高帥 呂曉琳 許輝
摘 要:V94.3A燃氣輪機是國內比較典型的發電機組,其DEH系統主要實現燃氣輪機的電液調節功能。當燃機出現故障和異常時,DEH系統對電液調節的相應數據進行判斷并發出遮斷信號送至保護裝置,遮斷機組運行。
關鍵詞:V94.3A;DEH;遮斷
1 引言
V94.3A燃氣輪機是國內比較典型的發電機組,其DEH系統主要實現燃氣輪機的電液調節功能,包含:
燃機的低應力啟動與停機。
與電網同步
負荷控制與甩負荷控制
頻率控制
防止燃機過載
防止壓氣機過載
對故障和異常做出反應
當燃機出現故障和異常時,燃機控制系統的保護裝置需要對運行狀態進行判斷,以確定是否需要對機組保護遮斷。
遮斷功能的實現有三部分進行判斷,一是主要是保護裝置本身功能正常與否的檢測判斷,其主要由保護裝置在線自檢完成判斷。另外一類是燃機控制系統TCS的判斷并通過保護裝置觸發機組遮斷,最后一類是DEH系統對電液調節的相應數據進行判斷并發出遮斷信號送至保護裝置,遮斷機組運行。
那么哪些情況會引發DEH系統進行遮斷,以下簡單介紹一下該DEH的遮斷功能。
2 DEH遮斷的組成及檢查處理
V94.3A燃氣輪機DEH系統的遮斷項目主要包含:
(1)燃氣比例太低。這種情況主要就意味著其中一個氣體燃料隔離閥不全打開,或者上游氣體燃料壓力不處在指定范圍內(28至50巴)。
(2)三個燃料閥的閥位信號異常,包括DEH裝置兩側測量偏差超過允許值或者是閥位測量故障。這種情況需要檢查閥位傳感器、測量回路或者燃料閥本體以及DEH裝置的數據采集設備。
三個燃料閥“關閉”指令已經出現2秒鐘以上,三個燃料閥仍沒有關閉。這種情況意味著燃料閥無法正常關閉,應檢查調節閥及其執行機構,位置測量和控制回路的功能是否正確。
(3)排氣溫度故障。這種情況主要意味燃機排氣溫度過高或惡化。
(4)天然氣緊急關斷閥前壓力測量雙故障。這種情況可以檢查壓力測量傳感器或者DEH裝置的數據采集裝置及回路。
(5)轉速測量系統故障。這種情況需要檢查為DEH提供轉速信號的裝置及測量回路。
(6)燃燒室振動加速度信號異常。這種情況包含加速度傳感器兩個以上故障,或者燃機運行期間加速度測量值超標。加速度超標有幾種情況:第一種情況,如果超過加速度極限2.5g/S持續時間在4秒鐘以上,負荷就減低約6MW。只要再超過2.5g/S時,就每4秒鐘逐步重復進行減負荷。如果持續超過加速度極限2.5g/S,在首次減負荷以后15秒,就將遮斷燃氣輪機。第二種情況,如果超過加速度極限3.0g/S持續時間在1秒鐘以上就進行一次減負荷15MW。如果在減負荷以后,仍然超過加速度極限3.0g/S,就在12秒鐘以后將遮斷燃氣輪機。最后一種情況在燃氣輪機運行期間燃燒室加速度高于8.0g/S,直接遮斷燃氣輪機。
(7)機組負荷測量雙故障。這種情況需要檢查為DEH提供負荷信號的傳感器及測量回路。
(8)頻率調節欠頻或過頻。這種情況意味著燃機的調頻功能出現了異常。需要檢查DEH裝置或者為DEH提供轉速信號的測量系統。
(9)燃機入口導葉IGV位置故障,包括DEH裝置兩側測量偏差超過允許值或者是IGV位置測量故障。這種情況需要檢查IGV、IGV位置傳感器及測量回路。
3 DEH遮斷功能的實現
V94.3A燃氣輪機DEH系統遮斷燃氣輪機,需要通過保護裝置來實現。
國內西門子燃機控制系統T2000或者T3000系統,熱工保護裝置不同,但都是通過對天然氣緊急關斷閥緊急關斷而實現對燃機遮斷,因此最終都需要對天然氣緊急關斷閥ESV的液壓執行機構泄油,因此兩者DEH遮斷信號都是通過硬件繼電器控制ESV的卸荷閥帶電完成燃機遮斷,裝置雖然不同但原理和實現方式都是一致的。
這就要求V94.3A燃氣機組的控制系統維護人員要對DEH遮斷功能與保護裝置聯系的繼電器或硬件回路,定期檢查并維護,以確保燃氣輪機DEH遮斷功能的可靠安全。
4 結束語
充分了解V94.3A燃機故障和異常狀態時,DEH系統遮斷燃氣輪機原理,可有效指導維護人員科學合理的開展定期維護及機組啟動試驗工作,避免保護裝置誤動或者最快的分析出燃機遮斷的正確原因,為燃機的安全可靠運行提供保證。
致謝
感謝本次數據分析過程中熱工專業各參與人員的積極配合
參考文獻
[1]SIMADYN D General Diagnostics User Manual西門子用戶手冊.Siemens AG.
[2]V94.3A燃機控制系統說明及維護手冊.Siemens AG
作者簡介:高帥(1978-),男,河南平頂山市人,本科,工程師,從事燃氣輪機組儀控專業技能帶頭人。
呂曉琳(1971-),男,河南新鄉人,本科,工程師,從事燃氣輪機組維護。
許輝(1985-),男,河南開封人,本科,助理工程師,從事燃氣輪機組維護。endprint