大重量大尺寸汽車就安全？

閆恭亮

很多人都認為大塊頭的SUV最

安全，因為體積大而且重量沉。不

過也有人認為不能單以大小論英

雄，車身潰縮技術和全面的主被動

安全防護也能起到很大的作用。各

種說法似乎都說的在理，那么車身

尺寸和重量到底對安全性能有多大

的影響呢？

車身尺寸以及重量如何影Ⅱ向

安全性

很多人總認為汽車在安全性方

面，重量以及尺寸似乎并沒有太大

的關系，但是實際上卻并非如此。

一般來說，尺寸更大、重量更重的

車輛相比尺寸小一些、重量輕一些

的車輛有著更好的乘員防護性。特

別是在產生碰撞的時候，這樣的保

護有著更直觀的反應。

其實，從一些方面來看，就知

道這樣的推論是很容易理解的，一

般來說車輛尺寸越長，那么其車頭

部分也就越長，這樣如果發生正面

碰撞的時候，前部有更大的緩沖區

域，能夠對乘員有更有效的保護。

從IIHS（美國公路安全保險協會）

的數據來看，在發生普通乘用車發

生死亡的事故中有41%左右來自正

面碰撞，因此更大車車身尺寸相比

小車身尺寸的車輛發生碰撞后死亡

率顯著降低。

在兩車相碰撞的時候，車身重

量就成為安全與否的一個重要指標

了。根據力學定力，在類似尺寸的

情況下，兩車碰撞的話重量更高的

車型更不容易產生車體變形，由于

產生的撞擊力會大部分被車輛的吸

能結構所吸收，這時候重量更輕的

車輛會更多的吸收撞擊力的，從而

造成更大的破壞。

根據IIHS在2009年的測試中，

Smart的Fortwo、本田飛度以及豐田

雅力士在碰撞測試中均有不錯的得

分，但是三款車型如果碰撞一臺尺

寸更大、重量更重的汽車的時候，

其車體變形更為嚴重，甚至對于乘

員來說有更大的傷害威脅。

更大、更重的車發生事故之

后，傷亡率更低？

結果確實如此。在IIHS統計的

數據來看，2011年的時候以上牌行

駛1-3年的車輛為樣本計算，大型車

輛平均每100萬臺車中發生時候會有

24人死亡，而微型車的死亡人數則

高達65人。

而IIHS整理了比較典型的車輛

事故致死率的圖標，其中×軸為車輛

尺寸和重量比、Y軸則為每百萬人的

死亡率。很顯然，車輛的整體安全

性確實在穩步的提升，間隔十年之

間的數據有著非常顯著的進步，特

別是小型車和微型車的安全性進步

是明顯的，但是從絕對死亡數量來

看，尺寸更大、重量更大的車型事

故死亡率依舊要遠低于小型車和微

型車。

究竟是車輛尺寸還是車身重

量對于安全性的影響更大？

這是一個比較難以回答的問

題，因為需要具體問題具體看待，

而且兩個方面影響都很大。舉例來

說，以最近的一份HLDI（美國公路

事故醫療損失數據協會）的分析報

告指出，同樣的一款車型，混合動

力版本相比純燃油動力版本在碰撞

的時候會更加安全，乘員受傷的比

率降低了25%，而在完全相同車身

尺寸的情況下，混合動力版本由于

擁有電池組、電機等額外部件，重

量比傳統版本要更重，而正是這更

重的車重帶來了更好的安全性。

拋開質量問題，那么車身尺

寸對安全性的影響也是明顯的，同

樣來自IIHS的數據，以2005-2008

年上路的3000-3500磅（1360公

斤-1587公斤）SUV和轎車為對比，

在這些類似車身重量的車型中，每

100萬臺車中的死亡率SUV組為39

人，而轎車組則為51人。

之所以SUV車型會比同重量的

轎車有更好的安全性，一方面是由

于SUV普遍車體較高，發生碰撞的

時候不容易鉆入其他大型車輛的車

底，因此重大死亡事故較少；另一

方面來看，在碰撞測試中表明，由

于擁有較高的坐姿，SUV在碰撞的

時候一般頭部和胸部受到嚴重損傷

的幾率更低。

過去，SUV一直不被人所看

好，因為多年前的SUV車型由于重

心較高，遇到碰撞的時候容易發生

側翻問題，但是隨著技術的發展，

目前SUV的設計越來越合理，通過

電子穩定系統以及承載式車身系統

的引入，其翻車的可能性越來越

小，而其與生俱來的高車身優勢就

被展現出來了。

大型車會對小型車有致命的

威脅嗎？

確實，較輕的車輛永遠在同endprint

較重的車輛發生碰撞的時候處于劣

勢，這也就是歷史上SUV和皮卡被

稱之為“轎車殺手”的原因，由于

當時這些車型普遍沒有吸能結構，

如果在同車身低矮的轎車相碰撞的

時候，轎車很容易就會鉆入SUV或

者皮卡的底部，從而造成致命的損

傷，因此這類事故中轎車的傷亡率

一直居高不下。

好在，隨著法規對于車廠的制

約（一般都是行業自約規定），新

款的SUV和皮卡已經加入了吸能結

構，而同普通低車身的轎車發生碰

撞的時候，可以通過吸能裝置來降

低碰撞的損傷，同時由于這類車型

的底盤也已經大幅度降低，轎車鉆

入車底的可能性已經越來越低。

從現在掌握的數據來看，2005

年以后生產的皮卡和SUV在同轎車

碰撞的時候，轎車成員的乘員傷亡

比例已經比2000年之前制造的車型

低了接近3成，而這種趨勢還在提

升。至少目前來看，小型車同大型

車碰撞雖然占不到便宜，但是也不

至于那么容易出現傷亡，當然前提

是車速不高的情況下。

當然了，降低燃油經濟性最直

接的辦法還是降低車身重量，而這

也是目前各大廠商所集中探索的一

個發展方向，因此新的合金材料的

引入也成為一個重要的突破口，這

些材料重量比傳統鋼材更輕，但是

卻可以帶來更好的剛度，同樣可以

對車輛的安全性提升提供幫助。

老生常談的安全意識

就汽車安全性而言，相對于汽

車硬件和軟件的提升，主觀的安全

意識才是最重要的。很多惡性交通

事故都是因為駕駛員的疏忽大意才

最終釀成了慘劇，價值幾百萬的豪

車在高速碰撞時也不一定能保住你

的性命，而10幾萬元的車也能保

證你在公路上平平安安，全憑自己

的安全意識。其實，少一些小聰明

往往能避免很多交通事故的發生，

千萬別當馬路上最聰明的人。（來

源：網易汽車 責任編輯/喻曉）

IIHS是什么？

IIHS是美國公路安全保險協會（Insurance Institute

for Highway Safety）的縮寫，是世界安全標準的重要組

成部分。目前IIHS評測項目包括：前端側角碰撞，側面撞

擊、車頂強度測試和追尾對頸椎的影響。除了基本的測

試之外，IIS還時常會進行一些特殊的碰撞，比如會進行

車輛的對撞來評測安全性能，以及128Km/h的時速撞向不

可移動固體墻。

與國內碰撞測試（如C-NCAP）不同的是，IIHS只會

選擇最低配車型進行測試，如果廠家有要求，可以對選

裝后的高配車重新測試，但是成績必須與低配車型一起

公布。endprint