私人飛機市場起航

阮曉東

在中國，擁有自己的私人飛機正變得越來越容易。隨著中國低空開放的推進，越來越多的富人開始憧憬著擁有自己的私人飛機，而與此相關的業務領域也醞釀著巨大商機。

面對迅速增長的私人飛機市場，上海市社會科學院部門經濟研究所所長厲無畏指出，10年前，中國實際上還沒有一架私人飛機，兩年前也不存在私人飛機市場，但未來10年，這個市場的規模將會以每年20%的速度增長。而從私人飛機的概念到市場的廣泛關注，中國私人飛機市場會講述怎樣一個故事呢？

私人飛機4S店正式開業

武漢市黃陂區，天河國際機場。“下降高度100米，好，安全著陸。”一架私人公務機開始與航站樓對話，然后飛機穩穩降落在停機坪。這不是電影中的景象，而是今年湖北民企老板乘公務機出行展現的新氣象。

2013年3月，位于珠海機場左側的珠海西銳私人飛機“4S”店開始營業，這是我國國內首家私人飛機“4S”店，該公司西銳飛機、恩斯特龍直升機、范恩運動飛機、格萊斯艾爾等四個世界知名品牌的多款飛機進行靜態展示。相關工作人員介紹說，僅僅在在2013年3月到2013年7月的四個月里，珠海西銳私人飛機“4S”店已賣出17架飛機，銷售總價近億元，其中廣東客戶占三分之一。

據這家私人飛機“4S”店老板陳少昌介紹，之所以選擇珠海，主要是珠海機場沒有國際航線，國內航班也較少，留給私人飛行的時間和空間更多。此外，根據國務院、中央軍委出臺了有關空域管制改革的指導意見，提出空域改革2012年之前在部分省市試點；2012～2015年為推廣階段，屆時將向全國范圍內推廣。珠海便是我國低空空域管理改革的試點城市之一，這也是珠海西銳設點于此的重要原因。到2012年下半年，廣東省即完成珠海地區低空空域劃設工作，并設立23個“報告空域”，批準設立珠海、陽江、羅定、柳州、梧州的五邊航線。

2013年4月1日，武漢首家私人飛機4S店正式開業，而在同一天，北京首家飛機超市也開始了營業。就在開業當天，武漢私人飛機4S店3架直升機被湖北及河南的兩家通航公司預訂。在北京，一架1700多萬的EC120B直升機和另一架價值200萬元的烏克蘭產AK-13直升機已出售。

據了解，北京首家飛機超市由北京華聯航空俱樂部與溫都水城聯合打造，目前這里已經匯集了國內外前沿的滑翔機、小型直升機與單翼飛機等十幾個機型。記者了解到，溫都水城的飛行體驗廣場已經基本建設完成，目前正在開展租賃、短暫駕駛等體驗活動。溫都水城董事長黃福水表示，“肯定不愁賣”。他相信低空飛行將會逐步放開，搶占飛行市場很有必要。

除了珠海、武漢和北京，海南、沈陽、宜春、太原、常州等40多個城市都正逐漸建設航空產業園，而航空產業園主要的商業載體就是私人飛機項目。以常州航空產業園為例，該項目計劃建成國內規模前三的飛機庫，可對私人飛機進行VIP改造，填補中國在這一領域的空白。飛機庫建成后，可對私人飛機進行全方位系統性“裝修”，如內部裝潢、增設浴室，甚至改裝航電系統。到2014年3月，常州航空產業園正在從基礎設施建設、空域申請、招商引資、龍頭項目推進四個方向進行突破，其中新譽宇航（一期）項目主體廠房建設將于年內竣工。

其實，私人飛機只是所有權的概念，是為私人飛行服務的飛機。它可能是由空客A380改裝的飛行宮殿，也可能是雙座的單引擎活塞螺旋槳飛機。在最近幾年里，作為通用航空的重要組成部分，私人飛機越來越受到市場的重視。

從富人開始流行

私人飛機在中國的故事與財富密不可分。因為在中國，私人飛機的擁有者主要是明星和企業家等富人群體。比如為了躲避狗仔隊的跟蹤，保護個人隱私，方便、快捷出席重大活動，趙本山、劉德華、周杰倫、馮小剛、范冰冰等娛樂圈大腕均有動輒數千萬甚至上億的私人飛機。而另外一個更加隱秘而龐大的私人飛機擁有群體則是企業主富豪階層。比如1997年我國的私營企業長沙遠大集團購買了第一架私人飛機，再比如臺商郭臺銘和嫁入豪門的前影視明星林青霞。

之所以私人飛機與財富結緣，主要原因還是私人飛機的售價非常昂貴。比如郭臺銘和香港世茂集團董事局主席許榮茂乘坐的“灣流G550型”造價約4億元；劉濤的私人飛機“獵鷹2000EX”價值近3億元；趙本山的17座小型客機“本山號”造價高達2億元；耗費300萬元回家過年的福建商人鄒建明的私人直升機價值上億元。

可能是明星或富豪的行動太抓人眼球之故，大家以為私人飛機都是昂貴的公務機，不過，實際情況是私人飛機的“家族”實在龐大，全球20多萬私人飛機大部分還是以小型、輕型飛機為主。而包括直升機在內的輕型以及超輕型飛機的價格也并不貴。最便宜的私人飛機，20萬～50萬就可以買到。什么，您不信？舉個例子，北京航空航天大學生產的蜜蜂系列飛機和北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機等，價格均在30～40萬之間。

而中檔的私人飛機價格則與一輛高級轎車價格差不多，大部分在100～1000萬之間，以300～400萬的居多。如石家莊飛機制造廠生產的小鷹-500輕型飛機，價格是199萬元，進口的賽斯納172型四座小型飛機折合人民幣120多萬，豪華機型賽斯納獎狀EXCEL為875萬美元。

正因為私人飛機的價格在“可接受范圍”內，在發達國家，私人飛機都較為常見，與私人飛機相關的故事也就更為豐富。如在美國紐約曼哈頓，為了節省更多的時間和躲避擁堵，幾乎每分鐘都有私人飛機飛過，空中非常繁忙。此外，在地域比較廣闊的美國中西部地區，老太太開著飛機去超市，或者農場主開著飛機放牛、牧羊也不見怪。在2014年4月，《魔戒》和《霍比特人》系列導演彼得·杰克遜的私人灣流飛機也加入搜救馬航MH370的行列。據介紹，彼得·杰克遜的私人飛機型號為Gulfstream G650，是灣流航太制造的商務機中體積最大、飛行速度最快的一款，其最高速度能達到0.925馬赫。

然而在中國，私人飛機并未像其他國家那樣“普及”，購買者大多還是明星和富豪階層。其中的原因一方面是我國通用航空基礎設施比較落后，另一方面則是有關政策的限制。不過，最近私人飛機業務在中國正迎來一個巨大的發展契機。中國的主要航空港數據都顯示私人飛機業務在盡速增長，市場的繁榮也就帶來了篇頭所述說的超市賣飛機的場景。而中國民航局預測，到2011年至2015年，會有約1000架通用飛機交付中國使用。伴隨著歐債危機持續肆虐西方各國，以及私人飛機最大市場美國的低迷，世界各大通用飛機制造公司紛紛將目光瞄準我國逐步增長的私人飛機市場。

公務機最具市場開發前景

公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱商務飛機。公務機一般為9噸以下的小型飛機，可乘4～10人。據報道，《財富》雜志評出的世界五百強企業中，超過90%的企業使用商務飛行來提高管理效率，其中三分之二以上的企業擁有自己的飛機或直升機，或長期租用專業公司的飛機或直升機。基于公務機的使用與企業利潤增長之間有必然的關聯性，美國國家公務航空協會甚至喊出“No Plane，No Gain”的口號來強調公務機在提高工作效率、促進商業發展過程中的重要性。國內有些有遠見的大企業，例如遠大、海爾、春蘭等企業已經先后購買了公務機。

實際上，公務機是中國通用航空市場最具開發前景的一部分。相關數據顯示，目前中國共有5.5萬個億萬富豪，其中有1900個10億元級富豪和140個百億元級富豪。從統計數據上看，中國千萬富豪的平均年齡為39歲，億萬富豪的平均年齡為43歲，平均年消費為170萬元，正是中小公務機最佳潛在購買人群。假設未來10年中國有兩成的億萬富豪選擇購買私人飛機，那么購置量將超過1萬架，按每架飛機1000萬元人民幣計算，中國未來10年將迎來千億公務和私人飛機消費市場。龐巴迪商務飛機亞太區銷售區域副總裁DavidDixon表示，公務飛機在中國有著巨大的市場潛力。

而國內相關飛機制造企業也注意到公務機所帶來的巨大商機。如依托于中航工業沈陽飛機集團的裝備制造傳統，沈飛引進了投資35.6億元的龐巴迪C系列商務飛機項目。此外，中航通用總裁譚衛東也指出，公司未來計劃研發噴氣公務機項目，以適應未來市場的變化。

另外就是公務機服務商的蓬勃發展。比如成立于2000年5月的首都公務機有限公司，目前已發展成為擁有國內60%以上市場份額的專業公務航空地面服務供應商。首都公務機公司作為北京唯一的FBO服務機構，目前向全球各界人士提供24小時不間斷運營服務。這幾年來，公司的優質服務已經吸引了眾多國家元首、高層政府官員以及國內外商界名流的稱贊。公司十年來還積累了豐富的地面保障經驗，圓滿完成了多次重要保障任務。

而南山公務機公司則以北京、上海、深圳為運營基地，面向全球開展商務包機、飛機托管、購機咨詢等一系列專業服務。目前世界著名的公務機制造公司都紛紛來華建立貿易合作伙伴關系，如賽斯納飛機公司、雷神公司、西銳設計公司、達索飛機制造公司、鉆石飛機公司、灣流公司、歐洲直升機公司、貝爾直升機德事隆公司等都在中國開始了公務機的生產或運營合作。

還是要從FBO起步

乘坐私人飛機不受航班時間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時間保證性和乘坐隱私性。而在私人飛機起飛和降落之外，我們卻似乎從未聽聞私人飛機停靠何處、如何維護保養、飛行時遵循什么管理條例等。實際上，其中的秘密就在于FBO（Fixed Base Operat）。

FBO的含義就是固定運營基地，是針對公務機和私人飛機提供停場、檢修、加油、休息等服務的基地或服務商。世界上最大的FBO連鎖集團是總部設在美國佛羅里達奧蘭多的英國BBA集團的Signature飛行保障公司，共運營80多個FBO基地。另外，Jet Aviation公司也比較龐大，其FBO國際網絡遍布世界各地，分布在南北美洲、歐洲、中東、遠東和亞洲，提供飛機加油和快速周轉援助服務。

那么，FBO的具體服務包括哪些呢，記者查詢了相關資料得知，FBO提供的主要服務包括：私人飛機飛行服務、加油服務、航空器銷售、包機業務、航空器設計、美食餐飲服務、禮貌運輸服務、機庫、維修服務以及航空電子設備等。主要的設施包括：沐浴室、飛行員休息室、VIP休息廳、會議室、飛行計劃室、機庫、無線網絡等。可以看出，FBO的服務內容與一般的民航機場不相上下，只是規模比較小。

但在我國，目前FBO還很稀缺，私人飛機一般停靠在民用機場，由具備資質的航空公司進行托管，每年交納一定的費用（根據飛機造價按比例收取）。每次航行前，必須向有關部門報備，獲得批準后方可飛行。不過，我國已經開始了“類FBO”設施的建設。其中我國的私人飛機“4S”店其實就引入了美國“FBO”管理模式，可為客戶提供地勤、加油、排污、地面電源、清洗及清潔、例行維護、托管等全方位服務。由于飛機的技術含量遠超過汽車，因此私人飛機“4S”店比汽車“4S”店的服務內容要豐富很多，一年的托管費用為30萬元。“汽車4S店不見得能夠提供駕駛員，而我們正在試水為客戶提供飛行員。”珠海西銳公司市場拓展部經理李彥武說。

而以密云機場為基礎的由北京華彬天星通用航空有限公司、北京華彬天星機場投資管理有限公司建設的華北首家FBO運營模式的通航機場也已經使用。這里除了一般的場外飛機的維護、維修外，還包括飛機銷售、租賃和飛行培訓等綜合服務。

隨著近年來我國公務航空迎來井噴式發展，FBO的籌劃建設已被業內專家認為是私人飛機市場發展的必須條件，“要賣飛機，總得有個地方停靠，還要修理、加油、維護。”一位專業人士談到。所以目前我國深圳、杭州、南京、成都、廣東陽江等地區對于公務航空FBO配套設施的建立已經在計劃中，而在未來五年內，FBO也會在重慶、昆明、烏魯木齊、西安等地規劃建設。

值得注意的是外商的行動和公務機服務商的行動，它們為搶占私人飛機市場先機，早就開始布局自己的FBO基地。比如2008年2月15日，金鹿公務航空有限公司與瑞士Jet Aviation公司、香港瑞辰投資有限公司合作成立北京中瑞公務航空地面服務有限公司，開創了FBO在中國發展的先河。2010 年 3 月 26 日，上海虹橋國際機場公務機基地FBO啟用，成為中國大陸第一家具有完善功能和設施的全天候公務機專用地面保障基地。2010 年 7 月 26 日，美國西銳公司通用飛機FBO運營與服務基地動工興建，標志著我國首家私人飛機服務站正式落戶珠海。2010年5月首都航空在海航北京基地規劃建設公務機FBO，開展國內外公務包機、執管、公務機代理等多項業務。而深圳公務航空基地成為繼北京首都國際機場和上海虹橋機場后的第三個在中國大陸的FBO。瀚星通航已經在國內有條件的地區全面展開了選址建設FBO基地的工作，預計未來5～10年將在全國范圍內興建40個FBO基地。

2013年3月，湖南機場集團與海航集團旗下的金鹿公務航空有限公司在長沙舉行簽約儀式，共同投資建設公務機固定運營基地，這標志著國內最先進的高端公務航空服務基地將在長沙誕生。2014年1月，白云機場與其母公司廣東省機場集團合資成立的翼通商務航空服務有限公司掛牌，這預示著白云機場首個商務航空固定運營基地（FBO）將正式開建。據悉，白云機場商務航空固定運營基地（FBO）項目已被廣東省機場集團列為在廣州航空經濟產業園的首批啟動項目之一。

私人飛機市場在低空開放政策的引導下已經不僅是紙上的概念，但低空開放也僅僅是私人飛機發展一個必要條件。我國目前正在制定的民航運營管理各項規章和正推進建設的通用機場、FSS（飛行服務站）和航油保障體系也會助力中國私人飛機市場的發展。