我國物流園區發展現狀及趨勢分析

馮玲+方威

摘要： 物流園區是社會物流的重要組成，也是集合了多種物流服務功能的重要節點，對物流業的發展有巨大的促進作用，對城市發展及社會效益也作出了巨大的貢獻。文中先對物流園區作簡要概述，然后就我國物流園區的發展現狀進行了闡述，并對物流園區發展趨勢進行了分析。

Abstract： Logistics park is an important component of social logistics， but also sets an important node in logistics services， has a huge role in promoting the development of the logistics industry， have also made great contributions to the city development and social benefits. This paper firstly briefly overviews the logistics park， then introduces the development status of logistics park in China， and analyzes the development trend of logistics park.

關鍵詞： 物流園區；物流功能；發展趨勢

Key words： logistics park；logistics functions；development trend

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0022-03

0 引言

物流園區是一種新形式的業態，是資源和服務的集合體，在社會經濟中扮演著越來越重要的角色，提高物流的集約化程度，增加規模效應，對社會經濟發展的支撐方面發揮著重要作用。2009年，在國務院出臺了調整和振興物流業的規劃政策，之后各地區相繼出臺措施支持區域物流業的發展。在政策支持，響應市場的需求下，我國物流園區數量上、規模上都得到較大發展。

1 物流園區概述

1.1 物流園區的產生 最早的物流園區出現在日本東京，當時被稱為物流團地。1965年起，日本對城市發展進行規劃的時候，政府從城市整體及長遠的利益出發，也是為了促進物流業長足發展，選擇地理位置較為偏僻但交通相對便利的地區，如靠近交通干道的郊區或城鄉邊緣帶，建設集合了運輸、倉儲、市場、信息、管理等功能的物流團地，并且對大型物流（配送）中心提供各種優惠政策，吸引入駐企業，減輕交通給城市帶來的擁堵及環境壓力。

我國第一個物流園區是深圳平湖物流基地，經過十多年的發展，物流園區的建設已初具規模，園區的基礎設施和現代化建設水平在不斷增加，隨著現代化電子信息系統的不斷完善，使得更好的信息化服務平臺建立，這樣能夠為入住企業提供更加優質的便捷的服務。到2006年我國物流園區（基地）數量已經發展到207個，2008年475個。[1]中國從20世紀90年代開始建設物流園區，隨著傳統物流業向市場化、國際化方向過渡轉變，國家已經開始制定促進物流園區可持續發展的宏觀政策。[2]

1.2 物流園區的涵義 物流園區（logistics park）是指在物流作業集中的地區，是將幾種運輸方式進行銜接，這樣能夠把多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局到一起，也是一個具有多種服務功能的物流企業的集結點。進駐物流園區的企業，主要能利用物流園區提供的物流服務設施，提高獲取客戶信息的便利性，對物流服務需求企業來說，集中的物流服務，主要是降低物流成本、提高物流運作的效率和改善企業服務，其中流通加工、原材料采購及與消費地直接聯系的生產等活動均可以在園區內完成。物流園區對于促進物流業技術與服務的升級和改善物流運營環境，以及加快物流企業的成長，推動第三方物流的發展，整合現有資源，緩解城市的交通壓力等方面有著重要的作用。[3]

2 物流園區發展現狀

2.1 我國物流園區的地域分布情況 在我國，由于歷史、自然環境、經濟發展及科技文化等因素的影響，存在東中西部三大經濟帶，作為物流體系的重要節點和物流產業的聚集地，物流園區的規劃建設與區域經濟也是息息相關。沿海經濟區具有便利的交通、先進的科技和相對發達的經濟，該地區對現代物流服務的有巨大的需求，同時高度發展的經濟也是物流設施、物流技術不斷進步的基礎，物流園區有充足的市場需求及建設條件，因此集中了大部分物流園區。國家西部大開發的戰略提出與實行，對第三產業的鼓勵，及加工制造業逐步向中西部地區的轉移等等因素，中西部地區的物流園區項目也在快速增多。

從物流園區的區域分布來看（表1），長江中游經濟區最多，為139家，然后依次是北部沿海經濟區128家、西南經濟區98家、黃河中游經濟區93家、東部沿海經濟區93家、南部沿海經濟區84家、西北經濟區63家、東北經濟區56家。[4]

從表1中我們可以看出，北部物流園區最多，我國北部主要是老工業基地，有著堅實的制造業基礎，物流園區建設也較早，其次東部沿海和南部沿海的對外貿易相對較發達，帶來的港口數量龐大的港口物流需求。中西部地區有著豐富的資源，2008年全球金融危機后，東南沿海地區大量服裝生產企業開始向中西部地區轉移，西部地區物流的服務需求隨著增加。另外，經濟相對發達的沿海經濟區，前期對物流園區的建設熱情逐漸冷靜，開始思考物流園區在運行中的效率與價值，以此推進物流園區的優勝劣汰，能夠更加提高服務品質、優化整合，使得園區數量有所下降。

2.2 我國物流園區發展規模（表2） 我國物流園區占地規模并不大，近一半物流園區占地在0.1-1平方公里（150畝-1500畝）之間。一些地方為了招商引資，會夸大園區占地面積，還有一些以圈地為目的的物流園區規劃，實際投入物流運營中的面積并不大，多數園區招商材料中講的所謂“規劃面積”較難實現。中國物流與采購聯合會、中國物流學會2012年對全國物流園區（基地）發展情況進行了第三次調查中發現，有一家“規劃面積”為十幾平方公里的物流園區，實際占地還不到1000畝。這也是物流園區規劃與實際建設的差距。endprint

我國物流園區建設投資規模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規模在50億元以上及1億元以下的物流園區數量差不多，近年，大規模投資的物流園區逐漸在增長，一方面是經濟發展的需求，另一方面也是物流園區建設經驗的累積，對物流園區建設與運營的專業化與信心的增長。

2.3 物流園區功能 大部分物流園區的功能還是以傳統的物流活動為主，如倉儲、運輸、配送等，隨著經濟技術的發展，物流園區也開始考慮增值服務的提供，尋找新的服務模式，創造新的價值。例如，產業聯動的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿業、與制造業的聯動發展；產業融合的服務創新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯運的服務創新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務。

3 物流園區發展趨勢分析

3.1 園區功能集聚特征顯著 未來跨區域合作，網絡化服務體系是物流園區發展的走勢，也是未來經濟的需求。為了使物流園區內的協作更加高校，整體發揮出優勢和規模優勢，以更好地實現社會資源的優化配置、降低運營成本。[5]在我國城市化進程中，城市土地資源的供求出現不協調，對城市進行功能分區是優化城市土地使用的重要形式。物流園區可以實現物流資源空間集聚的經濟、社會效應，也是城市功能分區的需求。

目前，布局合理、產業集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區域網絡資源，帶動區域經濟協調發展的功能日益增強。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個重點物流園區為核心架構的網絡布局，發揮物流園區集聚輻射功能和產業帶動提升作用，2013年8月22日批準的中國上海自由貿易試驗區集聚了融資租賃、國際結算、保稅加工的功能，也為國際貿易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區增強城市運行服務 在城市化進程加快過程中，由于占到規模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠離人類活動較集中的城市中心區，這既是物流園區最初產生的直接原因，也是城市可持續發展的必然要求。[6]

物流園區在物流大系統中是一個非常重要的節點，對城市運行的服務功能會不斷增強，包括對城市消費和服務產業的支持保障。物流園區在我國綜合交通運輸體系發展中的重要性也日益體現，其重要的載體就是實現“最后一公里”的多種交通運輸的銜接，這樣能夠保障城市正常運行的支撐。在經濟發達區域，部分物流園區以企業總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區分散化布局，通過聯動運行實現土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發揮。

3.3 物流服務產業專業化增強 從某種程度上說，一個地區現代物流服務業發展的好壞直接影響和決定著其經濟發展的速度和質量，也嚴重影響未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的重要因素。其中專業化的物流園在發展中越來越受到重視，成為物流服務行業發展的重要保障，目前物流園區的建設也在向著產業專業化發展，政府相關部門在進行物流規劃的時候，也必須從地區產業發展出發。長沙市在2011-2020年物流規劃中提出生產制造業物流、商貿流通業物流、電子商務物流、城市配送和城市特殊物流應作為長沙市現代物流發展的重點方向，產業集群從服務內容和對象、集群空間布局等方面規劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業集聚于市級物流園區與專業物流中心，園區物流產值占長沙市物流業總產值的60%-70%，形成決定產業發展方向與水平的核心主導效應。

隨著經濟的發展，市場競爭的日趨激烈，物流園區為了得到長久穩定的發展，就以提供專業產業化的服務為主要發展方向。這樣能夠改變傳統的服務模式，使服務成本更低、配送效率更高，以此適應我國經濟的快速發展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區定位將會更加明確、更加專業化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。

參考文獻：

[1]郭捷，王來軍，魏亮，劉揚.我國物流園區發展現狀及政策淺析[J].華東交通大學學報，2012（2）：117-120.

[2]柳鍵，邱國斌.我國物流園區發展狀況與發展模式研究[J]. 物流工程與管理，2010（8）：12-15.

[3]程世東，榮建，劉小明.城市物流園區及規劃[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.第3次全國物流園區（基地）調查報告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，馬曉寧，李建偉.我國物流園區建設發展思考[J]. 中國市場，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流園區現狀與展望——專訪中國物流與采購聯合會副會長賀登才[J].中國儲運，2013（2）：30-33.endprint

我國物流園區建設投資規模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規模在50億元以上及1億元以下的物流園區數量差不多，近年，大規模投資的物流園區逐漸在增長，一方面是經濟發展的需求，另一方面也是物流園區建設經驗的累積，對物流園區建設與運營的專業化與信心的增長。

2.3 物流園區功能 大部分物流園區的功能還是以傳統的物流活動為主，如倉儲、運輸、配送等，隨著經濟技術的發展，物流園區也開始考慮增值服務的提供，尋找新的服務模式，創造新的價值。例如，產業聯動的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿業、與制造業的聯動發展；產業融合的服務創新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯運的服務創新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務。

3 物流園區發展趨勢分析

3.1 園區功能集聚特征顯著 未來跨區域合作，網絡化服務體系是物流園區發展的走勢，也是未來經濟的需求。為了使物流園區內的協作更加高校，整體發揮出優勢和規模優勢，以更好地實現社會資源的優化配置、降低運營成本。[5]在我國城市化進程中，城市土地資源的供求出現不協調，對城市進行功能分區是優化城市土地使用的重要形式。物流園區可以實現物流資源空間集聚的經濟、社會效應，也是城市功能分區的需求。

目前，布局合理、產業集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區域網絡資源，帶動區域經濟協調發展的功能日益增強。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個重點物流園區為核心架構的網絡布局，發揮物流園區集聚輻射功能和產業帶動提升作用，2013年8月22日批準的中國上海自由貿易試驗區集聚了融資租賃、國際結算、保稅加工的功能，也為國際貿易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區增強城市運行服務 在城市化進程加快過程中，由于占到規模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠離人類活動較集中的城市中心區，這既是物流園區最初產生的直接原因，也是城市可持續發展的必然要求。[6]

物流園區在物流大系統中是一個非常重要的節點，對城市運行的服務功能會不斷增強，包括對城市消費和服務產業的支持保障。物流園區在我國綜合交通運輸體系發展中的重要性也日益體現，其重要的載體就是實現“最后一公里”的多種交通運輸的銜接，這樣能夠保障城市正常運行的支撐。在經濟發達區域，部分物流園區以企業總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區分散化布局，通過聯動運行實現土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發揮。

3.3 物流服務產業專業化增強 從某種程度上說，一個地區現代物流服務業發展的好壞直接影響和決定著其經濟發展的速度和質量，也嚴重影響未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的重要因素。其中專業化的物流園在發展中越來越受到重視，成為物流服務行業發展的重要保障，目前物流園區的建設也在向著產業專業化發展，政府相關部門在進行物流規劃的時候，也必須從地區產業發展出發。長沙市在2011-2020年物流規劃中提出生產制造業物流、商貿流通業物流、電子商務物流、城市配送和城市特殊物流應作為長沙市現代物流發展的重點方向，產業集群從服務內容和對象、集群空間布局等方面規劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業集聚于市級物流園區與專業物流中心，園區物流產值占長沙市物流業總產值的60%-70%，形成決定產業發展方向與水平的核心主導效應。

隨著經濟的發展，市場競爭的日趨激烈，物流園區為了得到長久穩定的發展，就以提供專業產業化的服務為主要發展方向。這樣能夠改變傳統的服務模式，使服務成本更低、配送效率更高，以此適應我國經濟的快速發展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區定位將會更加明確、更加專業化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。

參考文獻：

[1]郭捷，王來軍，魏亮，劉揚.我國物流園區發展現狀及政策淺析[J].華東交通大學學報，2012（2）：117-120.

[2]柳鍵，邱國斌.我國物流園區發展狀況與發展模式研究[J]. 物流工程與管理，2010（8）：12-15.

[3]程世東，榮建，劉小明.城市物流園區及規劃[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.第3次全國物流園區（基地）調查報告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，馬曉寧，李建偉.我國物流園區建設發展思考[J]. 中國市場，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流園區現狀與展望——專訪中國物流與采購聯合會副會長賀登才[J].中國儲運，2013（2）：30-33.endprint

我國物流園區建設投資規模集中在1-10億元（表3），占到44%。投資規模在50億元以上及1億元以下的物流園區數量差不多，近年，大規模投資的物流園區逐漸在增長，一方面是經濟發展的需求，另一方面也是物流園區建設經驗的累積，對物流園區建設與運營的專業化與信心的增長。

2.3 物流園區功能 大部分物流園區的功能還是以傳統的物流活動為主，如倉儲、運輸、配送等，隨著經濟技術的發展，物流園區也開始考慮增值服務的提供，尋找新的服務模式，創造新的價值。例如，產業聯動的理論逐漸得到推廣，其中包括物流與商貿業、與制造業的聯動發展；產業融合的服務創新，包括物流與金融、物流與電子商務的服務融合；基于多式聯運的服務創新，如保稅物流、口岸物流、國際物流的拓展服務。

3 物流園區發展趨勢分析

3.1 園區功能集聚特征顯著 未來跨區域合作，網絡化服務體系是物流園區發展的走勢，也是未來經濟的需求。為了使物流園區內的協作更加高校，整體發揮出優勢和規模優勢，以更好地實現社會資源的優化配置、降低運營成本。[5]在我國城市化進程中，城市土地資源的供求出現不協調，對城市進行功能分區是優化城市土地使用的重要形式。物流園區可以實現物流資源空間集聚的經濟、社會效應，也是城市功能分區的需求。

目前，布局合理、產業集聚、功能集成的網絡化物流服務體系在我國部分省市逐步形成，整合區域網絡資源，帶動區域經濟協調發展的功能日益增強。例如，上海市形成了以深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合四個重點物流園區為核心架構的網絡布局，發揮物流園區集聚輻射功能和產業帶動提升作用，2013年8月22日批準的中國上海自由貿易試驗區集聚了融資租賃、國際結算、保稅加工的功能，也為國際貿易提供了極大的便利性。

3.2 物流園區增強城市運行服務 在城市化進程加快過程中，由于占到規模大、噪音污染以及對周圍景觀等的不利影響，就需要配送中心盡量遠離人類活動較集中的城市中心區，這既是物流園區最初產生的直接原因，也是城市可持續發展的必然要求。[6]

物流園區在物流大系統中是一個非常重要的節點，對城市運行的服務功能會不斷增強，包括對城市消費和服務產業的支持保障。物流園區在我國綜合交通運輸體系發展中的重要性也日益體現，其重要的載體就是實現“最后一公里”的多種交通運輸的銜接，這樣能夠保障城市正常運行的支撐。在經濟發達區域，部分物流園區以企業總部集聚為特點，而將倉儲、貨場等設施實行低成本、郊區分散化布局，通過聯動運行實現土地資源的最大價值利用和物流設施的功能發揮。

3.3 物流服務產業專業化增強 從某種程度上說，一個地區現代物流服務業發展的好壞直接影響和決定著其經濟發展的速度和質量，也嚴重影響未來發展的潛力和在全國區域分工格局中的重要因素。其中專業化的物流園在發展中越來越受到重視，成為物流服務行業發展的重要保障，目前物流園區的建設也在向著產業專業化發展，政府相關部門在進行物流規劃的時候，也必須從地區產業發展出發。長沙市在2011-2020年物流規劃中提出生產制造業物流、商貿流通業物流、電子商務物流、城市配送和城市特殊物流應作為長沙市現代物流發展的重點方向，產業集群從服務內容和對象、集群空間布局等方面規劃，并提出使得長沙市超過50%物流企業集聚于市級物流園區與專業物流中心，園區物流產值占長沙市物流業總產值的60%-70%，形成決定產業發展方向與水平的核心主導效應。

隨著經濟的發展，市場競爭的日趨激烈，物流園區為了得到長久穩定的發展，就以提供專業產業化的服務為主要發展方向。這樣能夠改變傳統的服務模式，使服務成本更低、配送效率更高，以此適應我國經濟的快速發展，及日益深化的社會分工。在未來的市場競爭中，物流園區定位將會更加明確、更加專業化，特別是依托諸如鋼鐵、汽車、家電、電子、食品冷鏈等產業集聚區的物流園區將會依靠穩定的市場需求，得到快速發展。

參考文獻：

[1]郭捷，王來軍，魏亮，劉揚.我國物流園區發展現狀及政策淺析[J].華東交通大學學報，2012（2）：117-120.

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[3]程世東，榮建，劉小明.城市物流園區及規劃[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中國物流與采購聯合會，中國物流學會.第3次全國物流園區（基地）調查報告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，馬曉寧，李建偉.我國物流園區建設發展思考[J]. 中國市場，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流園區現狀與展望——專訪中國物流與采購聯合會副會長賀登才[J].中國儲運，2013（2）：30-33.endprint