小軌道報警電路常見故障分析

蘇 明

（西安鐵路局安康電務段，西安 725000）

1 概述

隨著鐵路事業的高速發展，半自動閉塞行車制式逐步被自動閉塞行車制式所代替。在引進法國UM71無絕緣軌道電路技術基礎上、結合我國鐵路的實際情況而自主研發的ZPW-2000A無絕緣軌道電路，因其傳輸安全性更好、傳輸長度更長、系統可靠性更高以及提高技術性能價格比、降低工程造價等諸多優勢，已經在全路全面推廣,成為我國行車自動閉塞制式的主流。

在ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，小軌道作為主軌道的延續，同主軌道一起完成軌道電路的全程斷軌檢查。現有運用的ZPW-2000A無絕緣軌道電路制式中，小軌道又以兩種“身份”存在。一種是同主軌道一起組成一個完整的軌道區段，并納入聯鎖；另一種是不納入聯鎖，單獨設置小軌道報警電路，在小軌道故障或小軌道報警電路故障時，只進行小軌道故障報警提醒。在小軌道納入聯鎖的軌道電路制式中，因小軌道電路的穩定性差，經常出現紅光帶，嚴重影響行車效率；所以在襄渝、包西等線路中，則采用不將小軌道納入聯鎖這種制式。而在后者的這種軌道電路制式中，由于小軌道條件未納入聯鎖，所以小軌道的地位在一定程度上沒能得到重視，對小軌道報警電路也沒有深層次認識。因此，在有些站場小軌道報警電路故障長期存在，而被維修人員以不影響設備正常使用、不影響行車的意識所忽略，未能得到及時的處理。小軌道報警電路作為監督小軌道區段鋼軌完整性的唯一條件，如果存在故障，在軌道電路正常時一直錯誤報警，當小軌道區段斷軌時也被習慣性的認為是正常情況，這樣會嚴重危及行車安全。鑒于此，將對小軌道報警電路的分析和現場處理小軌道報警電路故障的經驗供借鑒。

2 小軌道報警電路原理分析

如圖1所示，在列車正向運行時，ZPW-2000A無絕緣軌道電路3525G區段的XGBJ的勵磁電路共有4條。

1）在軌道電路正常、無車占用3525G軌道電路區段時，通過衰耗盒c31、a31給3525G區段XGBJ的線圈1、2提供電源條件，使其勵磁吸起。

2）當列車順向占用3513G軌道電路區段時，通過3513G區段組合（QZ2-5）內的QGJ第4組后節點引入QKZ，與3525G區段XGBJ的自身4節點引入的QKF給3525G區段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC阻容盒充電。

3）當列車占用3525G軌道區段時，通過3525G區段組合（QZ2-4）內的QGJ第5組后節點引入QKZ，與3525G區段的XGBJ自身4節點引入的QKF給3525G區段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC充電。

4）當不足29 m的列車通過3525G軌道區段的小軌道區段（簡稱調諧區）時，由于在列車占用3513G軌道電路區段時已對RC充電，當列車出清3513G軌道電路區段全部壓入調諧區時，由RC阻容盒放電為3525G區段的XBGJ供電，使其勵磁吸起。

在列車反向運行時，3525G區段組合（QZ2-4）內的QFJF失磁落下，此時ZPW-2000A無絕緣軌道電路3525G區段XGBJ的勵磁電路共有4條。

a.無車時，其原理同正向時勵磁電路1），即通過衰耗盒c31、a31給3525G區段XGBJ的線圈1、2提供電源條件，使其勵磁吸起。

b.當列車占用3537G軌道區段時，其原理等同正向時勵磁電路2）即通過3537G區段組合（QZ2-3）內的QGJ第6組后節點、3525G區段組合（QZ2-4）內的QFJF的第1組后節點引入的QKZ，與3525G區段XGBJ的自身4節點引入的QKF給3525G區段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC阻容盒充電。

c.當列車占用3525G時，（從ZPW-2000A無絕緣軌道電路聯鎖關系可知：列車反向運行，當3525G軌道區段占用時，3537G軌道區段因QGJ的發送電路被3525G軌道區段的GJ后節點切斷而導致QGJ失磁落下，此處不做詳細分析）有3條勵磁電路：通過3537G區段組合（QZ2-3）內的QGJ第6組后節點、3525G區段組合（QZ2-4）內的QFJF的第1組后節點引入的QKZ，與3525G區段XGBJ的自身4節點引入的QKF給3525G區段的XGBJ供電；列車占用3537G時已充電的RC阻容盒放電提供電源；3525G區段組合（QZ2-4）內的QGJ第5組后節點引入的QKZ，與3525G區段的XGBJ自身4節點引入的QKF給3525G區段的XGBJ供電。

d.當不足29 m的列車通過調諧區時，原理同正向時勵磁電路4）即由RC阻容盒放電為3525G區段的XBGJ供電，使其勵磁吸起。

3 列車正向運行時常見區間小軌道報警電路故障分析

在列車正向運行，小軌道區段未斷軌，不考慮組合內配線斷線、混線的前提下:

1）3525G軌道區段空閑時持續出現區間小軌道報警。此時3525G區段XGBJ的4條勵磁電路中，只有電路1）通。所以報警原因為3525G軌道區段的小軌道電平調整不當、或3525G區段的區間移頻組合（QY1-7）內SH或SH的a31,c31端子有問題。

2）列車占用3513G軌道電路區段剛壓入調諧區未進入3525G軌道電路區段時出現區間小軌道報警。此時3525G區段XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。如果3513G區段組合（QZ2-5）內的QGJ第4組后節點完全接通，便會有2條勵磁電路（即電路2）、4）），3525G軌道區段的XGBJ就不會失磁落下，也不會出現區間小軌道報警。換言之，此時報警，說明2條勵磁電路沒有一條導通。而勵磁電路4）中RC要有電，則必須電路2）導通才能為其充電，所以就只有一種解釋：3513G區段組合（QZ2-5）內的QGJ第4組后節點接觸不良（因為區段占用顯示正確，所以不存在整個QGJ繼電器未失磁落下的可能）。也就是說這種情況下報警原因為3513G區段組合（QZ2-5）內的QGJ第4組后節點接觸不良。

3）當不足29 m的列車出清3513G軌道區段，完全壓入調諧區時出現區間小軌道報警。此時XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、2）、3）都不通，只有電路4）可能導通，所以，可以判定3525G軌道電路區段組合（QZ2-4）內的RC阻容盒故障。即報警原因為3525G軌道電路區段組合（QZ2-4）內的RC阻容盒故障。

4）列車占用3513G軌道電路區段及調諧區壓入3525G軌道區段瞬間出現區間小軌道報警。此時3525G軌道電路區段的QGJ將落未落， 3525G區段XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。道理同上述情形2），報警原因也是3513G區段組合（QZ2-5）內的QGJ第4組后節點接觸。

5）列車順向占用并出清3525G軌道區段瞬間出現區間小軌道報警。此時XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。如果3525G區段組合（QZ2-4）內的QGJ第5組后節點完全接通，便會有2條勵磁電路導通（即電路3）、4）），3525G軌道區段的XGBJ就不會失磁落下，也就不會出現區間小軌道報警。道理同上述情形2），報警原因為3525G區段組合（QZ2-4）內的QGJ第5組后節點接觸不良造。

4 列車反向運行時常見區間小軌道報警電路故障分析

在小軌道區段未斷軌，不考慮組合內配線斷線、混線的前提下：

1）3525G軌道區段空閑時持續出現區間小軌道報警。報警原因為3525G軌道區段的小軌道電平調整不當、或3525G區段的區間移頻組合（QY1-7）內SH或SH的a31,c31端子有問題。

2）列車占用3537G軌道區段出現區間小軌道報警。報警原因為3537G軌道區段組合（QZ2-3）內GQJ的第6組后節點或3525G區段組合（QZ2-4）內的QFJF第1組后節點接觸不良。

3）列車占用3525G軌道區段出現區間小軌道報警。報警原因為3537G軌道區段組合（QZ2-3）內GQJ的第6組后節點3525G區段組合（QZ2-4）內的QFJF的第1組后節點接觸不良且3525G區段組合（QZ2-4）內的QGJ第5組后節點接觸不良。

4）列車反向運行時，當不足29 m列車完全壓入調諧區時出現區間小軌道報警，則為3525G軌道電路區段組合（QZ2-4）內的RC阻容盒故障。

5 結語

在現場運用中，因小軌道報警電路故障導致小軌道錯誤報警出現比較頻繁，通過上面電路及常見故障分析，希望能為現場工區在分析和處理小軌道報警電路故障上提供幫助。