市政路橋過渡段軟基路基路面施工分析

羅金城

摘 要：在市政道路橋梁項目中，道路橋梁連接位置軟基路基部分是最可能形成下降不勻稱而導致橋頭跳車的情況，這個連接位置的建筑對整體項目建筑品質，以及使用時間有著直接作用，所以，我們要高度關注市政道路橋梁連接位置軟基路基路面建筑的有關情況，提升其建筑品質，盡量降低下降不勻稱的情況發生。

關鍵詞：市政路橋工程；軟基路路基路面；橋頭跳車

在市政道路橋梁連接位置軟基路基建筑程序中，發生不勻稱下降而導致橋頭位置跳車等是經常遇到的毛病，其主要由于建筑措施不達標，品質操縱不達標。根據這些，作者綜合自己的作業經驗，對市政道路橋梁連接位置軟基路基建筑進行了下面幾點的解析：

1 市政路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1 過渡段勘察設計不詳細或不準確缺乏周密性

在建筑橋頭引路過程中，在開展連接外置施工的手段很多，關鍵能夠使用粗顆粒開展建筑，運用搭板和加筋土法形式。經過這些辦法，可以提高道路基礎的強度，進而能夠使道路的路基剛度加強，減少道路橋梁之間下降的不一樣程度，加強道路橋梁間的平整度，進而盡可能降低橋頭跳車的情況。

1.2 對于軟土地基的處理不到位

經過很多表明，軟土路基一般出現橋頭跳車毛病，其關鍵緣由主要體現在下面幾個部分：①在處置軟基礎過程中，其計算方式、系數等和真實狀況存在差異，所以，在開展軟地基處置過程中，和設想的結果不一樣。②在開展策劃圖紙時，因為在開展地質鉆探過程中，設置的孔洞數量不多，達不到足夠的深度，沒有發現軟基，抑或對軟基范疇、深度以及力學本質了解的不多，在軟基處置程序中有疏忽，抑或使用的處置方式不達標。③因為降水會使路基出現流失情況，減小強度。

1.3 臺背路堤壓實施工不到位

在開展市政道路橋梁項目建筑中，要對橋梁、明涵以及通道在開展臺背填土建筑的基礎上搞好整治。在臺背填土程序中，在建筑材料、建筑次序、建筑設備以及建筑經驗等很多部分要素，其壓實狀況以及策劃需求不相符。在車輛運行時，車輛載重對路基道路的長時間影響下，容易出現地基的下降，進而導致道路路面不平整。

2 市政路橋工程過渡段的設計探析

2.1 加強變形控制，盡量減少變形

在路橋過渡段進行設計是，必須充分控制好變形。①對路基的沉降量進行嚴格地控制，盡量地減少沉降量；②改變路橋交界部位的沉降方式，用斜坡式沉降代替交錯式沉降。

2.2 加強對緩和過渡段的設計

恰當布置過渡段的和緩段。因為建筑構造不一樣，橋臺是剛度較大的混凝土構造慢慢變成軟土質的填土路段瀝青混凝土為主的構造，兩段路程強度不一樣。所以，在建筑軟土地基的路段時，因為每個路段之間的強度不一樣所以需要建筑過渡段路程。同種路面如果因為地基不同也要建筑強度的漸變段。建筑的標準規范是在剛性大的路段到軟土質路段中間需要建筑五十米的過渡段，使用類型不一樣的填土，保證路堤強度漸漸變化。假如不能建筑五十米，至少也要在三十米以上。假如橋梁兩端與道路連接的路段中沒有軟土，如果路橋漸變路段之間下沉幅度不大于五厘米的差別，下沉坡要按其百分之零點四掌控，那么建筑的過度段必須在十三米以上。

2.3 合理確定搭板長度和搭板強度

迄今為止，對于搭建的板還沒有規定出一個統一的標準，大多建筑是根據以下三點要求計算其長度的：第一，道路面層計劃使用的時間內，因為道路沉降而在豎直方向出現斜坡的現象，規定搭建的板要隨著道路地基下沉幅度的二百分之一到三百分之一的范圍內變化；第二，搭建的板要能夠達到橋臺的背后部分不好壓實的地方，或者能夠達到根據設計在橋臺的背后部分預留的缺口處；第三，按照搭建板能夠承受的負荷，使用能夠承受一定變形的地基或者梁兩端的支撐物計算搭建板的長度。

3 市政路橋工程過渡段軟土地基處理的原則與要求探析

因為道路橋梁連接位置地基為軟土并且軟體散布的范圍廣并且厚度厚，強度不高，高填方基礎下降較大，基礎安穩性不高等特征，軟土基礎處置建筑要進行操縱基礎安穩以及降低下沉操作，建筑過程中要增強基礎的下沉以及橫向位置移動的觀察，同時和相關檢測機構緊密合作，使基礎強度增高以及基礎填充效率符合，保證基礎穩固，使下沉在標準范圍內。

軟土基礎建筑要適當布置建筑策劃，在適合的季節開展，盡可能提升建筑方面基礎有足夠的凝結、下降時間。建筑中要盡可能降低對軟土基礎外表硬殼結構的破壞，要根據建筑圖紙施工，結合開展，統籌兼顧。

4 市政路橋工程過渡段軟基路基路面施工的措施分析

4.1 加強對橋臺軟基的處理

4.1.1 從路橋工程來看，采用水泥粉噴樁復合地基的方式進行軟土加固具有十分明顯的效果。這種軟土加固施工的所需的工期比較短，但所需要的工程造價比較高。

4.1.2 可以將施工荷載當做是軟基預壓荷載，這樣有利于施工，需要較長的工期，其沉降量比較大。

4.1.3 采用塑料排水板進行加固。這種軟土地基加固的工期比超載法所需的工期要短，比粉噴樁法需要的工期要長。此外，還有爆破法、強夯法等軟土地基加固施工方法。在實際操作中，必須與實際情況相結合，選擇合適的軟土地基加固方法。

4.1.4 為了確保軟基排水的工程質量，將軟基路堤沉降不均勻的問題進行有效地控制，應該盡量地將軟土路基施工時間進行提前，尤其是對橋臺地段進行施工時，應該確保具有足夠長的預壓時間，從而使軟基路堤沉降量控制在最小的范圍內。

4.2 加強施工組織

在橋臺建筑好之后，盡量早一點進行漸變段路堤和普通填土路堤的建筑，同時對它們進行壓實，使用的壓實設備沒有差別，不同路段使用同一種壓實設備。在路堤和橋梁兩端的連接位置，要一起進行路堤和斜坡的填充以及壓實，有的位置使用大型壓實設備不好工作時，可以使用小型壓實設備開展充足的壓實。還有對于一些路基中存在的可能下降幅度大的地方，如果是較深的軟土路基以及橋頭高路堤，除了按照常規步驟對路基進行處置之外，一定要首先進行建筑，使用靜壓方式達到要求標準。

4.3 加強填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試驗；各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從試驗結果中，比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

5 結束語

總而言之，在道路橋梁建筑項目中，軟土道路處置方式是不是合理對道路橋梁項目品質有著重要的影響，在建筑中，必須根據實際需求明確科學的措施和方法。在軟土路基上開展建筑處置的關鍵是完善地基項目性能，以便能夠符合建筑對路基形狀改變以及安穩的需求。所以，在開展市政道路橋梁項目的連接位置施工時，一定要高度關注軟土質路基的整治，把不勻稱下降限制到最低，盡量的降低橋頭跳車情況的出現。深信經過科學的原理以及經驗的累積，對軟土質地基整治部分會累積到更經濟科學的方式。

參考文獻

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