中國企業的機器人機會

張翠翠

隨著人力成本的提高和相關技術的成熟，機器人時代已經到來。

國際上，老牌機器人企業以整合產業鏈的模式日益壯大，逐漸壟斷機器人制造市場；后起之秀則另辟蹊徑已期分羹，3D打印機被反復炒作、亞馬遜以機器人優化物流、谷歌則試圖通過軟件重新定義機器人系統……

在國內，機器人焊接技術已被廣泛應用于汽車制造業，一些機器制造業逐漸在爭取關鍵零部件領域的技術突破。隨著越來越多的企業開始使用機器人取代人工，促使機器人行業迎來新一波發展高潮。專家預測，未來機器人不僅是扮演替代勞動力角色，而且會更智能化。

我們為什么需要機器人

2014年年初，沃爾沃汽車生產基地內，橘紅色細臂機器人正在給一臺臺汽車打膠。由于水性膠具有較高腐蝕性，對溫度和壓力也較敏感，機器人比人類更適合完成。在富士康，一些崗位如組裝線的初期工序，機器人替代率已達70%。

據記者了解，目前焊接機器人技術在國內汽車行業廣泛應用，在車門焊接，車身焊接，底盤焊接上，機器人比人工更能準確操作，也大大降低人工操作失誤帶來的損失。

之所以有越來越多的企業選擇機器人部分替代人工，重要原因是不斷上升的人力成本已超過機器人使用成本。據統計，中國制造業的工資水平以每年10-20%的速度增長，沿海城市的制造業工資水平達2500-3000元/月，遠遠高出越南和印度。與此同時，隨著技術的成熟和改進，機器人價格卻以每年4%的速度下降。

此消彼長下，精明的企業主們算了一筆賬：在富士康，上板、撤板等工作通常是重復性動作，一臺機器人可取代3個工人，節省人力成本，利用率更高。每臺機器人成本僅10萬元左右，使用壽命3-4年，上崗后所需維護費也不高，而3個工人一年的工資福利支出達15萬元以上。換句話說，使用機器人1年，即可收回成本。

相比之下，企業主們看到，工業機器人比人力更劃算。

“人力成本越來越高，工人越來越不好招。”一位從事汽車排氣管焊接的企業技術主管告訴記者，他們公司引進一臺焊接機器人，目前已完全融入生產軌道，效果令人稱贊。“一臺機器人能同時焊接不止一種產品，相當于原來的2—4個人工，效率卻是人工的2.5倍。”

在成本更具優勢的前提下，機器人還可替代人做一些技術性較高、難度系數大、危險系數高的工作。如在具有較高腐蝕性或甲醛濃度高的工作環境下，機器人比人類更適合。在重復性生產線上，機器人較人工擁有更高的勞動效率。在作業的精度和潔度上，機器人的工作質量也更加穩定，生產損耗也較人力少一些。

機器人越來越廣泛的被應用于制造業，被替代的人力何去何從？一臺機器人的投入動輒十多萬元，出于投資回報的考慮，企業會否通過降工資、甚至淘汰部分工人以壓縮開支？

不少企業表示，目前機器人能投入的生產領域非常有限，公司大部分產品仍需人工操作。濟鋼鍛鋼操作間技術組長接受采訪時表示，“盡管機械焊接效率遠高于人工，且大大節省人力，但仍需一名專職技術人員來負責機器人程序調試及初級故障的處理維修，再配備1—2名普通作業員負責按開關和裝配部件等簡單操作。”

有專家表示，在機器人生產線上，將出現更多技能和薪酬兩極分化的崗位。“在機器自動化時代，工人只要保持學習的欲望，適應新崗位、新設備，就無需擔憂被淘汰。”

顛覆“四大家族”：

谷歌的機器人標準

據了解，機器人產業鏈包括核心零部件生產、機器人本體制造和系統集成三大環節。其核心零部件包括電機、伺服系統、驅動系統以及減速機等。在上游核心零部件市場，其涉及的技術含量高，利潤也高得驚人，僅減速機就占機器人成本的35%；位于中游的機器人本體制造市場，以四大機器人龍頭企業安川、ABB、發那科和庫卡為例，其機器人本體制造的收入占比已超50%；而下游集成環節的技術含量雖不如上中游，集成商可以收取方案設計費和服務費，利潤也較高。

在高利潤促使下，得益于市場的億萬機會，全球機器人產業鏈整合能力已提升，以四大家族為代表的機器人制造業已集合中上游三體，以期占據更大利潤空間，控制全球機器人制造業。

而國際上一些巨頭企業也不甘四大家族在機器人領域的壟斷，積極測試最新機器人技術，以期創新，另辟蹊徑進入機器人市場，由此開啟機器人產業從制造進入智能化發展階段。

IBM認為，3D打印、新一代智能組裝機器人和開源硬件三大技術將給制造業帶來變化，它們可以將制造業在物流生產上的局限——制模、零件訂單和重設生產線轉化為可定義、可管理并且可通過軟件執行的流程。

亞馬遜收購機器人倉儲公司Kiva System，通過機器人技術優化其物流過程。Kiva的機器人可舉起重達3000磅的貨物，還可根據電腦指示將最暢銷的貨物放到最前面，減少貨物的搬運時間，這令亞馬遜每小時處理訂單量達到傳統方式的2至4倍。

谷歌更是老謀深算，在2013年收購8家機器人領域相關公司，這些公司均屬軟件密集型，人工智能、機器手臂和設計等方面各具專長。業內人士預測，谷歌醞釀的可能是機器人版的安卓系統。收購牽頭人、“安卓之父”安迪·魯賓指出，機器人科技還沒能充分服務于制造業和物流市場，這是機器人市場的“新”機會。為打造制造業版的機器人系統，谷歌還與富士康合作測試其最新機器人技術。如果谷歌機器人計劃成功，它將復制安卓系統在智能手機領域的輝煌，在制造業甚至物流、電商等其它行業創造又一個“谷歌標準”，甚至顛覆硬件起家的“四大家族”在機器人領域的現有優勢。

億萬機會與行業壁壘

“再過幾年，機器人工程師會成為濟南制造業市場上最搶手的人才。”濟南大學電氣自動化專業的大四學生于棟梁，目前正在濟鋼實習鍛鋼操控。據介紹，濟鋼機器人操作鍛鋼已成流程，他需要做的是機器人操控與維修。

據記者了解，在濟南，工業機器人僅在一些大型的傳統制造業內使用，還未形成產業氣候，而在國內一線城市廣州、深圳等城市，機器人智能技術已得到廣泛應用，其產業發展前景也令人矚目，廣州全市80%以上的制造業企業將應用工業機器人及智能裝備。同時，廣州將擁有2—3個工業機器人產業園、年產10萬臺（套）工業機器人整機及智能裝備的產能。

根據國際機器人聯合會預測，2014年中國將成為全球最大機器人市場；到2015年，中國國內工業機器人年供應量將超過2萬臺，保有量將超過13萬臺。

然而，目前國內市場上，90%以上的市場份額仍由海外企業研發的機器人占據，其中機器人四大家族占比高達57.5%，2012年本土品牌機器人市場占有率僅為8%。由于減速機、控制器等關鍵零部件核心技術掌握在國際巨頭手中，國產機器人零部件很多都來自進口，這造成機器人整機成本居高不下。

但專家表示，恰是夾縫生存下，中國機器人行業有億萬機會可搶奪。雖然整體上中國機器人行業還處于產業培育階段，但近幾年已明顯開始發力，尤其是在最薄弱的關鍵零部件生產領域。2013年7月，秦川發展公告稱擬投資1.94億元進行工業機器人關節減速器技術改造項目的研制，這一決定受到資本市場追捧，該公司次日股價即獲漲停。英威騰、科遠股份、華中數控等公司先后開始研制伺服驅動器，匯川技術則在進行更高性能的伺服系統和專用控制器的研發，為服務機器人行業進行技術儲備。博實股份也與其大股東哈工大開展研究，力爭實現經濟型物流搬運機器人的關鍵部件國產化和模塊化設計制造。

除了自主研發，中國企業還通過投資并購的方式，快速切入市場。2014年，主營電梯控制系統的新時達公告稱以6億元購買眾為興100%股份，眾為興自主研發運動控制器、伺服驅動器等運動控制核心部件，為客戶提供高性能數控設備以及工業機器人等產品。

另有一些企業則通過與外資公司合作獲得機器人相關技術。2013年，上海機電與日本納博傳動合作，以獲得納博的精密減速器在中國的代理銷售權，并在上海建立研發生產基地，在中國生產中低端的精密減速器。亞威股份公告稱擬以1250萬歐元購買德國徠斯公司部分機器人技術，并與徠斯公司成立合資公司生產機器人本體和進行系統自動化集成。

整體來看，目前中國大部分企業集中在集成領域，因為系統集成商通常專注于某個行業，可獲得較高行業壁壘，但也因此很難實現跨行業拓展。目前具有較強跨行業能力者是機器人，其為汽車、電力、金融、能源等多行業提供解決方案。2014年2月，機器人與海信電器合作布局自動化工廠規劃、自動倉儲物流和機器人自動化應用等方向，將應用領域向家電行業拓展。endprint