在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 攝影 carson

在英菲尼迪Q5云0 端

>文 崔珺 攝影 carson

Q50—這是英菲尼迪調整產品命名之后的第一款重量級產品，并且這款車還將在2014年底國產，在得州的試駕之后，英菲尼迪Q50證明了自己是一款極具運動特質的豪華中級轎車。當然，還有幾項全球第一，讓你的Q50多了不少談資。

英菲尼迪在2012年底將旗下所有車型的命名進行了調整，全系車型將用兩組字母來表示，Q代表轎車，QX代表SUV。很多人感到不適應，其實在25年前，英菲尼迪在美國市場推出的第一款車型就是命名為Q45。只不過現在字母后的數字不再代表排量。

而新命名之后的第一款全新車型就是Q50，這也是老款G37的替代車型。車型設計理念來自Essence概念車，2010年曾在北京車展發布。2013年底特律車展，Q50正式亮相。說實話，三大日系豪華品牌之前都將美國作為主力市場，在雷克薩斯進入中國之后，英菲尼迪和謳歌相繼打開中國市場，雷克薩斯曾經數年領跑銷售冠軍，而近兩年，隨著雷克薩斯的疲軟，謳歌對于中國市場的摸不著頭腦，英菲尼迪顯得“異軍突起”，多款車型的相繼引進，國產化的臨近，以及寶馬高層團隊的加盟，讓英菲尼迪品牌變得越來越清晰。2013年底的一檔電視節目“爸爸去哪兒”讓英菲尼迪又火了一把。

不管怎么說，英菲尼迪在三大日系豪華品牌中，設計一直是它的強項，相對于現在豐田的糾結，謳歌的過激，英菲尼迪的設計迎合了現在的主流審美。對于線條的應用是英菲尼迪在其車型設計中最擅長使用的。同概念車非常相近的造型設計，更寬的輪距，更低的車身，設計師用突出的線條來表示運動的另一層含義，座艙后移，使得發動機艙顯得更長，2 850mm的軸距讓Q50的側面顯得格外的優雅，雙腰線讓整個側面變得更加立體，這也是我最喜歡的部分。C柱的鍍鉻亮條經過了精心設計，被稱為“新月形C柱”。車頭部分同Essence如出一轍，前大燈是車頭的點睛之筆，燈組的設計類似于一雙鷹眼，從正面看過去十分的“抓人”。

個人感覺Q50尾部則是相對較弱化的，燈組設計還是典型的“東方文化”的特點。英菲尼迪Q50已經吸收了西方文化的元素，但是整體看來，還是能看到日本汽車設計的影子，同內斂的歐洲汽車設計不同，Q50將更多的線條外露，讓整車看上去更加的張揚。不過這沒什么不好，對于同樣來自亞洲的中國消費者而言是個好事。

打開車門坐進車內，初步來說，是我喜歡的風格，簡潔，但是又不簡單。最吸引人的是中控臺的兩塊液晶屏，不同于一般的豪華轎車，兩塊屏幕都具有觸摸功能，最上面的一塊負責主要信息顯示，包括導航等等，下面的一塊負責所有功能的選擇，包括音響、空調、導航以及社交網絡。這樣的好處就是進一步減少了面板的按鈕，車主也可以在第二塊屏幕內更新自己喜歡的軟件。

座艙整體給人的感覺是不對稱的，為了強調運動感，座艙的設計重點向駕駛員

英菲尼迪Q50不僅僅是改了名字，它帶來的是全新的體驗，線控主動轉向系統帶來的是全新駕駛體驗，再顛簸，駕駛員永遠不會感覺到，舒適性大幅提升。傾斜。做工方面英菲尼迪使用了大量的皮革、木材和金屬等材料，寬大的座椅絕對是長途旅行首選。軸距2 850mm，說實話和競爭對手相比并不占絕對優勢，但是在設計上可以得到彌補，前排座椅靠背不是一個平面，而是設計了兩個凹槽，以增加后排乘客腿部空間。不過，國產之后，Q50已經確定會被加長了，相信Q50加長版的軸距應該達到2 950mm以上。

賣相上說實話，對于中國消費者絕對不會產生任何問題。由于Q50先在北美上市，所以發動機匹配了更大排量的V6版，我們試駕的車型為3.7L，這款發動機會提供214kW的最大功率以及364N·m的最大扭矩，很遺憾沒有試駕到最具有誘惑的Q50混動版，這是Q50上首次搭配的最新動力總成，那就是Q35HEV發動機。依靠一臺50kW的電動機，V6 3.5L發動機的綜合輸出功率高達261kW，最大扭矩更是達到了536N·m，4.9s就可以從靜止加速到100km/h，完全可以進入豪華跑車的競爭行列了。最新消息是，2014年底國產的Q50車型將會搭載一臺2.0T的小排量發動機，這臺發動機是雷諾-日產和戴姆勒共同開發的，最大功率155kW，它也將會應用到最新的奔馳C級車型上。

其實對于全新Q50來說，它源自英菲尼迪的運動基因并沒有被削弱，相反，通過搭配了一系列新科技裝備，進一步加強了這種體驗。最值得稱道的要算是英菲尼迪世界首創的線控主動轉向系統，這套系統不同于傳統的電控轉向，而是在傳統轉向機構中取消了方向盤和車輪之間的機械連接，車輛的轉向系統依靠三臺電控系統來控制，通過行車電腦來計算車輪轉向角度和速度，用電信號控制轉向系統。這套系統采用后最大的好處一個就是反應更快，另一個好處是由于取消了機械連接，減少了方向盤來自地面的振動，改善了舒適性。當然，這并不是意味著方向盤完全沒有振動，只不過，這些振動都是由方向盤后方的電機來模擬。根據每個人的駕駛習慣，你可以設定多達9種駕駛模式。

你可能會說，如果遭遇電路故障，怎么辦？不用擔心，當電路發生故障后，方向盤后方的一個電子耦合器會鎖止，讓一套備用的機械轉向機構啟動，保障行車安全。

實際的駕駛中，最明顯的感覺就是當你駕車行駛在顛簸路面時，你會發現沒有裝配線控轉向的車在輪胎經過顛簸路面時，方向盤的振動非常明顯，甚至會出現大角度擺動。而裝配了線控主動轉向的車的方向盤則絲毫沒有振動和擺動。同時，在經過同樣的彎道時，方向盤的轉動角度也會更小。當然了，所有電動控制的轉向系統都需要一段時間的熟悉才能找到自己最為熟悉的駕駛方式。

基于線控主動轉向系統，Q50還裝配了主動車道控制技術，它作為車道偏移修正系統的組成部分。由于實現了線控，所以不同于傳統的車道偏移系統，它在工作時你不會有絲毫的察覺。最大的好處就是當你在高速路上行車時，疲勞、側風等因素都會讓車輛的行駛路線發生偏移，那么主動車道控制技術會悄無聲息的幫你行駛在正確的車道內，而駕駛員基本上不需要自己調整。

英菲尼迪Q50雖然配置了世界首創的舒適性轉向系統，但還是可以稱其為運動型豪華轎車。工程師增加了車身的剛性，同時減輕了重量。VQ系列的3.7L發動機動力輸出很直接，加上更加細膩的7擋自動變速器，Q50在整個加速段都可以給你充足的動力儲備，而且線控轉向讓你對方向盤的掌握更加準確，你會發現車輛對于彎道的控制更得心應手，不僅僅是車身穩定性的優勢，而是你可以在彎道中更加精準的對轉向角度進行判斷，而車輛的臨界狀態很容易感知，駕駛者也可以提前做出正確的預判?？梢哉f，Q50比G37更加的精準和具有可操控性。

英菲尼迪Q50代表了未來一代車型的設計符號，流線型的車身線條，做工更加精良的內飾，還有世界首創的線控主動轉向系統，舒適性和駕駛性能進一步提升。國產后，車身進一步加長，全新的2.0T發動機單元，Q50將會以更好的性價比應對國產寶馬3系、奧迪A4L以及全新奔馳C級的競爭，這也是日系豪華車的首次國產，適合國情才能贏得市場。

未來的一年，英菲尼迪品牌建設需要提速了。