舾裝與甲板機械國際標準化工作簡述

文/劉震 張海燕

【國際標準化講壇】

舾裝與甲板機械國際標準化工作簡述

文/劉震 張海燕

舾裝和甲板機械是保證各類船舶航行、系泊和營運的重要裝備，也是海洋工程船舶的重要配套裝備。甲板機械主要包括錨泊機械設備、操舵機械設備、起重機械設備、各類絞車絞盤等。舾裝主要包括錨泊及系泊設備、拖帶設備、系固設備等。

一、ISO/TC8/SC4基本情況

ISO/TC8/SC4（國際標準化組織/船舶與海洋技術委員會/舾裝與甲板機械分技術委員會）成立于1995年，主要職責是根據國際海事組織和全球海運業的要求，制定船用舾裝和甲板機械設備設計、建造、設備操作和技術的國際標準。目前，TC8/SC4有14個P成員國、15個O成員國和6個工作組，有國際海事組織（IMO）、國際船級社協會（IACS）、國際勞工組織（ILO）、國際貨物裝卸協調協會（ICHCA）等12個聯絡組織成員。

截至2014年6月，TC8/SC4共完成國際標準48項（其中甲板機械專業23項，舾裝設備專業25項），約70%的項目已被西班牙、英國、丹麥、德國、瑞士和中國等國家等同采用，英國勞氏船級社（LR）、德國勞氏船級社（GL）、法國船級社（BV）等船級社也引用了ISO 22673:2008《船舶和海洋技術自由降落式救生艇降放裝置》、ISO 13122:2011《船舶和海洋技術可吊式救生筏降放裝置》等TC8/SC4國際標準。

ISO/TC8/SC4秘書處是我國最早的國際標準化組織技術委員會秘書處之一，其主席及秘書處工作均由中國船舶重工集團公司第七〇四研究所承擔。目前，TC8/SC4在現有國際標準數量、近三年頒布國際標準數量和在研國際標準數量等方面，在ISO/TC8的10個分技術委員會中均名列前茅。TC8/SC4已成為ISO/TC8活躍的分技術委員會之一。

二、ISO/TC8/SC4工作成果

經過近20年的不懈努力，TC8/SC4在制修訂國際標準、加強國際交流與合作，以及推動我國船舶行業主導國際標準制修訂等三個方面都取得了不錯的成績。

近年來，根據船舶行業新技術發展、日益提高的“安全”與“環保”要求，TC8/SC4完成制修訂的國際標準持續增長。

如：2011年頒布ISO 13122:2011《船舶和海洋技術可吊式救生筏降放裝置》，統一了可吊式救生筏降放裝置的設計、制造和檢驗要求，獲得了丹麥、英國、中國等各國及法國船級社（BV）等船級社的采用，促進了產品質量的提升，保護了海上航行人員生命安全。

再如：為滿足IMO、ILO和IACS關于船用起重設備和船用起重設備可拆卸零部件的安全要求，2013年制定頒布了ISO 16855:2013《船舶和海洋技術船用起重設備可拆卸零部件一般技術要求》等船用起重設備可拆卸零部件系列國際標準；2013年著手制定ISO19354《船舶與海洋技術船用起重機一般要求》等6項船用起重機標準，為IMO《船用起重設備規則》提供技術支撐，更大程度地保護了船舶起重作業及工作人員的安全。

2001年，TC8/SC4制定的國際標準為23項，2013年，這一數字已上升為49項，增加了一倍以上！預計到2016年，SC4發布的標準將超過60項。這些國際標準為全世界的設計、生產、檢驗及使用等相關方提供了統一要求，促進了國際技術交流和貿易發展。

目前，TC8/SC4與相關機構的國際交流與合作得到不斷加強，并在區域間合作方面取得創新發展。

首先，TC8/SC4在ISO/TC8框架和ISO范圍內與各相關技術委員會（或分技術委員會）、相關國際組織建立了良好的聯合工作機制。包括：聯合ISO/TC8/SC1、ISO/TC8/SC3、ISO/TC8/SC8在救生設備、管路附件、船舶舾裝等領域編制《海上撤離系統》、《船用法蘭連接金屬閥門的結構長度》、《液壓鉸鏈式防火水密門》等國際標準；與ISO/TC104、ISO/TC38成立聯合工作組，合作編制《船用集裝箱系固裝置》、《深海定位合成纖維繩纜》等國際標準；與IMO/SSE、IACS等船舶行業重要國際機構在舾裝與甲板機械專業領域開展緊密聯系與合作。

其次，TC8/SC4還在區域間建立了國際標準合作關系。2012年9月，七〇四研究所分別與韓國、日本船舶行業的標準化重要機構——韓國船舶設備研究所（KOMERI）和日本船舶技術研究協會（JSTRA）簽署了諒解備忘錄，增強了三方在提出國際標準提案、共享標準資源、舉辦標準化學術交流等方面的合作。

這些廣泛而良好的合作機制為ISO/TC8/SC4編制滿足行業所需的高質量國際標準奠定了基礎。

近年來，TC8/SC4為推動我國船舶行業主導國際標準制修訂發揮的作用日益突出。

2002年，TC8/SC4國內專家咨詢組正式成立。專家來自國內企業、研究所和船級社等單位，涉及舾裝與甲板機械的設計、生產、檢驗、認證、使用等各個領域。事實證明，這是一個聯合國內龍頭企業開展國際標準制修訂非常有效的辦法。江南造船集團、中國船級社南京分社和鎮江船舶輔機廠等單位借助TC8/SC4平臺，已主導完成了多項國際標準，提升了我國船舶行業的話語權。

同時，通過與我國船舶舾裝標準化技術委員會、甲板機械和機艙輔機分技術委員會的密切合作，TC8/SC4積極推動了昆山吉海實業公司、江蘇亞星錨鏈股份有限公司等一批舾裝與甲板機械領域的優秀企業提出國際標準新工作提案，把我國優勢領域的標準上升為國際標準。

目前，在我國已主導完成的16項船舶行業國際標準中，有12項歸口TC8/SC4，占到了75%；在我國正在參與的24項國際標準中，有12項歸口TC8/SC4，占到了50%。這些國際標準在實施過程中產生了巨大的經濟和社會效益。

如救生設備降放裝置系列國際標準：吊放式救生艇降放裝置、自由降落式救生艇降放裝置和可吊式救生筏降放裝置均是SOLAS《1974年國際海上人命安全公約》1996修正案后，開始規定強制配備的裝置。各國可吊式救生筏降放裝置的設計、制造和檢驗均是按照SOLAS 1996修正案和各國船級社的要求進行，沒有統一標準。由于SOLAS的要求均是原則性的，且修訂頻繁，導致各國船級社對其理解多有分歧，造成我國產品認證困難，限制了產品出口。為此，TC8/SC4推動中國企業先后主導完成ISO 15516:2006《船舶和海洋技術吊放式救生艇降放裝置》、ISO22673:2008《船舶和海洋技術自由降落式救生艇降放裝置》和ISO 13122:2011《船舶和海洋技術可吊式救生筏降放裝置》三項國際標準，統一了三類降放裝置的設計、制造和檢驗要求，消除了我國產品出口的技術壁壘。據統計，我國60%以上的出口船均需配備這三類降放裝置，按目前的船舶完工量估算，產品出口市場約在4.5億～6億元人民幣之間。該三項國際標準分獲2007年度中國標準創新貢獻三等獎、2009年和2013度中國標準創新貢獻二等獎。

此外，TC8/SC4秘書處還積極推動中國專家參加TC8/SC4其他國際標準的編制，開展技術要求編寫、試驗驗證等工作，促進了我國船舶行業對國際標準化活動的實質性參與。

三、依據新要求確立發展目標

隨著國際航運船舶日趨大型化和智能化，對各類船舶的安全和環保要求越來越高。近年來，國際海事組織（IMO）先后出臺了《船舶能效設計指數（EEDI）》、《船上噪聲級規則》等一系列新公約和新標準。同時，為了提高極地航行的安全性和降低對極地環境的影響，IMO目前正在起草《極地規則》。這些都對船用舾裝和甲板機械的設計和建造提出了新的要求，也對相關國際標準的制定提出了需求。

為了適應國際航運業的新變化和IMO的新要求，SC4確定了未來的發展目標，即建立一個結構合理、滿足國際海事技術政策發展要求的舾裝和甲板機械標準體系，有效指導舾裝和甲板機械領域國際標準化工作，提升對國際海事技術政策變化和發展的整體應對能力。

目前，TC8/SC4已完成了標準體系框架和一系列重要標準的編制。其中，標準體系設甲板機械和舾裝兩個大類，甲板機械下設9個小類，舾裝下設11個小類。TC8/SC4在該體系框架下已編制了船用起重設備、系泊和拖帶設備等系列標準；TC8/SC4將繼續加強對IMO新規范新要求的跟蹤研究，提出應對策略，完成目標型船舶建造標準（GBS）目標和功能要求影響下相關標準的制定修訂；根據《極地規則》要求，開展甲板機械產品的材料與試驗方法國際標準研究；繼續開展船用起重國際標準制定，形成完整的國際標準體系。

SC4現有48項標準，通過近年來新標準的編制及對舊標準的修訂，目前SC4標準標齡在5年以下的占到44%，但標齡在15年以上的也占到了44%。為了更好地適應現代船舶工業發展的需求，TC8/SC4正按計劃進行本領域現有國際標準的全面清理整頓工作，將對標齡過長和不能滿足行業使用要求的標準分期分批進行修訂，并廢止不再需要的標準。

近期，TC8/SC4將提出修訂ISO 1704:2008《造船有檔錨鏈》、ISO 6482:1980《造船甲板機械絞纜筒外形》等標準新工作項目提案并逐步推進下一步修訂工作。

自承擔TC8/SC4秘書處工作以來，七〇四研究所積極開展各項工作，為舾裝和甲板機械領域的國際標準化工作作出了貢獻。七〇四研究所將繼續積極開展工作，進一步推動我國船舶行業參與國際標準化活動。作為上海國際標準化協作平臺秘書處輪值單位，七〇四研究所也將繼續積極服務上海國際標準化工作，為推動上海標準化工作的整體提升作出更大貢獻。

（作者單位：中國船舶重工集團公司第七〇四研究所）