朱熙



上一次試駕海馬的產品,已經是好幾年前了,但印象比較清晰的,就得算是福美來了。我們一向“毫無底線”地支持自主品牌,這個觀點重復說了不少次,為什么還要說呢?一是我們心里確實是這么想的;其次算是給想說的實話做個鋪墊,因為有些實話畢竟不好聽。
舉個大家都明白的例子。上學的時候,很多老師的孩子在班里往往會被管教得更嚴格,既是家長又是老師的角色往往讓話說出來更加不留情面。在旁人當時看來,這些孩子其實挺可憐的,不過話說回來,只有自己的孩子,才會有恨鐵不成鋼的心態。
無論內外,視覺上我們還是較多肯定
對于第四代福美來,第一眼算是能抓住一些人的眼球,不過對于造型和線條,最好不要以挑剔眼光過多推敲,省得雙方都尷尬。個人角度雖不是Bauhaus的擁躉,但我確實不太喜歡繁復的線條。和上一代相比,看起來確實顯得有檔次多了,成長的步伐窺一斑可見全身。細細咀嚼,發現設計師在此次設計中似乎在一直彌補自己的作品,老覺得自己還用力不夠,前面加一筆,看起來挺好;但為了不讓整體看起來頭重腳輕,后面自然得補一筆,如此往復,讓福美來細看起來多少有些臃腫。
作為所在級別的產品,福美來的內部空間讓人很滿意,頭部和腿部,前排和后排皆是如此。內飾配色不錯,挺活潑的,符合現在年輕人的審美;質地上看得出來海馬經過了很成熟地考量,觸感在同級別產品中很拿得出手,例如駕駛時手握時間最長的方向盤,反響就當真不錯。儀表盤呈“元寶”狀,不僅很有中國底蘊,也給了我們不少新鮮感;具體到發動機轉速和車速儀表,還是福美來風格——清晰不張揚。
身體長大了,腿腳也不錯,就是“心智”成長略微有點兒慢
我們一直鼓勵自主品牌多參加房車賽事,海馬在這個方面顯然是很有魄力的。車怎么樣,賽場是肯定能夠檢驗出真理的。這幾年的CTCC路,讓海馬在行走機構上受益匪淺,同時也體現在了新一代福美來上。個人感覺懸架結構是一方面,更多的表現是在整車懸架的調校上,當然并不是說福美來的懸架系統好得不行了,控制得多完美。反饋來的感受主要證明海馬在這個層面成熟了,對實踐檢驗來的結果很有信心。
福美來使用了前麥佛遜后E型多連桿的四輪獨立懸掛,首先起碼這一點看上去就比某些合資品牌厚道。實際效果也還挺好,懸架對后輪的控制讓人感覺車的整體性還不錯,少有彈跳。整體的調校風格還是偏舒適,但在山路行駛時能夠給人應有的信心。
相比懸架系統,動力上進步的步伐小了一些。其實從技術角度講,目前搭載的1.6L自然吸氣發動機還是有實力的,原有的可變長度進氣歧管技術繼續使用,海馬又在輕量化層面下了很大功夫,整機狀態還是不錯的。只可惜現在車變大了,再看這款發動機,就多少有些力不從心了。除了發動機,6擋手動變速箱的速比也有進一步調整的空間。按說擋位數是主流運動車的配置,應該水到渠成,不過實際感受2擋和3擋之間的關系不夠密切,理應找個時間靜心溝通一下。
不過海馬方面也表示,現在考慮推出新一代福美來,市場因素比較大,年底的時候會推出1.5T發動機版本,我們和大家共同期待。
我們應該有給自己的生活造影的習慣,讓我們在迷茫的時候看清自己的狀態。這樣我們前進才能有方向,才能漸漸遠離麻木不仁的自己。我們支持自己的品牌,不論它是否真的純粹,能正視自己就是成功。無論什么,經典總是積淀來的;我們此刻要看到的,有努力就足夠了!endprint