能否相互拯救

林曉

“美國和中國加在一起就構成了世界上最大的汽車生態系統，美國的汽車行業仍在繼續提供創新型的技術改變交通運輸行業，同時中國汽車行業的增長也使得上千萬的人成為汽車的所有者。”在4月19日召開的2014中美汽車產業峰會上，美國駐華大使館商務參贊何為這樣說。

與何為有相同感受的是美中汽車交流協會主席汪大總，他認為：“作為世界第一和第二大的經濟體，構建一個穩固和發達的經濟關系應該是新型大國關系中一個重要的緯度，而汽車工業作為兩國的支柱產業更是經濟緯度中的核心元素。”

中美峰會一致認同的是，在全球化資源整合的浪潮中，如何謀求更深的合作達到共贏，才是中美兩國車企共同的興奮點。

汪大總：中美車企的興奮點

美中汽車交流協會主席汪大總：在美國有一個說法，凡是對汽車工業好的對美國都是好，反之亦然。中美兩國汽車業高度互補，協同效應顯著。雖然經過了金融危機，美國汽車工業基本面并沒有改變，底特律城市的破產似乎讓人覺得底特律是空城，汽車工業也煙消云散了，這絕對不是事實。作為百年的汽車之都其各種資源都不是其它城市可以比擬的。在中國，產業鏈各個環節仍然是生機勃勃，充滿商機，但是在技術、人才、品牌等等方面仍然有著較大的差距，所以中美汽車產業是互補的，協同效應會產生巨大的價值。

中美汽車工業過去20年的歷史就是一個合作共贏的歷史。1994年中國汽車產量是100萬輛，今天是2200萬輛，如何沒有美國汽車工業的合作，中國汽車工業不可能發展這么快。合作為中國提供了資金、技術，培養了人才，也積累了經驗。同樣，沒有快速發展的中國市場，美國汽車工業也不可能像今天這樣健康。通用汽車公司在中國銷量超過了美國的本土，福特汽車公司去年一年在中國增長了50%，德爾福集團在中國銷量也超過了27億美元，所以這是一個雙贏的歷史。那么重要的是今后的機會在哪里？

第一，中國企業海外發展將成為合作的新亮點。如果說以前的合作是以中國引進為特征的合作，那么未來將是中國走出去為特征的合作，中國的非金融類的對外投資去年達到了901億美元，已經進入了對外投資快速增長期。對外投資將取代外貿，成為外向型經濟的新的生機。

第二，在合作方面，應該在新的業務模式上進行更多的探索。汽車行業現行的主流業務模式自創建以來基本上沒有大的變化，也造成了一些成本較高，效率較低，這就是為什么當金融危機襲來的時候企業很難應對的原因。

第三，在基礎技術領域可以加強合作。中國整個汽車行業基礎方面的前瞻性投入不夠，使得許多很有前途有潛力的創新無法在汽車平臺上實現。

趙福全：國際化是大勢所趨

談到中美合資合作，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為：“過去三十年合資合作走過來，尤其過去二十年正好迎來了中國汽車產業黃金發展期。在這個過程中合資合作立下了不可磨滅的功績，很多人在懷疑我們的成績，但不管怎么說，中國今天強大的汽車市場，合資合作立下了不可磨滅的功績。

中國的市場再大，也是全世界汽車市場的四分之一，畢竟四分之三還在外邊，所以東方不亮西方亮，中國國際化進程的號角早已經吹響，市場要求所有中國的企業都必須國際化，這是一個大勢所趨。”

錢誠：從合資到并購

濰柴動力集團副總裁錢誠：在中美汽車產業，尤其在商用汽車產業之間，合作是一個千載難逢的機會。合資合作是兩個企業之間為了發揮一種局部的戰略協同效應而采取的戰略聯合的形式，如果為了發揮全面的戰略效應通常采取并購整合的手段。濰柴過去跟美國的伊頓公司、卡特彼勒自動變速箱方面和發動機方面，以及相關的其他公司，先后有過五個合資企業。近年來濰柴更多的是通過投資并購，這在公司發展的歷史上起到了非常重要的配置戰略性國際資源的作用，使公司的發展和管理也提高了非常多。

談躍生：走出去根本是技術實力

對于中國企業如何走出去，博格華納總裁談躍生：中國企業要能夠真正走出去，就要有真正屬于自己的核心技術、創新技術，能夠為客戶，為最終用戶創造最有價值的體驗，這樣的話才會形成自己的品牌。

博格華納是一個技術創新的企業，是一個傳動系統技術創新、技術領先的企業，而創新的技術在歐洲、北美或者亞洲都很受企業的歡迎，這一點對中國企業進入國際市場是一個很好的啟示。

楊博：合資就要互補

江淮納威司達柴油發動機公司副總經理楊博表示：“在雙方的合資中戰略上一定要求最大的公約數，就是求共同點，尋求雙方的互補和雙方的共同，大家的目標就會非常清晰。在合資項目真正進入運營的時候，相互了解的越多就會對合資項目起到更多的幫助。”

總之合作首先就是要互補，互補就是雙方要相互需要，因為沒有雙方相互需要，就沒有合作的基礎。

鄭顯聰：商機才是合作的前提

馬瑞利（中國）有限公司中國區總裁鄭顯聰認為，合資合作就是要很完整的商業計劃，要執行它，最后能夠得到結果。但是商業計劃的前提是要有商機，只要有商機，大家可以把合資發展并把項目做得非常好。

宋健：中國技術研發要多向歐美學習

清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健：企業在技術研究方面過度依靠大學不是很現實。歐美的大學與企業的關系和中國目前的情況有非常大的差異，在歐美的一些國家，大學基本上就是做基礎研究的，同時也做一些企業委托的一些課題。而中國就不同，經常會出現這樣的情況，大學想研究什么技術，需要找企業拉贊助，這樣的話會存在一個問題，就是由于與企業和市場結合不夠緊密，關注的角度也不同，所以大學里所做的研發不一定是市場所需要的。

劉小稚：要加強技術的整合和人才的積累

ASL汽車科技有限公司劉小稚：中國的中小零部件企業走出去，我們首先要做的就是資源要整合。資源整合有兩個要素：第一，是人才的引進和積累，第二就是核心技術。中國和美國在零部件的交易量方面超出了汽車的交易量，針對零部件的交易也要注意技術的整合和人才積累。

白雷蒙：要用美國的技術和專長改善產品質量

上汽通用五菱副總經理白雷蒙：上汽通用五菱是最為成功的一個合資企業，它建立起來了一種新的制造模式。美國企業走向了全球，把一些技術和專長知識等經驗帶到了中國，我們選擇把它融入到五菱這個合資企業當中，從制造上、從質量上改善中國的產品。

Mark V.Heusel：供應鏈的國際化

美國迪克森律師事務所合伙人Mark V.Heusel：有很多中國的供應商都已經進入到了北美的市場，有很多的中國企業，還選擇把研發中心建在美國，這對于密西根州來說是一個非常重要的新趨勢。此外還看到有一些一線的和二線的供應商都已經來到北美，來了解這邊的專長知識，并且還在充分運用密西根州的工程師的資源，因為密西根州也是一個在北美工程師最密集的地區。從這些角度來講，密西根州對于中國企業來說非常有吸引力。供應鏈的國際化、全球采購，對一個國家的汽車產業是非常重要的。

龐慶華：經銷商海外發展需要中國品牌發力

龐大汽貿集團董事長龐慶華：伴隨著中國成為全球第一大消費國，中國的汽車消費規模也不斷擴大，龐大集團公司已經達到50多萬輛，這個規模應該說數字上是全球最大的，數字雖然誘人，其實中國經銷商面臨的壓力非常大，中國的經銷商經常思考如何向美國經銷商學習，學習生存之道，發展之道。尤其是在一個市場化不健全而又一個發展極快的國家里，作為一個經銷商面臨的壓力是來自方方面面的。據了解，所有在中國的汽車企業，只要銷售數據持續下降，企業銷售總經理的任期不會超過兩年。這會導致整車企業把所有的壓力在瞬間釋放給經銷商，所以經銷商都不知所措。至于說走出國門，進入美國或者其他地方，我覺得我們的品牌還真得要繼續發力，要勇敢趕超才行。

Scott LaRiche：汽車經銷商要以消費者為中心

2015年北美國際車展組委會主席兼底特律汽車經銷商協會主席Scott LaRiche：汽車經銷商在美國已經有100多年的歷史了，在美國做汽車經銷商必須要符合相關的法律法規要求，在中國我想是一樣的。在中國相應的流程跟美國的流程都是類似的，但是它主要目標都是想讓我們在汽車銷售方面的能力在全世界范圍內都是一樣的。那么這個目標就是圍繞我們來實現消費者的這種需求，也就是說一個生產商或者品牌要給消費者帶來的價值。中國的汽車經銷商要進入國際市場非常重要的一點就是要理解在市場的消費者的需求，同時也要提供最高質量的產品，以及最高質量的服務給消費者。這也是美國汽車經銷商長期發展良好的一個相關的原因。