生產時間 7.23 h/d。按目前生產時間15.1 h/d 計算，相當于增加半臺調車機車，取得較好效果。

[1] 崔艷萍. 影響車站調車作業效率外部因素的探討[J].鐵道貨運，2008，26(3)：32-33.

[2] 劉鎮文. 調車機作業效率的影響因素分析[J]. 鐵道運輸與經濟，2010，32(3)：82-84.

[3] 張 宇，王俊剛. 提高站段調車機車作業效率的措施[J]. 鐵道運輸與經濟，2006，28(1)：48-49.