淺談鐵法礦區小康車站增加到發線的必要性
2014-05-26 02:57:56田茂臣
科技創新與應用 2014年16期
摘 要：文章首先介紹鐵法礦區小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業等情況；然后綜合各項查定的數據，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。
關鍵詞：利用率；小康站；到發線；通過能力
1 概述
小康車站是鐵法礦區西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發線。
2 西部煤田未來運量評估
2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。
2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。
2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。
2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數的運輸，則需引入“運輸不均衡系數”，這里取該系數1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區鐵路的實際情況，平均牽引定數（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數為21.0列，另外本站每日固定接發4次客車，2次治理沉區作業的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為
3 小康站各項作業所需時間說明
根據對2013年調度指揮中心、小康站作業圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業規定、技術標準得到下表中的各項數據：
3.1 小康站固定作業時間
說明：因大強鐵路修整、大平沉區治理需要軌道車每日經過小康站到達作業地點進行作業；
3.2 占用到發線平均時間標準
3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據日常統計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業。
t空=200min（到發線空費時間）
4 小康站現有設備條件下到發線通過能力計算。
4.1 占用到發線時間標準的確定。
4.1.1 無調中專貨物列車占用到發線的時間
公式為：t無=t接+t技+t待發+t發 公式4.1
式中 t接-列車接車占用到發線時間，min；
t技-無調中專列車技術作業占用到發線時間，min；
t發-列車出發占用到發線時間，min；
t待發-列車等待出發占用到發線時間，min。
代入表2中的數值得到：
t中=68
4.1.3 到達解體貨物列車占用到發線時間
4.1.4 自編出發貨物列車占用到發線時間
4.2 到發線總占用時間的計算。
4.2.1 公式：
4.2.2 公式中的n的取值。
參考文獻
[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.
[2]煤炭工業標準軌距鐵路設計統一技術口徑，1999.
作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint
摘 要：文章首先介紹鐵法礦區小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業等情況；然后綜合各項查定的數據，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。
關鍵詞：利用率；小康站；到發線；通過能力
1 概述
小康車站是鐵法礦區西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發線。
2 西部煤田未來運量評估
2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。
2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。
2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。
2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數的運輸，則需引入“運輸不均衡系數”，這里取該系數1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區鐵路的實際情況，平均牽引定數（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數為21.0列，另外本站每日固定接發4次客車，2次治理沉區作業的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為
3 小康站各項作業所需時間說明
根據對2013年調度指揮中心、小康站作業圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業規定、技術標準得到下表中的各項數據：
3.1 小康站固定作業時間
說明：因大強鐵路修整、大平沉區治理需要軌道車每日經過小康站到達作業地點進行作業；
3.2 占用到發線平均時間標準
3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據日常統計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業。
t空=200min（到發線空費時間）
4 小康站現有設備條件下到發線通過能力計算。
4.1 占用到發線時間標準的確定。
4.1.1 無調中專貨物列車占用到發線的時間
公式為：t無=t接+t技+t待發+t發 公式4.1
式中 t接-列車接車占用到發線時間，min；
t技-無調中專列車技術作業占用到發線時間，min；
t發-列車出發占用到發線時間，min；
t待發-列車等待出發占用到發線時間，min。
代入表2中的數值得到：
t中=68
4.1.3 到達解體貨物列車占用到發線時間
4.1.4 自編出發貨物列車占用到發線時間
4.2 到發線總占用時間的計算。
4.2.1 公式：
4.2.2 公式中的n的取值。
參考文獻
[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.
[2]煤炭工業標準軌距鐵路設計統一技術口徑，1999.
作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint
摘 要：文章首先介紹鐵法礦區小康車站目前的實際情況以及未來要承擔的各種作業等情況；然后綜合各項查定的數據，采用利用率計算法計算小康車站目前的到發線通過能力，表明目前的車站設備無法順利完成車站未來要承擔的車輛改編、集結任務；接下來提出增加到發線以解決目前存在的困難，并通過計算對比說明之。
關鍵詞：利用率；小康站；到發線；通過能力
1 概述
小康車站是鐵法礦區西部煤田最大的車站，地理位置十分重要。車站最初設計為裝車站，當時只鋪設了3條到發線，分別為2線、3線、4線，將設計中的1線位置預留但并未鋪設。隨著近年來煤田規模的擴大，煤炭產量提升，目前的小康站的設備已經不能滿足當前的車輛周轉、集結。應增設1條到發線。
2 西部煤田未來運量評估
2.1 大強煤礦計劃年外運量為220萬噸。按每車60噸換算后，每日（1年按365天計）約100.5車。
2.2 大平礦每年外運煤炭約360萬噸，其中康平電廠電煤53萬噸，大平至康平電廠的電煤運輸不經過小康站，因此每日經過小康站大平礦裝煤的車輛約140.2車。
2.3 小康礦每年外運煤約235萬噸，每日平均裝車107.3車。
2.4 綜上，每日需裝348車才能滿足上述運輸任務，而實際要完成上述車數的運輸，則需引入“運輸不均衡系數”，這里取該系數1.2，因此須配備418車的能力。按鐵法礦區鐵路的實際情況，平均牽引定數（空重）為40輛 ，共計10.5列。因此小康站每日最大貨車集結數為21.0列，另外本站每日固定接發4次客車，2次治理沉區作業的軌道車。因此小康站必須要具備的通過能力為
3 小康站各項作業所需時間說明
根據對2013年調度指揮中心、小康站作業圖表，抽取樣本并加權平均以及有關作業規定、技術標準得到下表中的各項數據：
3.1 小康站固定作業時間
說明：因大強鐵路修整、大平沉區治理需要軌道車每日經過小康站到達作業地點進行作業；
3.2 占用到發線平均時間標準
3.3 機車乘務員每日在大青站（機務段）進行交接班， 根據日常統計，每次接班期間，會造成小康車站100分鐘沒有機車， 每日兩次交接班，共計空費200分鐘。此間小康站不能進行任何作業。
t空=200min（到發線空費時間）
4 小康站現有設備條件下到發線通過能力計算。
4.1 占用到發線時間標準的確定。
4.1.1 無調中專貨物列車占用到發線的時間
公式為：t無=t接+t技+t待發+t發 公式4.1
式中 t接-列車接車占用到發線時間，min；
t技-無調中專列車技術作業占用到發線時間，min；
t發-列車出發占用到發線時間，min；
t待發-列車等待出發占用到發線時間，min。
代入表2中的數值得到：
t中=68
4.1.3 到達解體貨物列車占用到發線時間
4.1.4 自編出發貨物列車占用到發線時間
4.2 到發線總占用時間的計算。
4.2.1 公式：
4.2.2 公式中的n的取值。
參考文獻
[1]北方交大.鐵路車站及樞紐（第二版）.中國鐵道出版社，2002.
[2]煤炭工業標準軌距鐵路設計統一技術口徑，1999.
作者簡介：田茂臣，工程師，遼寧省鐵法能源公司鐵路運輸部總工程師。endprint
