生活造影

朱熙

上一次試駕海馬的產品，已經是好幾年前了，但印象比較清晰的，就得算是福美來了。我們一向“毫無底線”地支持自主品牌，這個觀點重復說了不少次，為什么還要說呢？一是我們心里確實是這么想的；其次算是給想說的實話做個鋪墊，因為有些實話畢竟不好聽。

舉個大家都明白的例子。上學的時候，很多老師的孩子在班里往往會被管教得更嚴格，既是家長又是老師的角色往往讓話說出來更加不留情面。在旁人當時看來，這些孩子其實挺可憐的，不過話說回來，只有自己的孩子，才會有恨鐵不成鋼的心態。

無論內外，視覺上我們還是較多肯定

對于第四代福美來，第一眼算是能抓住一些人的眼球，不過對于造型和線條，最好不要以挑剔眼光過多推敲，省得雙方都尷尬。個人角度雖不是Bauhaus的擁躉，但我確實不太喜歡繁復的線條。和上一代相比，看起來確實顯得有檔次多了，成長的步伐窺一斑可見全身。細細咀嚼，發現設計師在此次設計中似乎在一直彌補自己的作品，老覺得自己還用力不夠，前面加一筆，看起來挺好；但為了不讓整體看起來頭重腳輕，后面自然得補一筆，如此往復，讓福美來細看起來多少有些臃腫。

作為所在級別的產品，福美來的內部空間讓人很滿意，頭部和腿部，前排和后排皆是如此。內飾配色不錯，挺活潑的，符合現在年輕人的審美；質地上看得出來海馬經過了很成熟地考量，觸感在同級別產品中很拿得出手，例如駕駛時手握時間最長的方向盤，反響就當真不錯。儀表盤呈“元寶”狀，不僅很有中國底蘊，也給了我們不少新鮮感；具體到發動機轉速和車速儀表，還是福美來風格——清晰不張揚。

身體長大了，腿腳也不錯，就是“心智”成長略微有點兒慢

我們一直鼓勵自主品牌多參加房車賽事，海馬在這個方面顯然是很有魄力的。車怎么樣，賽場是肯定能夠檢驗出真理的。這幾年的CTCC路，讓海馬在行走機構上受益匪淺，同時也體現在了新一代福美來上。個人感覺懸架結構是一方面，更多的表現是在整車懸架的調校上，當然并不是說福美來的懸架系統好得不行了，控制得多完美。反饋來的感受主要證明海馬在這個層面成熟了，對實踐檢驗來的結果很有信心。

福美來使用了前麥佛遜后E型多連桿的四輪獨立懸掛，首先起碼這一點看上去就比某些合資品牌厚道。實際效果也還挺好，懸架對后輪的控制讓人感覺車的整體性還不錯，少有彈跳。整體的調校風格還是偏舒適，但在山路行駛時能夠給人應有的信心。

相比懸架系統，動力上進步的步伐小了一些。其實從技術角度講，目前搭載的1.6L自然吸氣發動機還是有實力的，原有的可變長度進氣歧管技術繼續使用，海馬又在輕量化層面下了很大功夫，整機狀態還是不錯的。只可惜現在車變大了，再看這款發動機，就多少有些力不從心了。除了發動機，6擋手動變速箱的速比也有進一步調整的空間。按說擋位數是主流運動車的配置，應該水到渠成，不過實際感受2擋和3擋之間的關系不夠密切，理應找個時間靜心溝通一下。

不過海馬方面也表示，現在考慮推出新一代福美來，市場因素比較大，年底的時候會推出1.5T發動機版本，我們和大家共同期待。

我們應該有給自己的生活造影的習慣，讓我們在迷茫的時候看清自己的狀態。這樣我們前進才能有方向，才能漸漸遠離麻木不仁的自己。我們支持自己的品牌，不論它是否真的純粹，能正視自己就是成功。無論什么，經典總是積淀來的；我們此刻要看到的，有努力就足夠了！endprint