淺析97型25Hz軌道電路

花拓

摘 要：文章對97型25Hz相敏軌道電路設備的維護中常見的幾個問題進行分析，針對實際情況，提出具體的解決方案。

關鍵詞：97型25Hz相敏軌道電路；故障處理；重要性

1 概述

目前97型25Hz相敏軌道電路在我國電氣化區段車站內大量使用，體現出：運行安全、穩定，易于維修、等優勢特征，而且擁有極強的地域外界擾動的能力，同時也使軌道電路的終極長度得到了進一步拓展（達到1500米），被廣泛推廣和使用。

2 97型25Hz相敏軌道電路的主要特點

2.1 增強絕緣性能、防止破損：改革了以往的接線方法，采用焊接方式與鋼軌進行鏈接，由此來增強絕緣保護性能。

2.2 取消不設扼流變壓器的送、受端：在缺少扼流變壓器發揮作用時，會造成軌道繼電器受到更大的干擾，而且也為軌道電路的調節與整頓帶來麻煩，因此，必須發揮扼流變壓器的優勢功能與作用，增設這一器械?？梢岳玫茸杈€將其同鋼軌鏈接起來，這一過程中需要將長度差異較大的引接線進行科學設計，使之成為等阻線，通過這種方式來控制牽引電流歸系統的不平衡系數。

2.3 配設電源屏：每一區段的平均傳輸功率為20w，每個繼電器局部線圈加并電容補償后的功率為6.5w，考慮單受和多受區段的比例，一個車站的軌道區段數和軌道繼電器數按1：2計算，這樣就相當于軌道分頻器和局部分頻器供電給每一個軌道電路分別耗電20w和13w，從而能計算出一個車站電源屏的型號配置。

2.4 二元二位繼電器：97型25Hz相敏軌道使磁路設計朝著更高質量、更高水平方向發展，返還系數也有所提升，提升了0.05，解決了由于翼片與外罩相撞擊所導致的卡阻問題。體現出更加安全、穩定的相位與頻率選擇性，能夠全面提升抗干擾能力，容易得到電碼化。

2.5 豐富扼流變壓器型號：起初的扼流變壓器只有400A這一型號，可以豐富擴展型號，增設高于400A的型號，例如：1000A和1600A等型號。

2.6 加大送電端移頻電碼化的入口電流：使送電一側的變壓器呈現固定性變化，確保其同受電一側變壓器保持一致，與起初相比，這種變化比率會極大地受到控制，由此改善并提高移頻發送中的與之相配合的特性。通常情況下，供電變壓器會在一個大范圍內發生變化，如今將變化比設置為穩定數值：220/15.84。這樣不僅解決了移頻機車在運轉過程中信號變化無常的問題，而且無需引入其他設備也能夠使室內變化比為1：1的隔離變壓器進行優化改造，使其成為新的BMT-25變壓器，能夠發揮隔離功能也能夠供電，對其輸出電壓加以調整也就是對軌道電路加以調節、更新的過程，調整輸出的電壓范圍為5～180V。它也極大地方便了25Hz移頻電碼化軌道電路的調整與維護。

2.7 擴大極限長度：二元二位繼電器的返還系數得到了提升，升高了0.05，送電端口的極限電阻也從原來的2.2Ω上升至4.4Ω，受電一側的匹配變壓器也發生極大變化，變化比率下降了2.78，使25Hz分頻器輸出電壓的變化范圍也有所下降，降幅為+/-2%。經歷上面多次的優化改進，使極限長度也有所拓展、升高，升高300米。

2.8 系統更好地抵御干擾：選擇全面治理、綜合促進的方法能夠極大地優化系統性能，提升其抵御干擾的能力。第一，控制電流的入侵；第二，即使有入侵電流也要控制其干擾。同時，如果這些電流會導致軌道繼電器發生錯誤動作，就要盡量維護其他器械設備的正常運轉，不受干擾。

3 現場在維修和處理故障中存在的問題

25HZ軌道電路設備出現故障問題，其原因可能來自多方面，而且故障發生點也較難被發現，設備維護人員通常因為故障處理資歷不深，經驗有限等而無法及時、有效排除故障、處理問題，主要表現在以下方面：

3.1 工作人員專業水平低、能力有限：一些設備維修人員由于未接受過專門的鐵路鐵軌以及隧道等方面的專業學習和訓練，使得他們無法有效處理問題，對97型25HZ軌道電路原理和特點不熟悉，人為的造成股長延時。

3.2 我段管內25Hz軌道電路調整還延續了480工頻軌道電路的調試方法，在室外調整電壓和相位。不但軌道電路的測試和調整相對繁瑣，還影響移頻發碼時的匹配特性。

3.3 交分道岔構造繁瑣，很容易導致跳線封連。交分道岔結構復雜跳線多，極有可能由于封聯而對紅光帶造成不良影響，從而引發故障，過軌跳線需要專業、精煉的裝配技術，些許的差異都會造成封聯問題，從而引發紅光帶故障。

3.4 音樂天氣雨水滲透會導致股道紅光帶。與道碴相關的材料與設備的各種性能、質量以及規模都會受到氣候的影響，隨著氣候溫度、濕度條件的變化而變化，特別是氣候發生明顯變化時，道碴電阻也會對應出現變化。

4 針對現場存在的問題，制定相應的解決方法

4.1 利用班組業務學習，有針對性的組織職工學習97型25Hz相敏軌道電路方面知識，班組內進行實際案例的學習和討論，加強職工對97型25Hz相敏軌道電路的了解。對現場常見問題和故障及其解決方法進行分析。減少人為因素造成故障延時的情況。

4.2 規范和改進現有軌道線路調整方法，便于現場調節、調試與修理、維護。

4.2.1 固定送電側以及受電側變壓器BG2的變比

要穩定住電碼化區段變壓器的變化比率，其他區段二次能夠接受些許調節，每個屋內的各種變壓器的連接要格外細心，減少接錯的錯誤出現。

4.2.2 對BMT-25加以調節，確保軌道繼電器的端電壓ugj達到科學的技術標準。

4.2.3 對防護盒端子加以調試，確保相位角達到科學標準。

要盡量選擇能夠被調整的防護盒。如果25Hz軌道電路相位角不符合標準，出現較大或較小時，應從使用端子與連接端子的接線入手，使其達標，如表2所示。當需要失調角變大，則需要將UGJ（測試）電壓科學地向高調整，確保GJ的轉矩達到科學標準。

同時，也要不斷優化焊接工藝，控制接觸阻抗，控制不平衡電流的不良影響。

5 結束語

97型25Hz軌道電路的設計與維修仍然需要進一步發展進步，必須加大研究力度，提高設計水平與維修質量。

參考文獻

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