綜放面縮面和轉(zhuǎn)角開采技術(shù)研究與實踐

趙洪全　李延　曲鳳斌

摘 要：鐵煤集團大明煤礦立井工業(yè)廣場煤柱二段由于工作面煤層厚度5.53～6.25m，可以設(shè)計成綜放工作面或者分層開采綜采工作面或者是大采高綜采工作面。但是由于受井型限制，大采高設(shè)備不能入井，經(jīng)沈陽煤研所《近地表煤層開采可行性論證》認為分層開采可能會與第四系含水層導(dǎo)通，分層開采多留煤柱和防火困難。設(shè)計成綜放工作面即不會與第四系含水層導(dǎo)通，又能最大限度回收煤炭資源，該不規(guī)則綜采放頂煤開采需要縮面回采和轉(zhuǎn)角工藝，通過生產(chǎn)實踐取得了成功，多回收資源煤炭7.7萬噸。

關(guān)鍵詞：綜放面；縮面回采；轉(zhuǎn)角

引言

大明礦是集團公司最早投產(chǎn)的礦井，由于資源匱乏，目前已處于殘采階段，所以最大限度的對現(xiàn)有資源進行回收是大明礦必須要面對的現(xiàn)實問題。本著應(yīng)收盡收，吃干榨凈的原則，在立井（原大明二礦）工業(yè)廣場煤柱二段設(shè)計了不規(guī)則的綜放工作面，實施精采細采，提高了資源回收率。

1 工作面概況

工業(yè)廣場煤柱二段綜放工作面位于工業(yè)廣場保護煤柱南部，煤層走向105～120°、傾向15～30°、傾角0～6°。煤層平均厚度為5.7m，煤平均厚度4.90m。商品煤儲量為17萬噸。

2 工作面設(shè)備配備

采煤機：MG300/701-WD型電牽引采煤機，采高范圍1.5～2.9m，適應(yīng)傾角≤15°，總裝機功率701kW，截割電機功率2×300kW，牽引電機功率2×45kW，截深600mm、630mm，牽引速度7.5m/min、9m/min，牽引形式交流變頻調(diào)速銷軌無鏈電牽引。液壓支架：ZFS7200-17/29A，工作阻力7200kN；轉(zhuǎn)載機SZZ-800/800；刮板輸送機SGZ-800/315；乳化液泵站GRB-315/31.5；破碎機PCM-160。

3 開采方案設(shè)計

綜放工作面走向長278m，面長112～61m，工作面初采階段回順需先推進26m，后工作面平行推進87m時，開始縮面；推至156m時，工作面轉(zhuǎn)角31°。如何達到煤柱開采提高回收率，要充分考慮到安裝、放頂煤兩道工序；綜放使用ZFS7200-17/29A支撐掩護式液壓支架重達24t，邊采邊撤期間支架調(diào)向、拉運阻力大，一定程度上會滯約生產(chǎn)，連帶不安全操作因素；工作面轉(zhuǎn)角角度大，綜放端頭支架、轉(zhuǎn)載機長度分別為12.6m和41m，轉(zhuǎn)角過程中調(diào)整非常困難，為保證順利轉(zhuǎn)角，拐點處開幫寬度深、兩側(cè)開幫延伸距離長，不利于頂板管理。轉(zhuǎn)角過程中運輸機與轉(zhuǎn)載機會脫節(jié)，搭接不上會影響出貨。對于我們首次安裝綜放面的礦井來說，回采過程中需要解決很多問題。

4 主要回采工藝

4.1 提高回收率的方法

工作面安裝時，后部運輸機多安裝1塊中部槽。開采前對切眼、前后三角點進行放頂，并在回采初期進行多次放頂，做到由切眼開始煤炭資源全部回收。兩順頂板支護材料全部進行回收，盡量減少兩巷丟煤。為了初次來壓前多回收煤炭，安裝后部運輸機牽引鏈時，人為將牽引鏈放長，老頂來壓后及時縮短進入正常循環(huán)。同時本著多放煤少出矸石的原則，將工作面采高控制在2.5m-2.7m之間，過低煤有時候放不出來，過高會影響支架初撐力，對頂板管理不利。工作面每推進一刀，后部運輸機放一次煤，做到不丟煤，至見矸石為止。放煤時如果煤能夠順利放出，只需要動插板即可，如果出煤不順暢，可小幅度動尾梁，如果幅度過大，尾梁煤會放凈，對頂板管理不利，還會造成下一循環(huán)拉架、放煤大量出矸石。

4.2 控制運輸機竄動的方法

由回采決定安裝設(shè)計，由于斜切眼與回順成78°銳角，初采調(diào)角機尾26m后工作面垂直兩順，工作面縮短3.0m，按以往慣例運輸機斜切中部槽應(yīng)比直切多出2塊安裝，在機尾變線板位置每間隔2組支架留出1塊1.5m中部槽的空隙，在調(diào)角機尾回采過程中逐一撤掉達到預(yù)期效果。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在保證機組正常切割煤壁的情況下少加板，這次只多安裝1塊1.5m中部槽，并且支架間沒有留空隙，杜絕了調(diào)角機尾過程中架間維護，推移機尾時使用單體配合，當(dāng)機尾接近下幫時，撤掉多余中部槽。

調(diào)角機尾期間推移運輸機時，由于工作面?zhèn)涡保Ъ芡埔埔簤呵Ы飼驒C尾產(chǎn)生分力作用，導(dǎo)致運輸機整體向機尾側(cè)竄動的趨勢，造成運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接過短而影響出貨，采取的辦法是調(diào)角機尾應(yīng)用長、短刀相結(jié)合的方式，單向進刀，即機組向機尾方向割煤，由機頭向機尾側(cè)順序或間隔調(diào)架、移架，機組由機尾向機頭運行時推移運輸機，往返一次工作面推進一遍。

每次推移運輸機向機頭側(cè)竄量H：

H=L-（L2-S2）1/2=0.2m

其中：L為運輸機過渡段15m；S為運輸機移動步距0.8m；即每次推移輸送機向機頭側(cè)竄動200mm。

除采用單向割煤方法控制運輸機外，使用液壓千斤頂輔助牽引同樣能夠控制運輸機竄動，即平均每10組支架安裝1個液壓千斤頂配雙向鎖，使用500型運輸機鏈在支架“龍門架”與運輸機間形成運輸機竄動控制機構(gòu)，推移前將工作面運輸機控制千斤頂全部縮回繃緊，同樣能夠達到控制運輸機竄動的效果。

采用單向割煤方法控制運輸機和液壓千斤頂牽引運輸機兩種方法相結(jié)合，有效地控制了運輸機在初采調(diào)角期間不向機尾側(cè)竄動。

5 縮面回采

回順進入縮面回采時，回順與工作面夾角59°，工作面由112m縮至61m，總共需要撤除支架34組。機尾每進一遍0.8m，工作面縮短0.48m、順槽縮短0.94m，以此為依據(jù)，每回撤1組支架需要進3.1刀，按每天進4刀3.2m計算，平均每3天回撤4組支架。

5.1 回撤順序

前后部運輸機斷板——回撤前部運輸機中部槽——對前部運輸機——回撤前部中部槽——對后部運輸機——回撤支架（后部運輸機中部槽栓在支架底座上連同支架一起回撤）。每次支架回撤前，在待撤支架尾梁液壓千斤頂端部加300mm長加長段，保證了尾梁與機尾間足夠的距離，不影響對機尾。后部運輸機中部槽與支架一起回撤，防止了支架單獨回撤后，回撤中部槽時頂板冒落被淹埋的現(xiàn)象。出現(xiàn)回撤兩組支架時，首次撤出機尾2號支架及后部運輸機中部槽，然后回撤尾1號支架。當(dāng)回采至引板位置時，前移引板及五股鐵道，為下一循環(huán)回撤創(chuàng)造條件。

5.2 頂板維護

待回撤支架上方按1m間距平行工作面方向架設(shè)4.0m圓木，如回撤兩組支架時，機尾2號支架調(diào)向后，按800mm×1000mm間、排距打單體點柱維護支架調(diào)向三角區(qū)，尾1號支架回撤后，在尾3號支架前柱腳旁側(cè)打一“井”字型木垛對頂板進行支護。當(dāng)下一循環(huán)新的木垛架設(shè)完畢后，拆除上一個木垛，這樣充分保證頂板正常垮落做好了頂板管理及防止了瓦斯積聚。超前支護改一梁四柱工字鋼棚，凈寬2.4m，即滿足了回撤寬度，也保證了頂板支護強度。

5.3 支架調(diào)向、拉運

支架調(diào)向使用慢速回柱絞車，為減少拉運阻力，支架架腳掛動滑輪，前方8m位置頂板掛“抬頭”導(dǎo)向滑輪，滑輪掛點使用∮21.8mm專用錨索、500型運輸機鏈。回順為拱形巷道，寬度、高度都難以滿足支架整體裝車運輸要求。若采用“旱拉”回撤工藝，會加大拉運阻力。在綜合對比的基礎(chǔ)上，回撤支架選用“五股軌道回撤法”。五股軌道回撤法就是在超前支護外安裝引板，引板外鋪設(shè)五根鐵道，中間三根鋪設(shè)15kg/m鐵道，兩側(cè)的兩根鐵道是24kg/m鐵道。五股軌道回撤法特點：由于兩側(cè)鐵軌高于中間三條鐵軌30mm，可起到限位作用，保證了使用回柱絞車拉運中部槽及支架時即不鉆底又不向兩側(cè)偏移，按五股道中心前移，順利到達起吊間，減小了拉運阻力，避免了斷繩、飛滑輪等機械事故。同時加快了回撤支架的速度，為支架回撤后工作面盡早恢復(fù)生產(chǎn)贏得了時間。

6 工作面轉(zhuǎn)角工藝

邊采邊撤支架27組后，工作面將向運順方向轉(zhuǎn)角31°，綜放面向運順方向如此大幅度轉(zhuǎn)角在集團公司尚屬首次，技術(shù)管理會增加很大的難度，綜放端頭支架、轉(zhuǎn)載機長度較普通綜采分別長2.5m和10m，兩項數(shù)據(jù)給轉(zhuǎn)載機、端頭支架轉(zhuǎn)角過程中調(diào)整工作帶來很大困難，為此，需要在拐點兩側(cè)開幫，其中拐點處開幫較深，向兩側(cè)延伸距離長，大面積開幫會造成頂板管理難度。轉(zhuǎn)角過程中運輸機與轉(zhuǎn)載機會脫節(jié)，滿足搭接出貨需要不斷更換不同規(guī)格的調(diào)節(jié)中部槽。在實際生產(chǎn)過程中，我們采取了一系列切實可行的措施達到了預(yù)期效果。

6.1 鋪設(shè)刮板運輸機

當(dāng)運順回采至拐點70m、順槽二條皮帶機不能正常使用時，翻掉二條皮帶機鋪設(shè)SGW-75刮板運輸機與一條皮帶機搭接，刮板輸送機尾部鋪設(shè)在皮帶尾滑道內(nèi)。

6.2 拐點下幫劈幫

第一次鋪設(shè)刮板運輸機結(jié)束，開始劈幫為轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角達到足夠的空間做準(zhǔn)備，具體做法是在拐點里側(cè)35m位置按每1m多進100mm為準(zhǔn)開始劈幫，總長度70m，即拐點兩側(cè)各35m。根據(jù)轉(zhuǎn)載機弧形旋轉(zhuǎn)軌跡，當(dāng)轉(zhuǎn)載機中心位于拐點位置時，為劈幫最大寬度3.5m，劈幫巷道按原巷道支護方式布置錨桿、錨索，另外視劈幫寬度打1-2排貼幫單體點柱，劈幫對應(yīng)原巷道位置頂板加密錨索，劈幫結(jié)束后在拐點位置打木垛重點加強維護，盲巷內(nèi)形成兩排單體配鉸接頂梁正規(guī)超前支架。回采超前支護進入拐點位置時，超前支護背6m圓木棚。

6.3 轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角開采

為保證轉(zhuǎn)載機、端頭架順利轉(zhuǎn)角并且能夠及時調(diào)整，同時為了減少轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角過程中少開下幫，轉(zhuǎn)載頭接近拐點前13m，提前將運輸機機頭調(diào)至與轉(zhuǎn)載機搭接能夠出貨最短位置。當(dāng)轉(zhuǎn)載頭推至拐點，刮板輸送機不能使用時，一條皮帶尾縮回18m，前移一次刮板輸送機，皮帶尾滑道位于二條皮帶道內(nèi)，滑道前運輸機中節(jié)形成可彎曲狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。第二次鋪設(shè)刮板輸送機結(jié)束進入回采階段，轉(zhuǎn)載機隨著工作面推進轉(zhuǎn)載機頭會向下幫偏移、逐漸轉(zhuǎn)角31°進入一條皮帶道內(nèi)，轉(zhuǎn)載機每推進一遍向下幫偏移0.7°，移出200mm，當(dāng)轉(zhuǎn)載機機身處于拐點位置時，第二次前移皮帶尾23m，第二次前移輸送機，刮板輸送機整體進入一條皮帶道內(nèi)成直線狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。三次鋪設(shè)刮板輸送機，達到了轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角期間設(shè)備正常搭接保證了正常出貨的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角偏移過程中，工作面運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接會逐漸脫節(jié)，運輸機接近拐點時，達到最大脫節(jié)程度2.4m，此時需要及時加長運輸機，確保運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接，按照時間進度具體做法是：變線板與普通中部槽間安裝500mm型調(diào)節(jié)中部槽-500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換1000mm型調(diào)節(jié)中部槽-在與1000mm型調(diào)節(jié)中部槽相隔兩塊中部槽位置加500mm型調(diào)節(jié)中部槽。后部運輸機可以使用牽引鏈采用軟連接方式向機頭側(cè)牽引達到搭接的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角的同時，主副架逐漸隨轉(zhuǎn)載機向工作面方向調(diào)整。為了保證安全順利調(diào)整支架，機頭10組支架提前鋪網(wǎng)、上圓木，支架調(diào)整過程中架間打單體點柱臨時支護，由于綜放端頭架頂梁長，副端頭架與過渡架間錯差達2.5m，采空區(qū)頂板下沉面積大給調(diào)架工作帶來困難，采取了在兩架間后部運輸機采空區(qū)側(cè)打單體點柱滯后回收的方法確保了調(diào)架工作。

6.4 工作面轉(zhuǎn)角

工作面推進距拐點3m位置時，開始以機頭為軸采用一長多短的方式調(diào)角機尾42m回采，調(diào)角期間視機頭長短適時推進機頭，同時需要撤除支架7組。工作面轉(zhuǎn)角過程中，工作面運輸機機頭會逐漸向轉(zhuǎn)載側(cè)延伸，出貨口逐漸變小，同樣為了達到正常出貨的目的，需要及時縮短運輸機長度，按照時間進度具體做法是：500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除-1000mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽-拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽。轉(zhuǎn)角、撤架工作結(jié)束，工作面推過拐點5m時工作面調(diào)直，轉(zhuǎn)載機、端頭支架完全進入一條皮帶道，拆除刮板輸送機恢復(fù)轉(zhuǎn)載機與皮帶機搭接。后部運輸機仍然采用軟連接方式向機尾側(cè)牽引，保持運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接。

7 經(jīng)驗與不足

掘進期間，沒有充分考慮到回采中期邊采邊回撤支架工作，回順設(shè)計為拱形巷道，回撤支架時需要向巷幫兩側(cè)改超前支護確保支架順利拉運，翻改的超前支護剛好打在拱形巷道圓弧拱的位置，超前支護很難打正打牢，對頂板支護不利。綜放面安裝時前部運輸機機尾過渡槽沒有設(shè)置安裝卡鏈器的位置，造成回撤支架期間每次斷接鏈只能使用單體及液壓缸作業(yè)，影響工作進度，給操作帶來不安全因素。運順拐點上幫掘進期間盲巷過長，造成拐點位置斷面過大，人為增加了頂板管理難度。

8 經(jīng)濟效益

大明煤礦立井煤柱二段綜放面采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，多回收7.7萬噸商品煤，按噸煤價格380元計算，銷售收入為2926萬元。

9 結(jié)束語

綜放面首次采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，將不可采的小塊段回收，增加了銷售收入，做到了優(yōu)化設(shè)計、精采細采，提高了綜放面的回收率。回采時前后部運輸機采用機頭單機運行，僅此一項節(jié)約電費5.7萬元。該工作面的成功回采，延長了礦井服務(wù)的年限，對于我們這個已進入殘復(fù)采的礦井來說，具有非常重要的意義。

作者簡介：趙洪全（1979-），男，采煤工程師，2010年畢業(yè)于遼寧科技學(xué)院采礦工程專業(yè)，現(xiàn)在鐵煤集團大明煤礦生產(chǎn)科從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作，曾在中國宇航出版社《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》、黑龍江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志發(fā)表論文。

5.2 頂板維護

待回撤支架上方按1m間距平行工作面方向架設(shè)4.0m圓木，如回撤兩組支架時，機尾2號支架調(diào)向后，按800mm×1000mm間、排距打單體點柱維護支架調(diào)向三角區(qū)，尾1號支架回撤后，在尾3號支架前柱腳旁側(cè)打一“井”字型木垛對頂板進行支護。當(dāng)下一循環(huán)新的木垛架設(shè)完畢后，拆除上一個木垛，這樣充分保證頂板正常垮落做好了頂板管理及防止了瓦斯積聚。超前支護改一梁四柱工字鋼棚，凈寬2.4m，即滿足了回撤寬度，也保證了頂板支護強度。

5.3 支架調(diào)向、拉運

支架調(diào)向使用慢速回柱絞車，為減少拉運阻力，支架架腳掛動滑輪，前方8m位置頂板掛“抬頭”導(dǎo)向滑輪，滑輪掛點使用∮21.8mm專用錨索、500型運輸機鏈。回順為拱形巷道，寬度、高度都難以滿足支架整體裝車運輸要求。若采用“旱拉”回撤工藝，會加大拉運阻力。在綜合對比的基礎(chǔ)上，回撤支架選用“五股軌道回撤法”。五股軌道回撤法就是在超前支護外安裝引板，引板外鋪設(shè)五根鐵道，中間三根鋪設(shè)15kg/m鐵道，兩側(cè)的兩根鐵道是24kg/m鐵道。五股軌道回撤法特點：由于兩側(cè)鐵軌高于中間三條鐵軌30mm，可起到限位作用，保證了使用回柱絞車拉運中部槽及支架時即不鉆底又不向兩側(cè)偏移，按五股道中心前移，順利到達起吊間，減小了拉運阻力，避免了斷繩、飛滑輪等機械事故。同時加快了回撤支架的速度，為支架回撤后工作面盡早恢復(fù)生產(chǎn)贏得了時間。

6 工作面轉(zhuǎn)角工藝

邊采邊撤支架27組后，工作面將向運順方向轉(zhuǎn)角31°，綜放面向運順方向如此大幅度轉(zhuǎn)角在集團公司尚屬首次，技術(shù)管理會增加很大的難度，綜放端頭支架、轉(zhuǎn)載機長度較普通綜采分別長2.5m和10m，兩項數(shù)據(jù)給轉(zhuǎn)載機、端頭支架轉(zhuǎn)角過程中調(diào)整工作帶來很大困難，為此，需要在拐點兩側(cè)開幫，其中拐點處開幫較深，向兩側(cè)延伸距離長，大面積開幫會造成頂板管理難度。轉(zhuǎn)角過程中運輸機與轉(zhuǎn)載機會脫節(jié)，滿足搭接出貨需要不斷更換不同規(guī)格的調(diào)節(jié)中部槽。在實際生產(chǎn)過程中，我們采取了一系列切實可行的措施達到了預(yù)期效果。

6.1 鋪設(shè)刮板運輸機

當(dāng)運順回采至拐點70m、順槽二條皮帶機不能正常使用時，翻掉二條皮帶機鋪設(shè)SGW-75刮板運輸機與一條皮帶機搭接，刮板輸送機尾部鋪設(shè)在皮帶尾滑道內(nèi)。

6.2 拐點下幫劈幫

第一次鋪設(shè)刮板運輸機結(jié)束，開始劈幫為轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角達到足夠的空間做準(zhǔn)備，具體做法是在拐點里側(cè)35m位置按每1m多進100mm為準(zhǔn)開始劈幫，總長度70m，即拐點兩側(cè)各35m。根據(jù)轉(zhuǎn)載機弧形旋轉(zhuǎn)軌跡，當(dāng)轉(zhuǎn)載機中心位于拐點位置時，為劈幫最大寬度3.5m，劈幫巷道按原巷道支護方式布置錨桿、錨索，另外視劈幫寬度打1-2排貼幫單體點柱，劈幫對應(yīng)原巷道位置頂板加密錨索，劈幫結(jié)束后在拐點位置打木垛重點加強維護，盲巷內(nèi)形成兩排單體配鉸接頂梁正規(guī)超前支架。回采超前支護進入拐點位置時，超前支護背6m圓木棚。

6.3 轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角開采

為保證轉(zhuǎn)載機、端頭架順利轉(zhuǎn)角并且能夠及時調(diào)整，同時為了減少轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角過程中少開下幫，轉(zhuǎn)載頭接近拐點前13m，提前將運輸機機頭調(diào)至與轉(zhuǎn)載機搭接能夠出貨最短位置。當(dāng)轉(zhuǎn)載頭推至拐點，刮板輸送機不能使用時，一條皮帶尾縮回18m，前移一次刮板輸送機，皮帶尾滑道位于二條皮帶道內(nèi)，滑道前運輸機中節(jié)形成可彎曲狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。第二次鋪設(shè)刮板輸送機結(jié)束進入回采階段，轉(zhuǎn)載機隨著工作面推進轉(zhuǎn)載機頭會向下幫偏移、逐漸轉(zhuǎn)角31°進入一條皮帶道內(nèi)，轉(zhuǎn)載機每推進一遍向下幫偏移0.7°，移出200mm，當(dāng)轉(zhuǎn)載機機身處于拐點位置時，第二次前移皮帶尾23m，第二次前移輸送機，刮板輸送機整體進入一條皮帶道內(nèi)成直線狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。三次鋪設(shè)刮板輸送機，達到了轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角期間設(shè)備正常搭接保證了正常出貨的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角偏移過程中，工作面運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接會逐漸脫節(jié)，運輸機接近拐點時，達到最大脫節(jié)程度2.4m，此時需要及時加長運輸機，確保運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接，按照時間進度具體做法是：變線板與普通中部槽間安裝500mm型調(diào)節(jié)中部槽-500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換1000mm型調(diào)節(jié)中部槽-在與1000mm型調(diào)節(jié)中部槽相隔兩塊中部槽位置加500mm型調(diào)節(jié)中部槽。后部運輸機可以使用牽引鏈采用軟連接方式向機頭側(cè)牽引達到搭接的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角的同時，主副架逐漸隨轉(zhuǎn)載機向工作面方向調(diào)整。為了保證安全順利調(diào)整支架，機頭10組支架提前鋪網(wǎng)、上圓木，支架調(diào)整過程中架間打單體點柱臨時支護，由于綜放端頭架頂梁長，副端頭架與過渡架間錯差達2.5m，采空區(qū)頂板下沉面積大給調(diào)架工作帶來困難，采取了在兩架間后部運輸機采空區(qū)側(cè)打單體點柱滯后回收的方法確保了調(diào)架工作。

6.4 工作面轉(zhuǎn)角

工作面推進距拐點3m位置時，開始以機頭為軸采用一長多短的方式調(diào)角機尾42m回采，調(diào)角期間視機頭長短適時推進機頭，同時需要撤除支架7組。工作面轉(zhuǎn)角過程中，工作面運輸機機頭會逐漸向轉(zhuǎn)載側(cè)延伸，出貨口逐漸變小，同樣為了達到正常出貨的目的，需要及時縮短運輸機長度，按照時間進度具體做法是：500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除-1000mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽-拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽。轉(zhuǎn)角、撤架工作結(jié)束，工作面推過拐點5m時工作面調(diào)直，轉(zhuǎn)載機、端頭支架完全進入一條皮帶道，拆除刮板輸送機恢復(fù)轉(zhuǎn)載機與皮帶機搭接。后部運輸機仍然采用軟連接方式向機尾側(cè)牽引，保持運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接。

7 經(jīng)驗與不足

掘進期間，沒有充分考慮到回采中期邊采邊回撤支架工作，回順設(shè)計為拱形巷道，回撤支架時需要向巷幫兩側(cè)改超前支護確保支架順利拉運，翻改的超前支護剛好打在拱形巷道圓弧拱的位置，超前支護很難打正打牢，對頂板支護不利。綜放面安裝時前部運輸機機尾過渡槽沒有設(shè)置安裝卡鏈器的位置，造成回撤支架期間每次斷接鏈只能使用單體及液壓缸作業(yè)，影響工作進度，給操作帶來不安全因素。運順拐點上幫掘進期間盲巷過長，造成拐點位置斷面過大，人為增加了頂板管理難度。

8 經(jīng)濟效益

大明煤礦立井煤柱二段綜放面采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，多回收7.7萬噸商品煤，按噸煤價格380元計算，銷售收入為2926萬元。

9 結(jié)束語

綜放面首次采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，將不可采的小塊段回收，增加了銷售收入，做到了優(yōu)化設(shè)計、精采細采，提高了綜放面的回收率。回采時前后部運輸機采用機頭單機運行，僅此一項節(jié)約電費5.7萬元。該工作面的成功回采，延長了礦井服務(wù)的年限，對于我們這個已進入殘復(fù)采的礦井來說，具有非常重要的意義。

作者簡介：趙洪全（1979-），男，采煤工程師，2010年畢業(yè)于遼寧科技學(xué)院采礦工程專業(yè)，現(xiàn)在鐵煤集團大明煤礦生產(chǎn)科從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作，曾在中國宇航出版社《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》、黑龍江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志發(fā)表論文。

5.2 頂板維護

待回撤支架上方按1m間距平行工作面方向架設(shè)4.0m圓木，如回撤兩組支架時，機尾2號支架調(diào)向后，按800mm×1000mm間、排距打單體點柱維護支架調(diào)向三角區(qū)，尾1號支架回撤后，在尾3號支架前柱腳旁側(cè)打一“井”字型木垛對頂板進行支護。當(dāng)下一循環(huán)新的木垛架設(shè)完畢后，拆除上一個木垛，這樣充分保證頂板正常垮落做好了頂板管理及防止了瓦斯積聚。超前支護改一梁四柱工字鋼棚，凈寬2.4m，即滿足了回撤寬度，也保證了頂板支護強度。

5.3 支架調(diào)向、拉運

支架調(diào)向使用慢速回柱絞車，為減少拉運阻力，支架架腳掛動滑輪，前方8m位置頂板掛“抬頭”導(dǎo)向滑輪，滑輪掛點使用∮21.8mm專用錨索、500型運輸機鏈。回順為拱形巷道，寬度、高度都難以滿足支架整體裝車運輸要求。若采用“旱拉”回撤工藝，會加大拉運阻力。在綜合對比的基礎(chǔ)上，回撤支架選用“五股軌道回撤法”。五股軌道回撤法就是在超前支護外安裝引板，引板外鋪設(shè)五根鐵道，中間三根鋪設(shè)15kg/m鐵道，兩側(cè)的兩根鐵道是24kg/m鐵道。五股軌道回撤法特點：由于兩側(cè)鐵軌高于中間三條鐵軌30mm，可起到限位作用，保證了使用回柱絞車拉運中部槽及支架時即不鉆底又不向兩側(cè)偏移，按五股道中心前移，順利到達起吊間，減小了拉運阻力，避免了斷繩、飛滑輪等機械事故。同時加快了回撤支架的速度，為支架回撤后工作面盡早恢復(fù)生產(chǎn)贏得了時間。

6 工作面轉(zhuǎn)角工藝

邊采邊撤支架27組后，工作面將向運順方向轉(zhuǎn)角31°，綜放面向運順方向如此大幅度轉(zhuǎn)角在集團公司尚屬首次，技術(shù)管理會增加很大的難度，綜放端頭支架、轉(zhuǎn)載機長度較普通綜采分別長2.5m和10m，兩項數(shù)據(jù)給轉(zhuǎn)載機、端頭支架轉(zhuǎn)角過程中調(diào)整工作帶來很大困難，為此，需要在拐點兩側(cè)開幫，其中拐點處開幫較深，向兩側(cè)延伸距離長，大面積開幫會造成頂板管理難度。轉(zhuǎn)角過程中運輸機與轉(zhuǎn)載機會脫節(jié)，滿足搭接出貨需要不斷更換不同規(guī)格的調(diào)節(jié)中部槽。在實際生產(chǎn)過程中，我們采取了一系列切實可行的措施達到了預(yù)期效果。

6.1 鋪設(shè)刮板運輸機

當(dāng)運順回采至拐點70m、順槽二條皮帶機不能正常使用時，翻掉二條皮帶機鋪設(shè)SGW-75刮板運輸機與一條皮帶機搭接，刮板輸送機尾部鋪設(shè)在皮帶尾滑道內(nèi)。

6.2 拐點下幫劈幫

第一次鋪設(shè)刮板運輸機結(jié)束，開始劈幫為轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角達到足夠的空間做準(zhǔn)備，具體做法是在拐點里側(cè)35m位置按每1m多進100mm為準(zhǔn)開始劈幫，總長度70m，即拐點兩側(cè)各35m。根據(jù)轉(zhuǎn)載機弧形旋轉(zhuǎn)軌跡，當(dāng)轉(zhuǎn)載機中心位于拐點位置時，為劈幫最大寬度3.5m，劈幫巷道按原巷道支護方式布置錨桿、錨索，另外視劈幫寬度打1-2排貼幫單體點柱，劈幫對應(yīng)原巷道位置頂板加密錨索，劈幫結(jié)束后在拐點位置打木垛重點加強維護，盲巷內(nèi)形成兩排單體配鉸接頂梁正規(guī)超前支架。回采超前支護進入拐點位置時，超前支護背6m圓木棚。

6.3 轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角開采

為保證轉(zhuǎn)載機、端頭架順利轉(zhuǎn)角并且能夠及時調(diào)整，同時為了減少轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角過程中少開下幫，轉(zhuǎn)載頭接近拐點前13m，提前將運輸機機頭調(diào)至與轉(zhuǎn)載機搭接能夠出貨最短位置。當(dāng)轉(zhuǎn)載頭推至拐點，刮板輸送機不能使用時，一條皮帶尾縮回18m，前移一次刮板輸送機，皮帶尾滑道位于二條皮帶道內(nèi)，滑道前運輸機中節(jié)形成可彎曲狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。第二次鋪設(shè)刮板輸送機結(jié)束進入回采階段，轉(zhuǎn)載機隨著工作面推進轉(zhuǎn)載機頭會向下幫偏移、逐漸轉(zhuǎn)角31°進入一條皮帶道內(nèi)，轉(zhuǎn)載機每推進一遍向下幫偏移0.7°，移出200mm，當(dāng)轉(zhuǎn)載機機身處于拐點位置時，第二次前移皮帶尾23m，第二次前移輸送機，刮板輸送機整體進入一條皮帶道內(nèi)成直線狀態(tài)繼續(xù)與一條皮帶尾搭接。三次鋪設(shè)刮板輸送機，達到了轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角期間設(shè)備正常搭接保證了正常出貨的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角偏移過程中，工作面運輸機機頭與轉(zhuǎn)載機搭接會逐漸脫節(jié)，運輸機接近拐點時，達到最大脫節(jié)程度2.4m，此時需要及時加長運輸機，確保運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接，按照時間進度具體做法是：變線板與普通中部槽間安裝500mm型調(diào)節(jié)中部槽-500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換1000mm型調(diào)節(jié)中部槽-在與1000mm型調(diào)節(jié)中部槽相隔兩塊中部槽位置加500mm型調(diào)節(jié)中部槽。后部運輸機可以使用牽引鏈采用軟連接方式向機頭側(cè)牽引達到搭接的目的。

轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)角的同時，主副架逐漸隨轉(zhuǎn)載機向工作面方向調(diào)整。為了保證安全順利調(diào)整支架，機頭10組支架提前鋪網(wǎng)、上圓木，支架調(diào)整過程中架間打單體點柱臨時支護，由于綜放端頭架頂梁長，副端頭架與過渡架間錯差達2.5m，采空區(qū)頂板下沉面積大給調(diào)架工作帶來困難，采取了在兩架間后部運輸機采空區(qū)側(cè)打單體點柱滯后回收的方法確保了調(diào)架工作。

6.4 工作面轉(zhuǎn)角

工作面推進距拐點3m位置時，開始以機頭為軸采用一長多短的方式調(diào)角機尾42m回采，調(diào)角期間視機頭長短適時推進機頭，同時需要撤除支架7組。工作面轉(zhuǎn)角過程中，工作面運輸機機頭會逐漸向轉(zhuǎn)載側(cè)延伸，出貨口逐漸變小，同樣為了達到正常出貨的目的，需要及時縮短運輸機長度，按照時間進度具體做法是：500mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除-1000mm型調(diào)節(jié)中部槽拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽-拆除換500mm型調(diào)節(jié)中部槽。轉(zhuǎn)角、撤架工作結(jié)束，工作面推過拐點5m時工作面調(diào)直，轉(zhuǎn)載機、端頭支架完全進入一條皮帶道，拆除刮板輸送機恢復(fù)轉(zhuǎn)載機與皮帶機搭接。后部運輸機仍然采用軟連接方式向機尾側(cè)牽引，保持運輸機與轉(zhuǎn)載機正常搭接。

7 經(jīng)驗與不足

掘進期間，沒有充分考慮到回采中期邊采邊回撤支架工作，回順設(shè)計為拱形巷道，回撤支架時需要向巷幫兩側(cè)改超前支護確保支架順利拉運，翻改的超前支護剛好打在拱形巷道圓弧拱的位置，超前支護很難打正打牢，對頂板支護不利。綜放面安裝時前部運輸機機尾過渡槽沒有設(shè)置安裝卡鏈器的位置，造成回撤支架期間每次斷接鏈只能使用單體及液壓缸作業(yè)，影響工作進度，給操作帶來不安全因素。運順拐點上幫掘進期間盲巷過長，造成拐點位置斷面過大，人為增加了頂板管理難度。

8 經(jīng)濟效益

大明煤礦立井煤柱二段綜放面采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，多回收7.7萬噸商品煤，按噸煤價格380元計算，銷售收入為2926萬元。

9 結(jié)束語

綜放面首次采用了縮面回采及工作面轉(zhuǎn)角工藝，將不可采的小塊段回收，增加了銷售收入，做到了優(yōu)化設(shè)計、精采細采，提高了綜放面的回收率。回采時前后部運輸機采用機頭單機運行，僅此一項節(jié)約電費5.7萬元。該工作面的成功回采，延長了礦井服務(wù)的年限，對于我們這個已進入殘復(fù)采的礦井來說，具有非常重要的意義。

作者簡介：趙洪全（1979-），男，采煤工程師，2010年畢業(yè)于遼寧科技學(xué)院采礦工程專業(yè)，現(xiàn)在鐵煤集團大明煤礦生產(chǎn)科從事生產(chǎn)技術(shù)管理工作，曾在中國宇航出版社《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》、黑龍江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》雜志發(fā)表論文。