ZPW-2000A無絕緣軌道電路驗收調試故障的探討

彭天育

（西安鐵路局安康電務段，陜西安康 725000）

隨著我國鐵路運輸業的發展，在既有線路改造和新建線路等方面，我國自主設計的ZPW-2000A型軌道電路已得到廣泛應用，軌道電路能否正常工作，對保證列車安全準點運行有著極其重要的作用，本文是在西（安）-（安）康二線鐵路驗收調試開通的基礎上，對典型故障處理方法的探討，為現場信號維修人員維護設備提供有力幫助。

1 碼型錯誤，室內外信號顯示不一致

在室外軌面測試碼型（兩個區段發送的碼型不一樣時），當5信號機亮L燈時，5G發送的碼型為HU碼，當X信號機亮H燈時，1G發送的碼型為L碼，碼型錯誤。如圖1所示。

如圖1所示，通過測試分析，由于1G和5G發送端2根電纜均接反。1G的發送電纜在分線盤上到5G的發送端子上，5G的發送電纜在分線盤到1G的發送端子上，正常情況下，1G、5G均不亮紅，分路試驗時，分路1G時1G亮紅，分路5G時5G亮紅，但都不能試出其電纜接反。

另外經過試驗得出，當1G和5G發送端只有1根電纜接反時，軌道電路也不亮紅，分路試驗正常，但在軌面測試碼型（1G和5G的發送碼型不一樣）時，會發現低頻頻率上下波動。

2 發送調諧單元與匹配單元連接線接觸不良導致區段假占用

軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”，指示燈紅燈點亮。首先用數字選頻表相應頻率檔，測試衰耗盤面板“發送功出”插孔，電壓正常；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入電壓低于標準值且在230～380 m V之間波動，而在相鄰前方區段衰耗盤面板上測試本區段小軌道輸入電壓在50～60 m V之間波動；其次測試發送端模擬電纜網絡盤“電纜側”插孔，電壓正常為53 V；再次測試接收端模擬電纜網絡盤“電纜側”插孔，電壓為4.3 V，比原測試記錄低6.8 V；最后到區段發送端，檢查調諧單元與匹配單元間的連接線，發現連接線線頭鉚接處接觸不良。

3 發送端室外電纜斷線導致區段假占用

軌道空閑但衰耗盤面板“軌道占用”指示燈紅燈點亮。首先用數字選頻表相應頻率檔測試衰耗盤面板“發送功出”插孔，電壓比原測試記錄值略高；然后測試衰耗盤面板“軌入”插孔，主軌道輸入無電壓，小軌道輸入電壓正常；其次對發送端電纜模擬網絡盤各插孔逐一測試，發現“防雷側”和“電纜側”兩個插孔電壓比原測量記錄值略高；“電纜側”插孔電壓大幅度升高，判斷是發送端的室外設備斷線；最后到現場對信號點HF-7電纜盒進行測試，其電壓為零，判斷為電纜盒至站內方向軌道發送電纜斷線。

4 離去或接近區段為切割區段時,因電路連接缺陷導致聯鎖失效

1）當離去或接近區段是切割區段時,1LQJ連接8G1區段組合的GJF前節點,正向發車時G2切G1。但當辦理反向接車時,車壓入8G2區段后,由于反向G1切G2,8G1區段不亮紅,8G1的GJF吸起,1LQJ吸起,導致控制臺1LQG不亮紅光帶,因此不能實現接車進路的接近鎖閉。同樣，當3JGJ只接2G1區段組合GJF前節點時，同理會導致控制臺3JG不亮紅光帶，進路不能解鎖，當有短車（軌道車或機頭）長期停留在2G2區段時，極易出現列車追尾，如圖2所示。

經過分析得出，當接近或離去區段為切割區段時，站內聯鎖電路中LQJ、JGJ勵磁電路務必接入G1、G2兩個區段的GJF前節點，不能只接入G1區段的GJF前節點；否則，會造成列車反向接車或發車時，列車壓入G2區段后，控制臺上接近或離去區段不顯示占用的現象。

2）3TG區段為切割區段時（如圖2所示），2G2區段亮紅燈應切斷2G1區段的發送電壓，使2G1區段亮紅；但在2G1的電路中，將2G2的GJ前節點和S進站信號機的LXJF前節點并聯使用，使S進站信號機開放信號后G2不能切G1。

通過對西康二線區間ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備的調試試驗，總結出典型的故障，但在實際的施工驗收過程中，還存在更為復雜棘手的故障，只要熟悉ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞系統原理，精通電路，便可迎刃而解。這對提高個人技術水平，保障鐵路安全運行非常有益。本文僅是對測試與故障分析方面的初步研究，因水平有限難免不足，希望得到大家的指教。

[1]林瑜筠.新型移頻自動閉塞[M].北京.中國鐵道出版社，2007.

[2]林柳彪.ZPW-2000型自動閉塞系統的試驗[J].鐵道運營技術，2005（3）:44-46.

[3]鐵運[2010]149號 鐵路信號聯鎖試驗暫行辦法.北京.中國鐵道出版社，2010.

[4]北京全路通信信號研究院有限公司.ZPW-2000A維修資料匯編.2006.