長距離越野帶式輸送機膠帶安裝及斷帶處理

（北方重工集團有限公司，遼寧 沈陽 110141）

長距離越野帶式輸送機膠帶安裝及斷帶處理

王伯旬 陳曉光 張 皓

（北方重工集團有限公司，遼寧 沈陽 110141）

本文以《印度SASAN 6×660MW超大電站項目長距離越野皮帶機項目》為依托，介紹了長距離越野帶式輸送機的膠帶安裝方法及斷帶后的處理辦法。

長距離帶式輸送機；輸送帶；膠帶安裝；斷帶

隨著國民經濟的飛速發展，礦山、建材、化工、港口、糧食、電力、煤炭等部門對散狀物料的輸送提出了新的要求，要求帶式輸送機以長距離（指單機輸送長度）、大運量（高帶速和大帶寬）輸送物料。長距離越野帶式輸送機以其生產效率高，一次性投入成本低，日常維護簡單，輸送物料連續等優點，逐步代替汽車運輸，成為長距離輸送物料的主流方式，占有更大的市場份額。因此，對長距離帶式輸送機膠帶的安裝及發生斷帶后如何更好更快的解決提出了更高的要求。

1 概述

本文介紹的長距離越野帶式輸送機依托于我公司與印度RELIANCE公司在2010年鑒訂的一個合同，合同包括設計、制造、運輸、安裝和調試的EPC，該設備將服務于印度SASAN 6×660MW超大電站項目，把粒度≤100mm的煤從煤礦礦山區運至電廠廠區。輸送機所在環境溫度4～50℃。該輸送機沿線要跨躍兩座橋梁，一處675m，一處736m，共1411m；還要跨過16處靜空6m以上的路還有幾十條小路；沿途有16處高低壓輸電線網。因此，帶式輸送機向前延伸時始終處于起伏狀態。該機單機輸送距離14.22km、設計運量4500t/h，為國內案例中最長的一條帶式輸送機；在國際上，不小于4500t/h運量的輸送機案例中，其運輸距離是最長的。帶式輸送機沿線全部是鋼結構通廊支撐，跨躍兩座橋梁，16條大路，幾十條小路，16處高低壓輸電線網，距地面最小靜空為5m。由于帶式輸送機運行距離長，距地面高度高，工期要求緊等問題，這就對膠帶的安裝和硫化造成了很大的困難。

表1

圖1

2 膠帶的安裝

本項目為了減少膠帶鋪設時間，采用分段拉帶方式對膠帶進行鋪設。根據印度當地地形和空間的要求，在帶式輸送機運行沿線共選擇設置八個牽引點和放帶點，通過放置于地面的絞車對膠帶進行牽引。對于長距離越野帶式輸送機來說，隨著膠帶鋪設距離的變長，膠帶和托輥摩擦產生的阻力越大。

我們在設計過程中，對牽引點和放帶點的桁架和支腿進行加固，用以滿足拉帶裝置的受力要求。依據膠帶自身重量與托輥之間的摩擦來確定拉緊力，用來選擇地面拉帶用絞車的功率。本著現場使用方便的原則，采用同樣功率的絞車。

在放帶點處，設計放帶支架，使成卷膠帶旋轉放帶，減小了在拉帶過程中，成卷膠帶對鋼結構的沖擊。在桁架上用強力托輥對膠帶進行轉向，使膠帶沿著帶式輸送機運行方向鋪設。

在牽引點處，將拉帶用絞車放置于地面，通過改向滑輪組對絞車牽引用鋼絲繩進行轉向。

安裝時，在放帶點排放一段膠帶后，在放帶點附近硫化點位置硫化第一個接頭，然后牽引，以此類推，直至膠帶延伸至牽引點。然后，反向排放并硫化。每個牽引點兩側共4段膠帶（包括上下膠帶），最終形成上下膠帶若干段。依次由頭部開始將各段膠帶在牽引點位置硫化成一個整體。

每個硫化點硫化時，應先硫化下膠帶。在牽引點及放帶點硫化時，下膠帶的預留長度要比上膠帶長。

采用分段式鋪設膠帶的方法，可以使安裝桁架與鋪設膠帶交替進行，極大的縮短了安裝周期，降低勞動力費用。

3 斷帶處理

本項目是將煤從煤礦礦山區運至電廠廠區的唯一途徑。由于輸送距離長，沿途又都是在高空運輸，如果膠帶發生斷帶事故，處理不當，后果非常嚴重。因此，業主RELEANCE公司要求我們在設計時充分考慮膠帶發生斷帶后的處理辦法，并在設計中實現。

經過分析，膠帶發生斷帶情況，一定是在輸送機在滿載運行時。此時，膠帶上滿載物料，膠帶和物料的自重及與托輥的摩擦阻力之和會非常大。針對這個問題，我們在輸送機沿途挑選了5個斷帶牽引點，并對這5個位置的支柱鋼結構進行加固，使其即能夠滿足輸送機正常運行，又能滿足牽引斷帶時的高牽引力。根據斷帶位置的不同，采用不同的牽引點進行拉帶。具體柱號及位置見下表：

采用上述斷帶牽引的方式，使牽引膠帶的受力點集中在有限的幾個牽引位置，降低了長距離帶式輸送機整體鋼結構的強度，節省了大量的土建及鋼結構材料及制造成本。

通過本項目，我們對長距離越野帶式輸送機膠帶的安裝硫化及斷帶處理有了一個系統的處理方法，與大家共享。

[1]機械工業部北京運輸機械研究所.DTⅡ型固定式帶式輸送機.設計選用手冊[M].北京：冶金工業出版社，1994.

[2]于學謙.礦山運輸機械[M].徐州：中國礦業大學出版社，1989.

TD52 < class="emphasis_bold"> 文獻標識碼：A

A