賽車角逐的背后

本刊特約記者 Matt Bailey

美國全國賽車聯合會賽事（即NASCAR）是北美一項極具觀賞性的運動。NASCAR Sp rin t Cup（斯普林特杯）代表了賽車運動的最高級別——歷時10個 月的時間內進行36輪角逐。

哈斯自動化公司的創始人Gene Haas和三屆Sp rin t Cup（斯普林特杯）冠軍車手Tony Stewart聯手創立了Stewart-Haas Racing（SHR）。SHR的總部是一座位于哈斯路上的狹長的矩形建筑。位于左側玻璃隔板后面的是車隊的加工車間，擺在最前面的是一臺紅色的特別款Tony Stew art VF-1立式加工中心。勿庸置疑，這里所有的機床都來自哈斯。加工車間的經理Brad H arris坦言，這樣的選擇完全是以車隊的利益為出發點的。

加工車間的經理Brad Harris坦言，選擇哈斯機床完全是以車隊的利益為出發點 的。

在這個Stewart-Haas加工車間里共有8臺立式加工中心和4臺車削中心?！捌?中4臺立式加工中心具備4軸和5軸加工能力，”H arris向記者介紹，“這樣一來我們就能以最少的裝夾次數加工車隊所需的各種零件了?！?/p>

“在賽季中期，我們一直進行著改進，馬上拿到零件是他們一致的需求。然而，經過研發及層層設計修改，加工階段的時間往往所剩無幾。因此，每一項加工任務都很緊急?！?/p>

在這個加工車間里，體型最大的機床是兩臺配備有耳轉臺的VF-6TR。除此之外，還有一臺M ini M ill，一臺VF-2以及一臺配備TR-210有耳轉臺的5軸VF-4。

H a r r is隨手拿起了R y an Newman 39號賽車的手柄向我們展示。它非常堅固而且質量很輕，外輪廓也比較復雜，這一方面是出于人體工學的考慮，另一方面也兼顧了美觀?！皩τ谖覀兒凸こ處煻?，這是一項富有樂趣和挑戰性的工作，”他說，“它是用具備5軸性能的VF-4加工出來的，僅用了兩次裝夾我們就把它創造出來了。這個零件每年我們都會生產20個，像賽車上所用的其他零件一樣，到達一定的里程數就要更換。即便是像這種不太受力的零件，我們也不想冒險?！?/p>

在Kannapo li s總部使用哈斯機床加工的零件還有前軸立柱，其中前軸鍛造件由供應商直接提供。然后，SHR會在此基礎上進行大規模銑削——后續其他零件將直接焊接在立柱上。

“經過加工，我們會拿到一個組裝件，然后一次裝夾便可以完成所有加工，這確保了在精度和質量方面不打任何折扣，”Harris接著說，“精度是我們所面臨的最大挑戰，因為不僅公差非常小，而且加工形狀十分復雜。我們將工件安裝 在VF-6TR的有耳轉臺上，通過旋轉工件一次裝夾便能夠加工到所有的面。這既為我們節省了時間，又確保了零件的品質。哈斯機床非常人性化而且故障率很低，當地的HFO也為我們提供了很大幫助。”

“精度是我們所面臨的最大挑戰，因為不僅公差非常小，而且加工形狀十分復雜。”

記者短暫的N A SC A R故鄉之旅的第二站是H en d rick Motorsports（HMS）。HMS創立于1984年，是美國常勝車隊之一，僅Sp rin t Cup（斯普林特杯）一項賽事便10次折桂。NASCAR的愛好者們都應該知道哈斯自動化公司是通過HM S參與到這項賽事中的，起初是作為數控機床的贊助商和供應商。2002年， Gene H aas與HM S合作組建了自己的車隊，即Haas CNC Racing。現在SHR的39號賽車其實就是Haas CNC Racin g的60號賽車— —最初參加NASCAR的頂級車系。

2002年伴隨著S HR的誕生，雙方的合作更加深入，時至今日，SHR仍然使用HM S的引擎和底盤，HM S基地的加工車間中所用的機床幾乎全部來自哈斯。

HMS每年生產550多個引擎，其中很大一部分出租給NASCAR的其他車隊。品類眾多的引擎和底盤所用零件采用一系列哈斯數控機床加工而成，包括VF-2和VF-6立式加工中心，ES-5臥式加工中心，以及TL-25車削中心（配備C軸、副主軸和動力刀）。

“我們使用4臺哈斯ES-5臥式加工中心加工氣缸蓋和進氣支管，”引擎加工車間協調員Larry Zentmeyer告訴我們，“這些機床還用于排氣座的再加工以及設計改進?！惫舅械腅S-5均配備了哈斯HRT210轉臺和尾座，在加工較長工件時能起到支撐作用。

除了SHR之外，HM S還為其他幾支車隊供應引擎和零件，這些車隊包括Earnhard t Ganassi、Phoenix Racing、JRM和Tu rner Motorsports。

HM S使用ES-5臥式加工中心制造氣缸蓋。這些形狀復雜的零件由Chevro le t供應的半成品鑄件加工而成。“剩余的材料足夠我們后續添加氣閥機構和搖臂支架，”Zentmeyer解釋說，“我們也有足夠的空間加工排氣和進氣口，而且腔體部分也需要進行一些機加工，整體而言，幾乎沒有一個面是不需要進行加工的。”

“每個月我們制造24個氣缸蓋，”Zentmeye r介紹說，“因此這些機床通常都很忙碌，但現有工作量還不需要多工作臺或托盤交換裝置。不得不說，ES-5的工作表現非常好。”

HM S引擎加工車間還需要精確匹配活塞和氣缸?！拔覀兪褂靡慌_VF-2對活塞頂端進行精加工，”Zentmeye r說，“這樣一來我們就能完全達到所需公差。我們平均每周加工20套活塞?！毕駳飧咨w和活塞一樣，HMS還為Bosch等知名供應商提供例如交流發電機固定架等批量零部件。