物流業(yè)對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)貢獻力研究

王雪瑞（內(nèi)蒙古財經(jīng)大學(xué)，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010070）

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是指在國民經(jīng)濟活動中主要為滿足中間需求，而向其它生產(chǎn)性企業(yè)或組織的生產(chǎn)活動提供生產(chǎn)性服務(wù)的一類國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。具體包括交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，金融保險業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)等五個產(chǎn)業(yè)[1]。

在西方發(fā)達國家的服務(wù)業(yè)中，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是其對國民經(jīng)濟貢獻最大的一部分。據(jù)統(tǒng)計，OECD國家生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增加值，占GDP的比重已超過了30%。另外，在多數(shù)西方發(fā)達國家，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的中間投入率逐年升高，其增長速度明顯快于其它實物投資。

近年來，我國政府以各種形式在不斷支持和推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的研究和發(fā)展①，體現(xiàn)了國家對這一行業(yè)的重視和期盼。作為這一產(chǎn)業(yè)之一的物流業(yè)，也在國家的大力推動中得到了長足的發(fā)展。

1 物流業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)系

在投入產(chǎn)出理論中，需求分為中間需求和最終需求。其生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)區(qū)別在于，它主要是充當生產(chǎn)的媒介，只是為生產(chǎn)最終消費的其它產(chǎn)業(yè)提供中間投入，而不直接生產(chǎn)性最終消費的服務(wù)。

根據(jù)2002年的《投入產(chǎn)出表》計算得出的各產(chǎn)業(yè)中間需求率（如表1所示）可以看出，交通運輸及倉儲業(yè)已經(jīng)達到74.87%，說明物流業(yè)在國民經(jīng)濟超過50%的功能是向其他生產(chǎn)性企業(yè)或組織的生產(chǎn)活動提供生產(chǎn)性服務(wù)。也就是說，物流業(yè)符合生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的本質(zhì)，是新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。

2 物流業(yè)的貢獻率

按照中國統(tǒng)計出版社出版的《中國統(tǒng)計摘要2010》中對三次產(chǎn)業(yè)貢獻率計算的說明，類推物流業(yè)的全經(jīng)濟貢獻率和對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)貢獻率的計算公式如下：

物流業(yè)的全經(jīng)濟貢獻率=物流業(yè)的增量/國民生產(chǎn)總值（GDP）的增量；

物流業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)貢獻率=物流業(yè)的增量/生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增量。

鑒于統(tǒng)計年鑒提供的統(tǒng)計量限制，本文所用的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增量即生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)增加值，由表1中中間投入率大于等于50%的產(chǎn)業(yè)增加值求和得出。物流業(yè)的增量由交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增加值求和得出。

由此計算出的2002年至2011年物流業(yè)的全經(jīng)濟貢獻率如表2所示。

表1 各產(chǎn)業(yè)中間需求率

表2 物流業(yè)的全經(jīng)濟貢獻率和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)貢獻率

由表2可以看出，近十年我國物流業(yè)對于全經(jīng)濟的貢獻率和對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的貢獻率都呈逐年下降趨勢。2011年，物流業(yè)對于全經(jīng)濟的貢獻率比2002年下降了25.52%，對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的貢獻率下降了28.39%。

3 物流業(yè)貢獻率的影響

我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級面臨著諸多問題。我國工業(yè)發(fā)展水平要高于服務(wù)業(yè)，盡管近些年我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展迅速，但生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展速度仍然緩慢，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)滯后于制造業(yè)的發(fā)展水平，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)業(yè)競爭力低下等經(jīng)濟問題[2]。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不僅制約了制造業(yè)的發(fā)展，還制約著整體經(jīng)濟的發(fā)展速度。不難看出，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級、競爭力提高的關(guān)鍵。而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，需要借助產(chǎn)業(yè)內(nèi)各細分產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。表2中的數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)目前的發(fā)展速度遠低于本就不算太快的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展速度。這直接制約了我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的進一步發(fā)展，進而影響我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級以及產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，最終將會影響我國整體經(jīng)濟發(fā)展。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)有利于推動技術(shù)進步與經(jīng)濟增長的融合、促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變[3]。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是技術(shù)融入生產(chǎn)過程的媒介，它的發(fā)展能促進分工與技術(shù)進步的有機結(jié)合，能影響技術(shù)創(chuàng)新的方向。內(nèi)生經(jīng)濟增長理論認為技術(shù)進步是促進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，是經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長的重要因素。但是，要使技術(shù)和創(chuàng)新能夠盡快、更好地融合到經(jīng)濟發(fā)展中，真正發(fā)揮功效，促進經(jīng)濟增長，還需要一個重要媒介，那就是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。只有通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，才能使科技成果盡快地、最恰當?shù)剞D(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，進而轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式。物流業(yè)正是這個媒介發(fā)揮功效的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。

4 政策建議

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之所以成為經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是因為其高附加值、高知識集聚的特點。我國物流業(yè)的發(fā)展水平，還未達到高知識集聚的水平。高新技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用程度還很低，一般性技術(shù)的應(yīng)用范圍也未達到普及的程度。這些都是制約物流業(yè)成為現(xiàn)代生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵。因此本文認為，從生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的角度看，我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)注重提高以下幾個方面：

一是加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流產(chǎn)業(yè)基本發(fā)展速度。只有通過物流產(chǎn)業(yè)自身硬件的發(fā)展，才能為產(chǎn)業(yè)升級提供物質(zhì)保障。

二是側(cè)重發(fā)展高新技術(shù)的使用力度。使物流業(yè)真正成為高科技含量、高附加值的產(chǎn)業(yè)。

三是扶持生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展的同時，偏重于考慮對物流業(yè)的政策傾向。推動物流業(yè)的增長本身就是推動生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增長。

注：①“十二五”規(guī)劃綱要（第十五章加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)）、國務(wù)院政府工作報告、國家社會科學(xué)基金項目（2011年項目指南）、教育部重大招標項目（2011年）都把生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)研究作為重點發(fā)展和研究的重要問題。

[1]王雪瑞.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)集聚研究[D].北京：中央財經(jīng)大學(xué)，2012.

[2]孔德洋，徐希燕.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)互動關(guān)系研究[J].經(jīng)濟管理，2008(12):74-79.

[3]周鵬，胡凱.安徽生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對經(jīng)濟增長貢獻的實證研究[J].華東經(jīng)濟管理，2013(3):25-28.