公路橋梁預應力空心板預制施工工藝的探討

王興旺

摘 要：近年來隨著我國國民經濟的快速發展，國家對公路、鐵路等公共基礎設施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設事業取得了迅猛發展，各種公路橋梁工程建設數量和規模越來越大，對我國交通運輸事業的進一步發展做出了巨大貢獻。在公路橋梁建設快速發展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創新和完善，預應力空心板技術是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結構，預應力空心板預制施工質量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預應力空心板預制施工工藝水平顯得尤為重要。

關鍵詞：公路橋梁；預應力空心板預制；施工工藝；技術探討

預應力空心板結構是目前各種公路橋梁建設中較為常用的一種主體結構，近年來隨著公路橋梁建設的快速發展，預應力空心板預制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現預應力空心板梁的外側板下部出現麻面、砂線、孕斑，側板或底板混凝土振搗密實度不高，內模板變形、上浮，模板的拼接處出現漏漿以及側板印痕等諸多問題，導致橋梁施工質量存在質量安全隱患。為進一步提高預應力空心板預制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進行具體探討，旨在進一步提高公路橋梁施工的穩固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設重要程度為一級公路標準，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎，上部則應用預應力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設計結構與大橋結構一致；1座小橋，整段橋長達30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎，上部則采用預應力砼空心板結構。

本工程的預應力空心板施工主要采用的是先張法預應力空心板預制施工工藝，先張法預應力空心板粱板主要是在專門的預制臺座上進行，在將預應力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內以及鋼筋等，再進行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達到相關設計要求后再放張。

2 施工前準備

2.1 技術準備。在實際施工前應仔細審核圖紙，結合工程設計圖紙要求，檢查施工所需的相關設施、設備是否達標，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達生產要求；各項張拉設備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產運行。

2.2 人員準備。施工人員是確保施工質量的重要前提保障，對于預應力空心板預制的相關工作人員應要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養生以及松張等內容。所有的施工人員應經過崗前培訓合格后再進行施工，嚴格執行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準備。在實際施工前，應仔細檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現場結合實驗室提供的混凝土建議配合比進行試驗，若發現試驗結果與實驗室結果存在較大差異，應進行重新試驗。

3 預應力空心板預制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預應力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應合理設計鋼筋的級別、規格、直徑、間距以及根數等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網焊接或者綁扎操作不當導致開焊、變形或脫松、移位的現象一律嚴禁使用，同時應嚴格要求鋼筋的位置在相關規范要求范圍內。

3.2 模板安裝。對于外模板結構，主要應用的是標準化的組合鋼模板，在安裝外模板前應嚴格設計的規范要求仔細檢驗支架和模板的穩固性、剛度和強度等各項指標，若發現有不合格指標則應暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應配合鋼筋安裝同時進行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應在綁扎好鋼筋結構后再進行。在進行模板澆筑過程中，應及時采用充氣氣囊調整模板出現的較大偏差變形現象，在使用充氣氣囊前應仔細檢查其是否出現孔眼或漏洞以防漏氣。混凝土澆筑開始到充氣膠囊放氣的整個過程中應注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應該是絕對剛性的，但實質上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應力進行固定，同時控制初應力的值在應力的1O%左右。這種張拉程序對張拉梁和錨固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應力和控制應力的應力差，進而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應力后應認真檢查每根鋼絞線的預應力及其具體位置是否達到拉張要求，如發現不達標，應進行重新調整。

預應力張拉程序：O（初應力）——控制應力（持續2min）——退回控制應力——錨固。在結束初張拉后應安裝千斤頂進行繼續張拉，在張拉過程中應同時啟動兩個油泵壓力表，同時應注意定時對鋼絞線的伸長長度進行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結果出現較大偏差應及時調整。同時應定期抽查預應力鋼絞線的預應力值，確保其預應力值絕對值應<預應力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應嚴格檢查鋼絞線是否出現滑絲、斷絲等情況，若發現出現滑絲或斷絲應立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進行檢查，并將檢查結果和設計結果進行對比，最大偏差絕對值應控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預制中，應嚴格按照相關的規定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應嚴格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應控制在±1%，骨料±2%，應試驗混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應適當延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預應力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預應力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土時，應用平板式和插入式的方式進行振搗，振搗工作應由專業人員進行操作，避免出現振搗不實或因操作不當導致預應力筋受到振動器碰撞等現象。同時應加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質量直接關系到人們的生命財產安全，預應力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結構和基礎結構，應加強預應力空心板的施工工藝。在預應力空心板預制施工過程中，控制應力鋼筋的放張和張拉是關鍵內容，應采取相應有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質量及安全，進而創造更大的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].

[2] 陳玉華.淺談預應力空心板施工要點[J].科技創業，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預應力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來隨著我國國民經濟的快速發展，國家對公路、鐵路等公共基礎設施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設事業取得了迅猛發展，各種公路橋梁工程建設數量和規模越來越大，對我國交通運輸事業的進一步發展做出了巨大貢獻。在公路橋梁建設快速發展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創新和完善，預應力空心板技術是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結構，預應力空心板預制施工質量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預應力空心板預制施工工藝水平顯得尤為重要。

關鍵詞：公路橋梁；預應力空心板預制；施工工藝；技術探討

預應力空心板結構是目前各種公路橋梁建設中較為常用的一種主體結構，近年來隨著公路橋梁建設的快速發展，預應力空心板預制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現預應力空心板梁的外側板下部出現麻面、砂線、孕斑，側板或底板混凝土振搗密實度不高，內模板變形、上浮，模板的拼接處出現漏漿以及側板印痕等諸多問題，導致橋梁施工質量存在質量安全隱患。為進一步提高預應力空心板預制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進行具體探討，旨在進一步提高公路橋梁施工的穩固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設重要程度為一級公路標準，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎，上部則應用預應力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設計結構與大橋結構一致；1座小橋，整段橋長達30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎，上部則采用預應力砼空心板結構。

本工程的預應力空心板施工主要采用的是先張法預應力空心板預制施工工藝，先張法預應力空心板粱板主要是在專門的預制臺座上進行，在將預應力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內以及鋼筋等，再進行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達到相關設計要求后再放張。

2 施工前準備

2.1 技術準備。在實際施工前應仔細審核圖紙，結合工程設計圖紙要求，檢查施工所需的相關設施、設備是否達標，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達生產要求；各項張拉設備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產運行。

2.2 人員準備。施工人員是確保施工質量的重要前提保障，對于預應力空心板預制的相關工作人員應要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養生以及松張等內容。所有的施工人員應經過崗前培訓合格后再進行施工，嚴格執行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準備。在實際施工前，應仔細檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現場結合實驗室提供的混凝土建議配合比進行試驗，若發現試驗結果與實驗室結果存在較大差異，應進行重新試驗。

3 預應力空心板預制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預應力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應合理設計鋼筋的級別、規格、直徑、間距以及根數等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網焊接或者綁扎操作不當導致開焊、變形或脫松、移位的現象一律嚴禁使用，同時應嚴格要求鋼筋的位置在相關規范要求范圍內。

3.2 模板安裝。對于外模板結構，主要應用的是標準化的組合鋼模板，在安裝外模板前應嚴格設計的規范要求仔細檢驗支架和模板的穩固性、剛度和強度等各項指標，若發現有不合格指標則應暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應配合鋼筋安裝同時進行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應在綁扎好鋼筋結構后再進行。在進行模板澆筑過程中，應及時采用充氣氣囊調整模板出現的較大偏差變形現象，在使用充氣氣囊前應仔細檢查其是否出現孔眼或漏洞以防漏氣。混凝土澆筑開始到充氣膠囊放氣的整個過程中應注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應該是絕對剛性的，但實質上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應力進行固定，同時控制初應力的值在應力的1O%左右。這種張拉程序對張拉梁和錨固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應力和控制應力的應力差，進而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應力后應認真檢查每根鋼絞線的預應力及其具體位置是否達到拉張要求，如發現不達標，應進行重新調整。

預應力張拉程序：O（初應力）——控制應力（持續2min）——退回控制應力——錨固。在結束初張拉后應安裝千斤頂進行繼續張拉，在張拉過程中應同時啟動兩個油泵壓力表，同時應注意定時對鋼絞線的伸長長度進行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結果出現較大偏差應及時調整。同時應定期抽查預應力鋼絞線的預應力值，確保其預應力值絕對值應<預應力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應嚴格檢查鋼絞線是否出現滑絲、斷絲等情況，若發現出現滑絲或斷絲應立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進行檢查，并將檢查結果和設計結果進行對比，最大偏差絕對值應控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預制中，應嚴格按照相關的規定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應嚴格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應控制在±1%，骨料±2%，應試驗混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應適當延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預應力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預應力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土時，應用平板式和插入式的方式進行振搗，振搗工作應由專業人員進行操作，避免出現振搗不實或因操作不當導致預應力筋受到振動器碰撞等現象。同時應加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質量直接關系到人們的生命財產安全，預應力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結構和基礎結構，應加強預應力空心板的施工工藝。在預應力空心板預制施工過程中，控制應力鋼筋的放張和張拉是關鍵內容，應采取相應有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質量及安全，進而創造更大的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].

[2] 陳玉華.淺談預應力空心板施工要點[J].科技創業，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預應力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint

摘 要：近年來隨著我國國民經濟的快速發展，國家對公路、鐵路等公共基礎設施的投資越來越大，尤其是公路橋梁建設事業取得了迅猛發展，各種公路橋梁工程建設數量和規模越來越大，對我國交通運輸事業的進一步發展做出了巨大貢獻。在公路橋梁建設快速發展的同時，公路橋梁工程的施工工藝也不斷創新和完善，預應力空心板技術是目前公橋梁施工中較為常用的施工工藝，也是公路橋梁的主要結構，預應力空心板預制施工質量對整體橋梁的安全有著直接影響，因此加強公路橋梁預應力空心板預制施工工藝水平顯得尤為重要。

關鍵詞：公路橋梁；預應力空心板預制；施工工藝；技術探討

預應力空心板結構是目前各種公路橋梁建設中較為常用的一種主體結構，近年來隨著公路橋梁建設的快速發展，預應力空心板預制施工工藝也有一定的提高，但在實際施工過程中仍然會出現預應力空心板梁的外側板下部出現麻面、砂線、孕斑，側板或底板混凝土振搗密實度不高，內模板變形、上浮，模板的拼接處出現漏漿以及側板印痕等諸多問題，導致橋梁施工質量存在質量安全隱患。為進一步提高預應力空心板預制施工工藝水平，主要對某實際施工工程的施工方案進行具體探討，旨在進一步提高公路橋梁施工的穩固性、安全性。

1 某公路橋梁施工工程概況

本施工項目歷時一年半，取得了高質量、低造價、工期短等成績，該工程全線分布的土體包括飄石土、粉砂土、砂礫土、圓礫土、卵石土以及粉性土等。公路建設重要程度為一級公路標準，共有4座橋梁，1座大橋，樁號為K21+649，下部主要采用擴大基礎，上部則應用預應力砼空心板；2座中橋，其樁號分別為K18+708、K18+095，兩座中橋下部和上部設計結構與大橋結構一致；1座小橋，整段橋長達30m，下部主要采用上部采用挖孔灌注樁基礎，上部則采用預應力砼空心板結構。

本工程的預應力空心板施工主要采用的是先張法預應力空心板預制施工工藝，先張法預應力空心板粱板主要是在專門的預制臺座上進行，在將預應力鋼絞線鋼筋張拉后，再綁扎外模板、支內以及鋼筋等，再進行混凝土澆筑成空心板梁，在完成混凝土澆筑后應定期檢測混凝土強度，必須在混凝土強度達到相關設計要求后再放張。

2 施工前準備

2.1 技術準備。在實際施工前應仔細審核圖紙，結合工程設計圖紙要求，檢查施工所需的相關設施、設備是否達標，確保后期施工得以順利開展，并保證施工人員的人身安全。主要包括電力設備、龍門吊的噸位以及變壓器的容量是否到達生產要求；各項張拉設備以及張拉臺座橫梁是否合格以及鋼筋加工場地以及混凝土拌和站機型號是否能確保正常的生產運行。

2.2 人員準備。施工人員是確保施工質量的重要前提保障，對于預應力空心板預制的相關工作人員應要求熟練掌握其具體的施工工藝流程，包括混凝土的攪拌運輸、澆筑振實、張拉、鋼筋綁扎、焊接、養生以及松張等內容。所有的施工人員應經過崗前培訓合格后再進行施工，嚴格執行“持證上崗”制度。

2.3 試驗準備。在實際施工前，應仔細檢測油表、各種施工原材料、千斤頂、鋼絞線等是否符合施工要求，在施工現場結合實驗室提供的混凝土建議配合比進行試驗，若發現試驗結果與實驗室結果存在較大差異，應進行重新試驗。

3 預應力空心板預制施工工藝

3.1 鋼筋制作。橋梁預應力空心板材料最常用的是鋼筋，施工前應合理設計鋼筋的級別、規格、直徑、間距以及根數等，并及時清理其表面的鱗銹、污漬以及漆皮等雜物。若鋼筋骨架、鋼筋網焊接或者綁扎操作不當導致開焊、變形或脫松、移位的現象一律嚴禁使用，同時應嚴格要求鋼筋的位置在相關規范要求范圍內。

3.2 模板安裝。對于外模板結構，主要應用的是標準化的組合鋼模板，在安裝外模板前應嚴格設計的規范要求仔細檢驗支架和模板的穩固性、剛度和強度等各項指標，若發現有不合格指標則應暫停安裝，及時更換。通常情況下，在模板安裝工作應配合鋼筋安裝同時進行，若模板安裝對鋼筋綁扎施工有一定的妨礙，應在綁扎好鋼筋結構后再進行。在進行模板澆筑過程中，應及時采用充氣氣囊調整模板出現的較大偏差變形現象，在使用充氣氣囊前應仔細檢查其是否出現孔眼或漏洞以防漏氣。混凝土澆筑開始到充氣膠囊放氣的整個過程中應注意使氣囊的充氣壓力保持相對穩定，并加強充氣膠囊的位置固定，以防出現偏位或上浮。

3.3 鋼絞線張拉程序。從理論上分析，鋼梁的錨固端和張拉端應該是絕對剛性的，但實質上均具備一定的彈性，且和張拉力呈正相關，因此目前較為常用的鋼絞線張拉程序主要采用的是采用小千頂同時張拉全部的鋼絞線作為初應力進行固定，同時控制初應力的值在應力的1O%左右。這種張拉程序對張拉梁和錨固端的拉力較小，因此基本上可以維持初張力相等或者比較接近，可以較好的控制各鋼絞線之間的超張應力和控制應力的應力差，進而控制整體的鋼絞線張拉。在實際的施工過程中，拉張初應力后應認真檢查每根鋼絞線的預應力及其具體位置是否達到拉張要求，如發現不達標，應進行重新調整。

預應力張拉程序：O（初應力）——控制應力（持續2min）——退回控制應力——錨固。在結束初張拉后應安裝千斤頂進行繼續張拉，在張拉過程中應同時啟動兩個油泵壓力表，同時應注意定時對鋼絞線的伸長長度進行檢測，確保兩者的伸長長度能夠保持一致，使前后橫梁維持相對平衡，若檢測結果出現較大偏差應及時調整。同時應定期抽查預應力鋼絞線的預應力值，確保其預應力值絕對值應<預應力總值的5%，具體的張拉布置圖可見下圖1。其次應嚴格檢查鋼絞線是否出現滑絲、斷絲等情況，若發現出現滑絲或斷絲應立即更換。在完成張拉后，對鋼絞線位置進行檢查，并將檢查結果和設計結果進行對比，最大偏差絕對值應控制在5mm左右。

3.4 混凝土拌制。在混凝土大梁的預制中，應嚴格按照相關的規定要求控制混合料的配合比，水泥：粗集料：細集料=1：2.87：1.66，W/C=0.50。同時應嚴格控制材料的使用偏差，通常水和水泥應控制在±1%，骨料±2%，應試驗混凝土配置的坍落度，確保混凝土的易和性。一般混凝土的攪拌時間在1.5min，若摻雜外加劑應適當延長。

3.5 混凝土澆筑。通常預應力空心板梁混凝土澆筑方式采用分層澆筑，先澆注預應力空心板的底板，安裝充氣橡膠芯模，注意在安裝前應先在底板表面刷一層隔離劑。然后再進行第二層混凝土澆筑，主要澆筑頂板和腹板。在澆筑混凝土時，應用平板式和插入式的方式進行振搗，振搗工作應由專業人員進行操作，避免出現振搗不實或因操作不當導致預應力筋受到振動器碰撞等現象。同時應加強充氣氣囊的固定來防止氣囊發生移位，可以采用定位鋼筋的方式固定氣囊后再進行平衡澆筑。

綜上所述，公路橋梁的施工質量直接關系到人們的生命財產安全，預應力空心板梁作為公路橋梁施工的主體結構和基礎結構，應加強預應力空心板的施工工藝。在預應力空心板預制施工過程中，控制應力鋼筋的放張和張拉是關鍵內容，應采取相應有效的施工組織以及施工控制，確保橋梁整體施工的質量及安全，進而創造更大的社會效益和經濟效益。

參考文獻

[1] JTG TF50-2011，公路橋涵施工技術規范[S].

[2] 陳玉華.淺談預應力空心板施工要點[J].科技創業，2011（06）.

[3] 謝偉.市政橋梁后張法預應力施工工藝[J].江西建材，2011（03）.endprint