提高圃田站貨運能力的對策

郭世明

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司 鄭州設計院，河南 鄭州 450001）

圃田站為隴海線上的中間站，位于鄭州市郊東新區內。鄭東新區是河南省規劃的物流園所在地，而且鄭東新區內企業眾多，貨運需求很大。近年來，隨著城市的快速發展，原來處于城市邊緣的貨運站逐漸進入了中心城區，一方面，鐵路設施影響了城市交通，制約了城市的發展；另一方面，市區內大貨車限行也直接影響了鐵路貨場貨運業務的發展，導致貨場貨運量始終處于較低水平。根據鄭州鐵路樞紐貨運設施規劃，鄭州鐵路樞紐貨物運輸將以圃田站為主，城市內貨場充分利舊，不再發展，專用線貨場逐步外遷。圃田西站的貨運作業已逐步外移至圃田站辦理，將逐步弱化圃田西站的貨運功能，最終取消圃田西站貨運業務。加強圃田站貨運能力對順應鐵路貨運改革、促進地方經濟發展具有積極意義。

1 圃田站現狀

圃田站距鄭州鐵路樞紐內的主要編組站鄭州北站約 20.2 km。車站現有正線 2 條，到發線 8 條，其中上行側 2 條，下行側 6 條，有效長均滿足 1050 m。站房位于車站北側，設基本站臺和中間站臺各 1 座。車站東端咽喉設主牽出線 1 條，有效長為 1050 m；西端咽喉設輔助牽出線 1 條，有效長為 550 m；兩端咽喉各設機待線 1 條，有效長為 45 m。

1.1 圃田站站線接軌情況

圃田站站線接軌情況如下。

（1）集裝箱作業區。集裝箱作業線為貫通線，位于圃田站 13 道南側，有裝卸線 2 條，預留 6 條，有效長均為 1050 m。

（2）特貨作業區。特貨作業線自車站西咽喉南側接軌，位于集裝箱作業線南側，有裝卸線 2 條，有效長均為 440 m。

（3）快運作業區。快運作業線自車站西咽喉南側接軌，位于特貨作業線路南側，有裝卸線 2 條，有效長均為 550 m，線路兩側有 1.1 m高貨物站臺 2座，站臺長度均為 554 m，兩側站臺上各設快運倉庫 1 座。

（4）貨場。貨物線自車站東咽喉北側接軌，位于站同左位置，有效長為 200 m，有 1.1 m 高貨物站臺 1 座。

1.2 專用線接軌情況

鋼鐵物流專用線、東開專用線、中紡機專用線、油庫專用線及鄭州東熱電廠共 5 條專用線在車站接軌，其中鄭州東熱電廠專用線在圃田站東咽喉北側接軌，其他均在圃田站西咽喉南側接軌，目前鄭州東熱電廠專用線尚未開通。鋼鐵物流專用區有裝卸線 3 條，有效長均為 400 m；中紡機專用線有裝卸線 1 條，有效長為 654 m；東開專用線在中紡機專用線上接軌，有裝卸線 1 條，有效長為 336 m；油庫專用線也在中紡機專用線接軌，有裝卸線 1 條，有效長為 658 m。

圃田站專用線接軌情況如圖 1 所示。

圖1 圃田站專用線接軌情況示意圖

2 圃田站貨運量

2.1 圃田站完成的貨運量

2010 —2012 年完成的貨運量如表 1 所示。

表1 圃田站 2010—2012 年貨運量統計表

2.2 近遠期貨運量預測

圃田站近遠期貨運量預測如表 2 所示。

表2 圃田站近遠期貨運量預測

3 圃田站存在的主要問題

3.1 到發線能力不足

目前圃田站上行 4 道和 6 道，下行 3 道和 5 道主要用于貨物列車的越行及到發作業。圃田站小運轉列車的到開、貨物列車的甩掛作業及到達各作業區貨物線、專用線的車輛和由上述地點掛出車輛的編發作業主要集中在 7 道、9 道、11 道、13 道 4 條到發兼調車線上進行，根據實際統計，小運轉列車平均每列作業210 min，近期作業車數 25 列。

按每條到發線每日作業總時間為 1080 min 計算，到發線兼調車線能力利用率達 115.7%，股道利用率緊張。

3.2 圃田站西咽喉道岔能力利用率緊張

據統計，車站西咽喉 7、13 道岔組為咽喉能力控制道岔組。根據咽喉道岔組通過能力利用率計算公式計算得出 7、13 道岔組利用率為 95.5%，說明西咽喉利用率比較緊張。

3.3 調車機車能力利用率緊張

目前，圃田站配有 1 臺調車機車，負責車站東西牽出線及站內貨物線的調車作業，因西牽出線調車機車走行距離長，在專用線內還要進行調車及挑壞車等作業。目前根據圃田站統計，調車機車平均夜班作業時間 500 min，白班作業時間 582 min，合計1082 min。調車機車上油：每周 3 次，每次 240 min，平均每日 102 min；機車整備：每周 2 次，每次 210 min，平均每日 60 min；交接班：每日 2 次，每次 30 min，合計 60 min；吃飯：每日 2 次，每次 30 min，合計60 min。每日固定作業時間合計 282 min。根據計算，得出調車機車利用率為 93.4%，說明調車機車利用率比較緊張。

4 圃田站貨運能力加強措施

4.1 增建圃田站至圃田西站聯絡線

在圃田站各方向列車均需組織小運轉列車至圃田西站或鄭州北站進行列檢作業及重新集散的情況下，根據現場實際作業情況，圃田站 7 道至 13 道為小運轉列車解編作業線，而且全部位于隴海下行正線以南，導致小運轉列車到達圃田站均需切割隴海線正線，每次占用時間為 8 min，其間通過列車需要在圃田站待避，降低了該區段的通過能力。在圃田站至圃田西站修建聯絡線可以提高該區段的通過能力，有效緩解圃田站西咽喉咽喉道岔能力緊張問題。

4.2 增設到發線兼調車線

因圃田站集裝箱作業區、特貨作業區、快運作業區及專用線小運轉車輛取送車均為調車機車辦理，并主要集中在圃田下行側 7 道至 13 道。隨著圃田站貨運量的不斷增長，7 道至 13 道的股道利用率已達115.7%，為解決到發兼調車線能力緊張問題，在 13道南側新增 1 條到發線兼調車線。

4.3 增加集裝箱作業線數量

根據貨運量預測 2025 年圃田站集裝箱作業量為655 萬 t ( 發送 358 萬 t，到達 297 萬 t )。既有 2 條集裝箱裝卸線已不能滿足作業要求，規劃在既有集裝箱裝卸線北側新建集裝箱裝卸作業區，新增 2 條集裝箱裝卸線，裝卸線有效長為 1050 m，線間距為 5 m。龍門吊跨下布置 7 排箱，計 1008 個標準箱位。集裝箱裝卸作業區合計 2016 個標準箱位，滿足近期 2025 年貨運量預測主箱區需要 1795 個標準箱位的要求。

4.4 增設整車零擔貨物作業線

根據鄭州鐵路樞紐貨運設施規劃，鄭州鐵路樞紐貨運作業將以圃田站為主，城市內貨場充分利舊，不再發展，城區專用線貨場逐步外遷；圃田站所在的鄭東新區是河南省規劃的物流園所在地，而且鄭東新區內企業眾多，貨運需求很大。因此，在快運作業區南側新增整車零擔作業區，新建盡頭式貨物線 2 條，有效長均為 265 m；設 1.1 m高站臺 1 座，站臺上設有雨棚。

5 結束語

根據圃田站近期及遠期貨運量預測，在分析既有設備對近期貨運量適應情況的基礎上，提出貨運能力加強措施，不但可以滿足本地區快速增長的國內貿易和對外貿易的運輸需求，而且對于整個中原地區的現代化建設、國民經濟的快速和穩定發展均有積極的促進和推動作用。

[1] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司. 鄭州鐵路局京廣線、隴海線貨運能力補強可行性研究[R]. 北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2013.

[2] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司. 圃田整車零擔綜合貨場可行性研究[R]. 北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2013.

[3] 鄭州市商務局. 2012年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報[R]. 鄭州：鄭州市商務局，2012.