故障一點通 頻發故障 一點就通

故障一點通 頻發故障 一點就通

長城GW2.8TC增壓共軌柴油機發動機怠速時冒黑煙

故障現象：國內某專業研發汽車教學設備公司生產的長城GW2.8TC增壓共軌柴油機教學實驗臺，安裝2007年生產的舊發動機，發動機怠速時黑煙滾滾，加速時更嚴重。

故障診斷與排除：該試驗臺在維修過程中，先后檢測過汽缸壓力正常，增壓系統檢查正常，4個噴油器專用試驗臺檢測正常，EGR系統檢查正常，分別對比更換了柴油、燃油濾清器、高壓油泵(含進油計量單元)、空氣流量計及ECU，但故障依舊。

用博世金德KT670診斷儀讀取故障碼，無故障碼。發動機怠速運轉，讀取數據流并和良好的同類機型對比發現：“當前系統噴油量”為15.68mg/cyc(正常機型為8.63 mg/cyc)、“系統設定的噴油量”為16.73mg/cyc(正常機型為8.74mg/cyc)，數值明顯偏大，這與故障現象吻合。

最終經檢查發現噴油器下方的墊片是厚度為7mm錐面墊片(圖1)，更換規定厚度的噴油器下方墊片(1.5mm平墊片)，發動機打著火后，冒黑煙消失，噴油量過大的數據流也恢復正常，故障排除。

維修小結：該故障源于噴油器下方的墊片太厚，噴油器突出高度增加，使噴油器的參數如噴射距離、噴霧錐角等發生變化，引起燃油霧化不良，造成發動機怠速不穩，但是共軌柴油機電控單元具有怠速平穩運轉控制功能，通過增加單缸供油量，使怠速平穩運轉，因此，由于供油量的增加，使混合汽過濃，燃燒不充分而黑煙滾滾。

該試驗臺的故障排除，前后歷時一個多月，故障原因罕見，該故障對理解柴油機霧化、柴油機平穩運轉控制有幫助。(文/劉華)

寶馬E60 DSC和ABS故障報警燈經常點亮

故障現象：一輛2006年生產的5系E6 0轎車，搭載N52發動機，行駛里程54342km。在正常行駛的道路上，DSC和ABS故障報警燈會經常點亮。

故障診斷與排除：首先，上車檢查當前是否有客戶所投訴的故障現象，中央儀表未有故障燈亮起。其次，連接電腦，讀取故障碼。電腦存有相關故障碼為：①DSC轉向角傳感器可信度，頻率為134次，當前不存在最后一次記錄為54289km；②SZL轉向角傳感器，頻率為122次，當前不存在，最后一次記錄為54235km；③DSC液壓單元壓力傳感器可信度，頻率為1，最后一次記錄為24355km。經分析，E60的轉向角傳感器安裝在轉向柱電子裝置中，轉向柱電子裝置屬于轉向柱開關中心，而轉向角傳感器的損壞必然會引起DSC和ABS燈報警。DSC液壓單元壓力傳感器可信度的故障同時也會引起DSC和ABS故障燈的報警，但是考慮到電腦記錄DSC液壓單元壓力傳感器可信度的故障時是在24355km，由此判斷，這并不是主要原因。

最后，因為該車行駛里程數較多，需要仔細檢查車輛底盤、輪胎、鋼圈有無明顯變形，因為這些都會導致轉向角傳感器存儲故障。在排除這些因素后，執行檢測計劃，提示需要更新轉向柱中心開關。在得到客戶更換的許可后，拆檢轉向柱中心開關，發現卷簧盒斷裂。因為卷簧盒是保證方向盤到轉向柱電子裝置信號傳輸的前提，卷簧盒的破損導致信號傳輸受阻。

更換新的卷簧盒，進行路試，故障排除。但是若以后客戶再投訴這樣的問題，則需要重點檢查DSC控制單元。

維修小結：DSC與轉向角傳感器，轉向柱中心開關之間的關系一定要首先搞清楚，轉向角傳感器集成在轉向柱中心開關上，而傳感器的損壞或者傳遞路線被干擾，故障燈就會點亮。維修人員要根據故障記錄的時間，仔細分析，確定主次問題的所在點才是問題解決的關鍵。(文/楊夕)

法拉利458胎壓指示燈點亮

故障現象：一輛2011款法拉利458，排量4.5L，組合儀表上的胎壓指示燈點亮。

故障診斷與排除：該車進廠后，首先檢查四個輪胎的壓力值是否在規定的范圍內，實際檢查中發現左后輪胎壓力過低。維修技師將車頂起，仔細檢查左后輪胎，確認左后輪胎由于扎釘導致漏氣。拆下輪胎并進行內補，將四個輪胎的氣壓補充至標準值。裝好輪胎后，需要完成胎壓燈歸零程序，才能清除組合儀表上的胎壓指示燈。歸零方法如下：將點火開關置于“ON”位置，如果儀表左側的顯示屏顯示駐車輔助系統圖樣，則需要按壓天窗開關旁的駐車輔助系統按鈕，即關閉駐車輔助系統（注意：這一步很重要，如果沒有關閉駐車輔助系統，則無法調出設定菜單）。按壓儀表左側按鈕“MAIN”，此時組合儀表顯示屏將顯示“Display setup”、“Date/Hour”、“Language/M.U.”、“Car setup”、“Calibr. TPMS”等內容，壓下儀表左側“OK”鍵旁邊的“向下”按鈕，選擇“Calibr. TPMS”英文菜單，然后壓下“OK”按鈕，顯示屏顯示TPMS 是否重新學習的英文字樣，選擇“ON”，并按下OK鍵確認。最后車輛以超過7km/h的速度行駛，胎壓指示燈熄滅，故障排除。(文/陳育彬)

科帕奇3.2L氣門異響

故障現象：一輛2010年款科帕奇3.2L轎車，行駛里程16000km。車輛啟動后，發動機異響。踩加速踏板，隨著速度的變化，異響也隨之有頻率地變化。

故障診斷與排除：根據聲音判斷可能是氣門異響。用聽診器判斷聲音來自右邊的缸頭部位，用壓力表測得壓力為270kPa(維修手冊為60/138kPa)。與客戶溝通后，拆檢發動機凸輪軸罩蓋查看故障，拆檢缸頭后發現：1、3、5缸的排氣門液壓挺柱都處于釋放狀態，用手能壓到底(圖2)。此外，凸輪軸、瓦、其他缸的液壓挺柱都正常。當時感覺可能是液壓挺柱質量問題，于是更換了6個排氣門的液壓挺柱。裝車后著車，冷車時聲音正常，但是車熱了以后，聲音又出現了。但是這次比沒換之前的聲音低了許多。考慮油壓有問題，因為冷車時機油壓力相對比較高，但是熱車以后壓力就低了。因為液壓挺柱的油道比較特殊，所以無法測量，只能拆缸頭來查看。處于謹慎，先查看了維修手冊對油道的介紹，然后找相似的舊發動機對比了油道，最后才決定拆缸蓋。油道的上面，兩邊的小孔是供給進、排氣凸輪軸的油道。中間是主油道，兩邊通往各目的進、排凸輪軸。各汽缸蓋油道將機油引入汽缸蓋，以此將機油引入固定式液壓挺桿總成(SHLA)和凸輪軸軸承軸頸。同時，機油通過2個帶彈簧式單向球閥的油道，流向裝有凸輪軸位置執行器電磁閥的油腔。同時，汽缸蓋中的其他油道，還將機油引入次級正時鏈條張緊器內。拆開以后發現原來是油道眼堵死了，將缸蓋、缸體油道全部用氣槍處理后，更換機油濾芯，故障排除，試車后，一切正常。(文/粘中堅)

寶來進氣管開裂導致加速不良

故障現象：一輛2008款寶來，搭載的是EA113型發動機，車主反映該車加速反應特別遲鈍，屬于典型的急速不良。

故障診斷與排除：首先，用K T6 0 0讀取故障碼，儀器顯示正常，繼續用儀器讀取數據流，在怠速時發現進氣壓力336mbar(1mbar=100Pa)，節氣門開度3.1%且保持不變，32組顯示部分負荷7.8%，以上數據說明部分負荷混合汽偏稀，氧傳感器進行加濃調整。仔細監聽怠速工況有輕微的“茲茲”聲音，檢查進氣管處發現開裂，確定故障為曲軸箱通風管的加熱閥漏氣。由進氣管開裂處進入的空氣，未經空氣流量計計量，導致氧傳感器發出含氧量高的信號，控制單元發出加濃調整指令，致使噴油量過多。此時排氣管中的氧含量減少，導致氧傳感器又會發出含氧量低的信號，由于氧傳感器的反饋作用，最終使噴油量過少，從而使得加速不良。另外由于進氣管開裂，未經空氣濾清器過濾的空氣，所含灰塵附在節氣門上，也會導致加速不良。通過更換進氣管，故障排除。(文/左曉軍)

起亞獅跑疝燈變光時干擾音響

故障現象：一輛起亞獅跑轎車，客戶反映在聽USB歌曲模式下，進行大燈變光時影響USB播放2～3s。

故障診斷與排除：我們進行現場測試，確實USB停頓一下，但是只有音響在USB模式下，其他模式均正常。查看USB接口并沒有發現異常，于是更換讀卡器試車，故障依舊。于是我們冷靜下來分析：由于是在變光時出現故障，說明與燈光系統有關系，為了更好地判斷問題，我們將大燈插頭拔下，再試，故障消失，說明控制線路沒有問題，問題應該出在燈泡處，仔細查看燈泡也未發現異常，于是更換一組疝氣燈泡，故障依舊，再仔細查看變光開關，也沒有發現異常，回過頭來查看疝氣大燈線路也未發現異常，只不過疝氣燈的控制器與風扇線束綁在一起，懷疑問題出在這里。為了確定判斷是否正確，又把控制器與線束綁在一起，故障出現，說明問題就出在這里。究其原因，疝氣燈的控制器起到放大電壓的作用，在工作的瞬間峰值電壓可達23000V，信號通過風扇線束干擾到CD機，故產生上述現象。通常控制器單獨固定在車身前部的某個位置，于是將控制器與線束分開，重新固定，故障排除。(文/李延明)

福克斯水溫不正常

故障現象：一輛2006年款1.8L的福克斯轎車，行駛里程56497km，客戶反映水溫不正常，汽車行駛很長一段路程之后，儀表的水溫指示仍然只在60～75℃之間，達不到儀表上中間水溫刻度的正常指示位置。

故障診斷與排除：首先檢查水壺冷卻水，檢查結果并不缺少，風扇也運轉正常，說明冷卻風扇控制系統正常。但是風扇吹出的風，其溫度不高，用手摸水箱上下水管，發現上下水管溫度也不高，由此判斷是節溫器導致的故障現象。根據日常維修的案例，老款的福克斯水溫不正常，一般都是節溫器損壞引起的。這類故障現象比較常見，更換節溫器，故障排除。(文/曹武周)