錦州市現代有軌電車3號線市內段線站設計研究

芮東升

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津 300142)

錦州市現代有軌電車3號線為銜接錦州市老城區與龍棲灣新區的通道之一，線路起于錦州火車站，出市區后向南經錦州南站，止于龍棲灣新區世博園。該項目市內段結合客流、城市規劃，沿延安街、廣州街等城市主道路敷設，并考慮投資等因素，基本以地面線形式敷設，市內段線路長約7.0 km。

1 選線布站原則

選線布站要符合錦州城市發展總體規劃要求，充分考慮錦州市城市及道路布局規劃，與之協調相互銜接。

依據城市規劃、道路網和公交樞紐狀況以及客流情況，優化居民出行結構，改善交通環境，提高運營效率，以方便居民出行，從而有效吸引客流，并提高運營效益。

充分考慮施工條件，最大化減少拆遷，并避讓環保敏感點、重大拆遷等外界控制點，統籌考慮近期遠期運營條件，合理布置工程附屬設施，做到線路方案穩定，工程投資最省。

綜合考慮城市道路的斷面形式及交通組織，減少對道路交通的干擾，以達到建設和運營的安全性和經濟性。

平縱斷面設置應充分考慮乘客舒適度，盡量避免使用小曲線、坡度起伏大等狀況，線路平縱力求順直，提高乘客的舒適度。

線路設計、景觀設計充分考慮與地方自然環境的協調，整體上營造干凈、整潔，令人耳目一新的出行環境，使之成為一道亮麗的風景線，體現綠色交通理念，提升城市形象。

2 線路走向方案研究

線位從錦州站前開始沿延安街向東敷設，市內共有三條至龍棲灣新區的通道，即云飛街通道、徐州街通道和廣州街通道。線位如果沿云飛街向南，跨越小凌河，則距離小凌河橡膠壩太近，且跨過小凌河后對凌南區規劃影響較大，故舍棄該方案。因此，本段落重點研究比較沿徐州街方案和沿廣州街兩個方案。

2.1 沿廣州街方案

方案比較段落范圍內，比較起點自延安路與徐州街交叉路口處，沿延安路繼續向東至廣州街交叉路口折向南，利用廣州街位置并與機動車共享路權，由南向北經解放路、南京路至小額站，新建跨小凌河大橋，跨過小凌河和南廣路后，并行南廣路向西南，經西山屯、劉北村至方案比較段落終點。比選范圍內線路全長5.1 km，高架線長1.33 km，占本段的26.1%，地面線長3.65 km，占本段的73.9%，設面粉廠站、電大站、小額站、西山頭站，共4個車站。

2.2 沿徐州街方案

該方案從錦州站前沿延安街敷設至延安街與徐州街交口，利用徐州街專用線位置，向南敷設，與上海路、解放路、洛陽路、南京路平交后至小凌河北大堤，并與小凌河大堤平交，之后新建特大橋，分別跨過東湖公園、小凌河、南廣路，于劉北村北部至方案比較段落終點。比選范圍內線路全長3.85 km，高架線長1.45 km，占本段的37.7%，地面線長2.4 km，占本段的62.3%，比選段落范圍內，設鐵東市場、南陽路，共2個車站。

2.3 優缺點分析

兩方案優缺點分析如表1所示。

表1 方案比選優缺點分析

2.4 推薦意見

根據優缺點分析，沿廣州街方案雖然線路略有展長，較沿徐州街方案長1.29 km，從而引起工程投資的增大，但能夠更好的方便居民出行，符合城市規劃，可實施性強。沿徐州街方案雖然線位較短，投資較省，但是與鐵路電廠專用線干擾較大，施工協調難度較大;另外，沿徐州街方案穿越擯河公園，對公園的景觀有一定影響，綜合考慮推薦沿廣州街方案。

3 線路敷設方案研究

3.1 延安路段敷設方案研究

延安路規劃為城市次干道，目前延安路部分路面較寬，主要分布在站前至云飛街段落，而云飛街至廣州街段路面較窄，為路寬21.5 m、四車道、中央無分隔帶道路。

(1)中央大街至云飛街段敷設方案

火車站站前為線位起點站，需要在其小里程段設交叉渡線，若采用機動車道外側車道敷設方案，則由于線間距較大，所要敷設的渡線線位較長。同時，由于渡線敷設在路中，對中間兩車道的汽車行車影響較大，故舍棄該方案(如圖1)。

圖1 火車站前路側敷設方式

圖2 站前敷設有軌電車道路斷面形式(單位:m)

經研究，該段落采用在中間兩車道敷設方案，對城市道路影響較小。火車站站前道路較寬，加之站前廣場開闊，該段落采用在中間兩車道敷設方案，設置側式站臺，有軌電車站臺寬度為3 m，在這種情況下，延安路在中央大街至云飛街段道路需要拓寬1.5 m，其道路斷面形式和站臺布置形式如圖2及圖3所示。

(2)云飛街至廣州街段敷設方案

云飛街至廣州街段延安路路面較窄，若考慮繼續以在道路中間兩車道敷設的方式，設線間距為4.6 m，以側式形式設置，站臺寬為3 m，則延安路機動車道需拓寬8 m，共需拓寬5 m;若以島式站臺布置，站臺寬為4 m，則延安路需拓寬6 m。如果按此標準拓寬，則勢必引起較大拆遷，從而引起工程投資的增加，故該段落采用在延安路兩側敷設的方案。考慮中間兩車道距離，線間距采用10.5 m，在最不利的情況下，即則延安路機動車道最窄處需拓寬3 m，而只需進行整個路面改造和人行道的鋪設，站臺可直接設在人行道上，兩側僅引起部分圍墻的拆遷。綜合考慮，延安路云飛街至廣州街段采用在機動車兩側敷設的方式，道路斷面形式如圖4所示，即利用延安路與云飛街交口，從延安路路中敷設過度至在延安路兩側敷設(如圖5)。

圖3 站前敷設有軌電車平面示意

圖4 延安路云飛街至廣州街段敷設道路斷面形式(單位:m)

圖5 延安路云飛街路口敷設方案

3.2 廣州路段敷設方式研究

廣州街是規劃城市主干道之一，現狀延安路至上海路段機動車道為14 m寬4車道，左側為人行道，右側機動車道邊至右側建筑較寬，為30 m，上海路至南京路段為6車道，機動車道寬22 m，目前該段落內廣州街總寬在40 m左右。雖然目前廣州街為4車道，但廣州街下鉆鐵路框構橋竣工后，廣州街機動車道將拓寬為6車道。為滿足廣州街6車道要求，線路在延安街至南京路段落按線間距17.5 m設計，在廣州街最外兩側機動車道敷設。其斷面形式如圖6所示。

3.3 路面恢復(修復)方案

考慮延安路路幅較窄，有軌電車道床下挖施工時對既有路路面挖除較多，設計考慮采用既有路面結構層全挖除重建方案。路面結構形式為:4 cm細粒式瀝青混凝土(AC－13C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC－20F)+18 cm水泥穩定碎石(5%)+18 cm水泥穩定碎石(3%)+30 cm石灰土(12%)。

圖6 廣州街有軌電車敷設道路斷面(單位:m)

廣州街段有軌電車道床下挖施工時考慮每側占用1.5個車道，中間保留約3個車道寬度，維持雙向交通;待有軌電車道床施工結束后，靠近路中心線兩個車道銑刨兩層后罩面，剩余兩個車道挖除新建路面結構，在車道分界線處開挖臺階，開挖深度為面層厚度，臺階處(路床頂面)縱向鋪設幅寬2 m的玻璃纖維土工格柵。

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