法系敞篷誘惑

高振華

在記者看來(lái)，但凡愛跑車的人自然情迷于浪漫、激情與舒適，全自動(dòng)折疊硬頂是308CC最大亮點(diǎn)之一，僅需20秒，即可從一臺(tái)轎跑車轉(zhuǎn)變?yōu)槌ㄅ衽苘嚕で樗纳洹?/p>

標(biāo)致308CC的定價(jià)在30萬(wàn)元左右，這樣的定價(jià)已經(jīng)讓大眾的EOS、奧迪的TT以及奔馳、寶馬的類似產(chǎn)品難以企及了。和標(biāo)致308CC定價(jià)最接近的就是大眾的EOS了，似乎近幾年EOS的日子也過得也并不如意，所以對(duì)于這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)而言，標(biāo)致308CC優(yōu)勢(shì)明顯。

外觀：家族氣質(zhì)與科技感完美融合

標(biāo)致308CC是一款4座硬頂敞篷跑車，車頭碩大的進(jìn)氣口和立體的獅子車標(biāo)是其家族式新特征。凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有著肌肉般的線條，力量感十足。相比普通版本的308CC，這臺(tái)名為羅蘭·加洛斯版的車型是標(biāo)致與法網(wǎng)合作的產(chǎn)物，作為法國(guó)汽車工業(yè)和職業(yè)競(jìng)技領(lǐng)域的兩大頂級(jí)品牌，雙方已合作接近30年。標(biāo)致308CC羅蘭· 加洛斯版用獨(dú)特的Roland-Garros（羅蘭·加洛斯）標(biāo)識(shí)點(diǎn)綴車身內(nèi)外的細(xì)節(jié)位置，讓車輛獨(dú)添一份特殊的個(gè)性感。

據(jù)記者了解，這已經(jīng)不是標(biāo)致第一次推出羅蘭·加洛斯版車型，408、508、3008等車型均有羅蘭·加洛斯版車型可供選擇，區(qū)別就是車身內(nèi)外獨(dú)特的羅蘭·加洛斯標(biāo)識(shí)以及貴出的幾千元售價(jià)，另外為了保留車輛的紀(jì)念意義，羅蘭·加洛斯版車型均以限量形式發(fā)售。

標(biāo)致308CC是307CC的替代車型，車身尺寸得到進(jìn)一步提升，長(zhǎng)寬高為4440mm、2039mm、1426mm，軸距為2605mm，也讓車身側(cè)面的線條表現(xiàn)更加修長(zhǎng)優(yōu)美。作為一款雙門四座的硬頂敞篷車型，標(biāo)致308CC的后排空間表現(xiàn)的并不雞肋，短途的應(yīng)急乘坐還算容易適應(yīng).標(biāo)致308CC依然采用了家族式設(shè)計(jì)的大嘴造型，相比老款308CC，新車的改變主要集中在前臉方面。日間行車燈的加入讓車輛的視覺效果看起來(lái)更加時(shí)尚增添檔次感，大嘴進(jìn)氣格柵整體造型不變，只是內(nèi)部分隔條有所簡(jiǎn)化，以適應(yīng)目前的設(shè)計(jì)潮流。

輪轂方面標(biāo)致308CC采用了力量感粗壯的五輻式設(shè)計(jì)，相比普通版本提升至18寸，且對(duì)顏色進(jìn)行了熏黑處理，視覺效果酷勁兒滿滿。車尾的造型并不復(fù)雜，尾燈與老款設(shè)計(jì)相似，內(nèi)部采用了燈光發(fā)散式設(shè)計(jì)，細(xì)看起來(lái)就像一簇簇點(diǎn)亮的火苗，夜晚辨識(shí)度很高。

內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)感與實(shí)用性兼顧

標(biāo)致308CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然是典型的家族風(fēng)格，與其他兄弟車型大同小異，并沒有明顯出彩的地方。記者拿到的這臺(tái)308CC采用了全黑內(nèi)飾配色，中控臺(tái)依然是區(qū)域分明的家族風(fēng)格，配合邊緣的銀條裝飾，讓內(nèi)飾氛圍透露出濃厚的運(yùn)動(dòng)感。方向盤真皮包裹，采用三幅式設(shè)計(jì)，九點(diǎn)一刻周圍使用打孔處理防滑，握感粗細(xì)適中，典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。邊緣銀色金屬設(shè)計(jì)裝飾意義居多，實(shí)際駕駛時(shí)作用不大。雖然方向盤上并沒有多功能按鍵，但是方向盤后方的撥桿卻是集成了多項(xiàng)功能，左側(cè)的撥桿為定速巡航按鈕，右側(cè)集成了音響控制按鈕以及藍(lán)牙電話，經(jīng)過短時(shí)間的熟悉之后便可以熟練操作。

作為一款敞篷車型，標(biāo)致308CC將敞篷開關(guān)設(shè)計(jì)在中央扶手箱附近，并在旁邊設(shè)計(jì)了四門車窗一鍵上升/下降功能，以方便駕駛者的更多需求。此外，擋把后方還集成了單色液晶顯示屏的多媒體控制系統(tǒng)，通過旋鈕以及按鍵選擇所需功能。敞篷行駛時(shí)，需要拉起后備箱內(nèi)的軟板方能正常操作。實(shí)際體驗(yàn)中，標(biāo)致308CC可以在時(shí)速10公里/小時(shí)以下打開/關(guān)閉頂篷。需要注意的是敞篷行駛時(shí)，后排擾流板需要駕駛者手動(dòng)安裝，沒有安裝到位的話會(huì)影響車內(nèi)的氣流變動(dòng)，冬季駕駛寒風(fēng)會(huì)吹進(jìn)駕駛室。

動(dòng)力總成：匹配合理、動(dòng)力充盈富有激情

標(biāo)致308CC搭載了一臺(tái)型號(hào)為EP6CDTM的1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管技術(shù)，由寶馬與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同研制，2011年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)輸出163馬力（120千瓦）的最大功率，從1400轉(zhuǎn)開始就可達(dá)到240牛米的最大扭矩。

傳動(dòng)部分，標(biāo)致308CC舍棄了標(biāo)致車系常用的4AT變速箱，升級(jí)采用了6速手自一體變速箱。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，標(biāo)致308CC在1400轉(zhuǎn)左右就可以爆發(fā)出240牛·米的峰值扭矩，日常城市路面行駛中，可以感覺到車輛的加速力度充實(shí)，超車并線得益于較短的軸距也非常靈活。緩緩加速，車輛會(huì)在2000轉(zhuǎn)之前完成換擋動(dòng)作，頓挫感雖不至于毫無(wú)察覺，但車內(nèi)感受輕微容易接受。深踩油門加速，308CC在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右會(huì)有一個(gè)明顯發(fā)力點(diǎn)，此時(shí)推背感應(yīng)聲而來(lái)，繼續(xù)地板油，轉(zhuǎn)速一直會(huì)攀升至紅線區(qū)才會(huì)進(jìn)入下一檔位。

懸架系統(tǒng)，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭轉(zhuǎn)梁式懸架的組合，整車操控感很不錯(cuò)，不是對(duì)駕駛樂趣特別挑剔的人很難對(duì)308CC提出不滿，可以看出標(biāo)致在底盤調(diào)教方面確實(shí)下了很多精力。