海外鐵路發展觀察—亞洲篇

李 嘉 張 琦

(北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073)

根據路透金邊2013年1月2日消息，兩家中國企業簽署合約,為柬埔寨建設一條長達400 km的鐵路線、一家鋼鐵廠以及一個港口,總投資規模112億美元,這是柬埔寨史上最大規模投資。中鐵股份有限公司將根據合約建設這條鐵路，連接上述的柬埔寨北部的鋼鐵廠與南部的港口。

另一則消息，經過5年多的努力，2012年9月25日，中鐵工六局集團與越南鐵路總公司簽署合同，承建越南鐵路統一線榮市至胡志明市1 407 km線路的通信信號現代化改造。

在世界各國大力發展高速鐵路實現“客運高速化”的背景下，既有線改造提速等貨運鐵路市場的發展似乎成為建設市場新看點，筆者通過文獻法對亞洲鐵路的建設和規劃狀況進行調查，從鐵路運輸數據分析、與經濟增長的關系、亞洲國家的規劃和建設信息三個方面入手分析，表明亞洲鐵路市場正在持續增長。

1 對UIC數據的分析

1.1 2006—2011年世界鐵路長度和運量數據表

根據國際鐵路聯盟（U IC）2012年10月26日發表的數據，2006年至2011年6年間，世界鐵路運量經歷了先增后降再增的轉變過程，意味著鐵路行業進入穩定增長的階段，數據如表1、2、3所示。

1.2 數據分析

經過分析，以上的年度統計數據可以表明，在各大洲運營線路長度幾乎不變甚至負增長的情況下，亞洲的鐵路運輸量都在持續增長。2008年經濟危機，導致各大洲運量下降，但唯獨亞洲仍舊保持正增長。曲線如圖1、2、3所示。

表1 2006—2011年世界客運量

表2 2006—2011年世界貨運量

表3 2006—2011年世界鐵路長度

以上分析表明，在各大洲運營線路長度幾乎不變甚至負增長的情況下，亞洲的鐵路運輸量維持增長。

將運量數據和線路長度相比，可以得出客、貨運密度的數據，而其增長率可以表明各大洲鐵路的利用率的變化趨勢，可看出單位線路運量正逐年加大。尤其是在2008年經濟危機的情況下，唯獨亞洲仍舊保持運輸密度正增長，曲線如圖4、5所示。

2 與宏觀經濟增長的相關關系

2.1 2006—2011年世界GDP數據

對國際貨幣基金組織（IM F）發表的2006—2011年世界和亞洲GDP數據的分析表明，其增長率也在2008年大幅下降后回升，曲線圖如表4，圖6所示。

2.2 相關性分析

從以上分析可以發現，宏觀經濟變化和鐵路貨運量變化具有密切聯系，而和客運量變化關系不大。由“相關系數”的計算也表明了這個規律：世界

表4 世界和亞洲GDP數據（基于真實購買力的GDP）

GDP增長率和世界鐵路貨運增長率的相關系數達到0.852，而和客運量增長率的相關系數僅為0.481。（采用CORREL工作表函數計算）。

2.3 未來趨勢

表5 2012—2017年世界GDP預測

而對IM F發表的2012—2017年的世界GDP預測數據（如表5所示）的分析表明，未來5年間世界GDP增長率均能達到4%以上（如圖7所示）。由于宏觀經濟變化和鐵路貨運量變化密切相關，從以上分析可推論，未來世界鐵路貨運量也將持續大幅增長，并且亞洲將在這個過程中成為“領漲版塊”。因此認為在世界各國大力發展高速鐵路實現客運高速化的背景下，不能忽視“貨運快速化”的鐵路發展方向，不能忽視既有線改造提速等貨運鐵路市場的發展。