有關市政道路施工質量的問題與控制要點分析

李冠偉

摘 要：城市建設工作最重要組成部分之一就是市政道路工程的建設，它是城市居民、事業(yè)單位保持正常生活的基本保障。為不斷提高市政道路施工質量，針對市政道路施工本身的特征，本文系統(tǒng)地闡述了市政道路工程對質量要求相關方面的控制要點。

關鍵詞：市政道路；施工；質量控制

1 引 言

市政道路工程的施工質量是反映本城市管理水平最直接的體現(xiàn)，它是該城市面向其他地區(qū)發(fā)展交流的窗口。因此，交通是否快捷方便，對于城市的經(jīng)濟建設和文化交流有著極為重要的影響。

2 市政道路工程的特點

2.1 地質影響大

在大城市的道路工程建設中，雨水、污水的排放工程是一個城市合理化排污的關鍵，這項工程的開展與施工位置的地質情況有著密不可分的關系[1]。針對不同條件下的地質也有相應的不同的處理方案，如果遇到施工現(xiàn)場的土地質量較差、水位過高情況，就必須就地打井或采取深井降水等方面的措施，等到水位的降低達到施工的地質條件要求時，溝槽才可以挖掘；如果管道位置過深，就需要在溝槽周圍設立邊坡，以保證工程的順利實施。

2.2 監(jiān)理工作難以開展

在我國道路施工的過程中，很難對質量進行有效的把控。在施工中，如果施工難度相對較大，施工單位就很可能在追求施工進度的時候，忽略建筑質量，這些問題都給監(jiān)理工作帶來了很多困難。

2.3 施工管道復雜

復雜的地下管線通常會使城市道路工程建設的實施遭受阻礙，如果施工人員不清楚供水、供暖、電力、煤氣等管線所在的具體位置，盲目施工可能會使管線斷裂，不僅會造成嚴重的經(jīng)濟損失，而且還影響居民的正常生活，同時大大延遲了施工進度[2]。

2.4 周期要求嚴格

城市道路工程的建設一般由政府出資，因此往往開工急，時間緊迫，而且為了盡量減少施工過程給城市居民生活帶來的諸多不便，工程建設的周期更要嚴格要求，只能提前完工，堅決不能延期[3]。施工單位為確保提高進度、準時完工，缺乏道路建設的周密性。

2.5 施工場地狹窄

由于城市道路工程實施的地點一般是城市內的大街小巷，經(jīng)常面臨大量的舊房拆遷、施工場地狹窄等問題，在施工路段設立路障在嚴重阻礙交通的同時，也給市民的正常生活帶來了極大的不便。而且由于狹窄的施工現(xiàn)場，也相應地使得道路工程的施工質量和進度難度加大。

2.6 原材料投資大、城市道路工程材料使用量極大

原材料在工程造價中使用量極大，大城市道路工程監(jiān)理工作質量控制的最主要的環(huán)節(jié)就是材料選擇，其中施工地點、運輸距離都是合理選材重要依據(jù)[4]。

3 市政道路施工的質量控制要點

3.1 下水管道精度控制

市政道路工程的水準路線的布設一般分為兩種，一種是永久性水準點，另一種是臨時性水準點，這兩種水準點的設立一般有嚴格要求，永久性水準點一定要標志明顯、牢固，它一般設立在路線起點、終點和需長時間重點觀測的工程附近，并按規(guī)定的觀測計算力法將高程測量的精度嚴格控制在三等以下，最后進行復測和簽證。按照一級復核程序確定施工單位的測量控制放樣，復核是否存在差錯，誤差值必須在誤差允許的范圍內。

3.2 原材料質量控制

采購人員要嚴格控制原材料質量，掌握和了解市場信息，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可證件的供貨廠家，并且技術高、資本雄厚、信譽良好，準確掌握廠方供應材料的質量、價格等情況，在選擇原材料時，廠家必須有相關的質量合格證書、出廠檢（試）驗報告等一系列證明，交由檢測機構復試，若結果合格，才可以使用[5]。

3.3 路基施工質量控制

3.3.1 施工開始前要進行填力實驗

在施工前必須先對填力路基進行試驗，根據(jù)實驗得到的技術參數(shù)，再對該路段填料施工，如果施工路段有雜草等廢棄物，則需要在填力路基前全部清除干凈，在平地機整平之后，最后用壓路機把路面壓實。要根據(jù)路及實際情況選擇合適的填料，分層壓實，以確保地基足夠的承載力。要想確保整個路基安全可靠，就必須提高路堤分層填料的質量，嚴格把握住每層的松鋪厚度。并且可以在檢查合格之后，再用壓路機把路基填實壓平。

3.3.2 挖方路基施工質量控制

要想對挖力路基的施工質量進行合理控制，必須按照邊坡坡度及橫斷開挖，開挖要求自上而下，開挖完成以后，做好排水引流等措施，避免積水過多沖刷邊坡。挖方路基要保證好挖力大小，如果過小可能引起邊坡塌陷，禁止各種違法形式的施工，如挖洞取土；對于爆破施工，僅在特殊情況下可以使用，如對靠邊坡的兩側的開挖要采用減弱松動爆破的方法，以保證施工邊坡的穩(wěn)定與修整，嚴厲禁止對石力路塹邊坡的過量爆破。

3.4 混凝土路面施工質量控制

為保證混凝土路的強度、抗腐蝕性及抗壓力，施工中要嚴格控制水灰的比例和塌落度，根據(jù)不同情況下的施工進行調節(jié)。由于天氣的影響和各地不同的施工方法，混凝土的塌落度也會有所不同；并且單位用水量更是要按混凝土的外加劑、骨料種類等嚴格檢驗施工中，對混凝土進行澆筑施工，要保證表層的混凝土要濕透，在使用平板式振搗器振搗的過程中，要確保用力均衡，以防振搗過度，砂漿層的厚度不得超過5mm。切割混凝土路面時，要嚴格把握好時間，為確保混凝土邊緣切割平整，在抗壓強度為10MPa左右時便可切割，澆筑混凝土路完成后，盡可能快地用潮濕材料將混凝土路表面覆蓋，覆蓋面積至少14d，最后澆水養(yǎng)護[6]。

3.5 人行道施工質量控制

人行道施工需要用5cm厚的混凝土，人行道橫坡達到1%，在完成對穩(wěn)定層驗收合格之后，對人行道測量放線然后進行修筑，再以人行道的側石為準測出外邊線，在穩(wěn)定層鋪上水泥石粉，厚度為10cm，壓實后在砂墊層用預制磚鋪砌人行道，在所有工作完成后，還需要養(yǎng)護3d，才可以正式使用。正規(guī)的人行道鋪砌完成之后，路面平整穩(wěn)定，沒有翹動和積水現(xiàn)象，預制磚表面也沒有脫皮、露石、蜂窩等。

4 結 語

綜上所述，工程的成本和使用壽命是由政道路施工質量決定的。所以，我們必須嚴格控制施工工期，規(guī)范各道工序，掌握有關道路施工的要求和注意事項，對全過程嚴格控制、系統(tǒng)管理，減少失誤，不斷提高市政道路施工質量。

參考文獻

[1]鄒祎.基于BOT模式的高速公路項目建設融資風險管理分析[J].公路與汽運.2014（01）.

[2]劉偉軍，江武，崔鋼.在建高速公路項目的模糊綜合評價[J].公路與汽運.2014（01）.

[3]邢天霞，李欣桐，董東亞.基于灰色關聯(lián)法的高速公路工程進度風險管理[J].公路與汽運.2013（05）.

[4]楊慶云.基于模糊可拓的高速公路建設進度風險群體評價[J].公路與汽運.2013（05）.

[5]俞素平，李素梅.基于集對分析的隧道設計安全風險評估研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版）.2012（08）.

[6]付宏淵，李濤，文有華.交通監(jiān)理企業(yè)“5C”建設的思考[J].公路與汽運.2013（06）.