快的打車 獨木不成林

徐中瀏

3月初快的打車調(diào)低補貼額度，讓許多人猜測打車軟件的“熱戰(zhàn)”即將降溫。然而，3月19日，快的與手機淘寶達成戰(zhàn)略合作，即將展開為期半個月的千萬現(xiàn)金紅包活動的消息，似乎預示著這一場用戶爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。

針對快的打車在近期的一系列表現(xiàn)，《東方企業(yè)家》采訪了快的COO趙冬。兩大打車軟件的互聯(lián)網(wǎng)商戰(zhàn)背后，涉及領域遠遠超出商業(yè)本身。

一山可容二虎

“我們沒有打算只讓一個打車軟件存活下來，這是一個很大的市場，很多行業(yè)都會有第一第二，關鍵是要成為第一，并一直保持下去。”趙冬表示，在外界看來，快的似乎投入了一場打車軟件的惡戰(zhàn)，然而從快的內(nèi)部來說，這只是一個基于企業(yè)戰(zhàn)略開展的推廣活動，與同行的競爭并不是最終的目的。

去年11月底，快的打車與支付寶聯(lián)合在北京推廣打車軟件，為了快速打開市場，選擇了給司機與乘客補貼的方式。而后便逐漸升溫，發(fā)展為公眾所熟知的“打車大戰(zhàn)”。戰(zhàn)至酣處，補貼之高，甚至常常超出了打的錢，引起了一時的轟動。

“其實，補貼這樣的方式之前我們就一直在使用，比如很多城市會有高峰期的定向補貼。”趙冬表示，因為這是做別的業(yè)務時常用的方法，所以很自然就想到了，需要討論的也僅僅是補貼的金額問題。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在吸引用戶的過程中必然需要以前期的資本投入換取用戶份額。對于快的來說，與其便宜了媒體和廣告商，還不如把錢直接送到司機和乘客的手里。

趙冬認為，快的打車確實燒了錢，但這個錢燒得正是地方，而且卓有成效：“我們在這個活動上線前，全國用戶數(shù)2300萬，這個數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)超過1個億；之前服務覆蓋41個城市，現(xiàn)在是200多個城市；活動前全國的訂單在60萬左右，活動后訂單量1200萬左右。”

對于打車軟件而言，這一場大戰(zhàn)除了用補貼快速吸引了許多用戶使用軟件，更為重要的是，“打車軟件”這個概念隨著持續(xù)爆發(fā)的新聞熱點而獲得了極大的影響力。因此，根據(jù)趙冬的說法，即便是補貼進行了下調(diào)，新城市增加的用戶、因為軟件的影響力擴大而帶來的增長，依然抵消了下調(diào)帶來的用戶流失。

“從第三方的數(shù)據(jù)看，我們在打車大戰(zhàn)中取得的效果是優(yōu)于同行的。”趙冬表示，根據(jù)易觀國際的數(shù)據(jù)，從去年第三季度到現(xiàn)在，快的打車一直都在市場上領先同行3～5個百分點。從開通量、下載量、訂單數(shù)上講，都是領先這個行業(yè)。

“很多行業(yè)第一會占70%的份額，第二名可能是30%。我們沒有打算只有一個軟件活下來，我們希望做領先的那個。趨勢也是在往這個方向走，份額差距越來越大。”即便兩雄可以并存，顯然也還是需要分出個長幼。

而快的打車的籌碼，是其在功能創(chuàng)新上的先發(fā)優(yōu)勢。“產(chǎn)品上語音文字雙重發(fā)單，精準定位都是我們最先做的。而用戶積分目前還只有我們在做。”使用過快的打車之后，除了補貼返現(xiàn)外，用戶還能夠獲得積分，通過積分來獲得包括本來生活網(wǎng)的代金券，美團的優(yōu)惠券，漢庭和錦江的酒店券等在內(nèi)的增值服務，甚至還能抽取都敏俊見面會門票和到周黑鴨的店里換鴨脖子。快的打車希望通過積分系統(tǒng)來打通其他行業(yè)的資源，在增加用戶黏度的基礎上擴展平臺。

打車不是終點

以積分打通行業(yè)，這不僅僅是快的打車在推廣上的手段，更體現(xiàn)了這個企業(yè)巨大的野心。趙冬告訴《東方企業(yè)家》記者，快的打車以打車軟件為切口，希望實現(xiàn)的產(chǎn)品是一個綜合智能交通平臺，會涉及越來越廣的領域。

最初，快的打車的構(gòu)想來自于杭州打車難的現(xiàn)實問題。幾個畢業(yè)于浙大的年輕人，希望能以一己之力，設計出可以解決打車難的產(chǎn)品，讓司機和乘客不再是“聾子”和“瞎子”。“晚高峰的時候很多司機掛個牌子，‘我往某某方向，其他乘客看到就知道這車攔不了。這些都是傳統(tǒng)打車模式下出現(xiàn)的問題，每天司機要空駛100多公里，乘客要在街上傻等，非常低效。”趙冬如是說。

快的打車的軟件在設計階段，便與杭州幾個微信車隊進行過探討，這些司機也成了使用快的軟件的第一批客戶。他們在拉客的時候向乘客推薦，使得快的積累起了自己的第一批種子用戶。在觀念相對保守的出租車司機群體中，有這么一群很早就開始使用互聯(lián)網(wǎng)工具改變自己工作方式的人，也是快的打車等叫車軟件得以成功的因素之一。

“一個新事物出現(xiàn)的時候，不需要推向所有人，而是讓最能接受你的人接納你，然后通過他們逐漸影響更多的人。”趙冬表示。

如今，許多司機為了使用打車軟件而專門購買智能手機、更換擁有更快網(wǎng)絡的手機運營商，甚至購買能夠在車內(nèi)使用的移動Wifi，可以說，打車軟件已經(jīng)從各個方面改變了這些司機的生活。

這個時候，打車軟件們又面臨了新的問題：軟件鋪開得快了，老年人似乎有些跟不上節(jié)奏。網(wǎng)絡上開始彌漫“打車軟件導致老年人打不上車”的負面輿論，甚至連馬云的母親也遭遇了打不到車的困境。快的開啟了一個針對老年人的免費服務，并計劃著在4月份展開針對孕婦的免費服務。如何在傳統(tǒng)和新興人群中取得平衡點，成了快的面前的一個問題。

在快的向未來沖刺的跑道上，這個問題還只能算是一個微不足道的障礙。打車軟件何時開始進賬？這是一個各方面都好奇的問題。“快的已經(jīng)有近1億的用戶，如果想要靠廣告營收是很容易的。但是我們覺得用戶數(shù)量還可以更多，就像微信做到四五億用戶才開始做廣告一樣。”趙冬透露，從今年開始，快的肯定會開始有收入，打車軟件的商業(yè)模式似乎會愈發(fā)清晰起來。

快的始于打車，卻不甘于終于打車。快的的企業(yè)愿景不僅是出租車，而是像美國的同業(yè)前輩Uber看齊，希望向更多的領域拓展。“Uber在國外的業(yè)務是非常廣的，包括商務車、taxi甚至快遞業(yè)務。車是流動的，信息是流動的，所以未來一切都是Sharing Economy。”趙冬介紹，快遞的業(yè)務在國內(nèi)已經(jīng)有用戶在自發(fā)使用。長沙武漢，有人通過軟件讓附近的司機捎鴨脖子。而快的打車在去年11月收購的大黃蜂則推出了商務專車，發(fā)展多元業(yè)務。

“產(chǎn)品未來涉及的領域會越來越廣，功能會越來越多。”趙冬對此信心十足。

還有多遠

快的打車的愿景想要實現(xiàn)，還將會面臨許多無法由它自身解決的問題。比如使用某些運營商或手機型號的消費者，因為網(wǎng)速或移動端硬件的限制而難以享受打車軟件的服務。而打車軟件與計價器的連接、與頂燈的連接、整體網(wǎng)絡環(huán)境的優(yōu)化……這些都無法由一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來完成，需要生產(chǎn)廠商、出租車公司、管理部門的多方合作才能實現(xiàn)。

快的打車的降生帶著“解決打車難問題”的使命。然而，僅憑打車軟件是否足以解決公共交通與市場需求間的矛盾，是很值得思索的。很多時候，打車軟件只能錦上添花，而無法雪中送炭。“用打車軟件能打到車的時候，揚招往往也能；揚招打不到車的時候，用軟件一樣打不到。”這是一位出租車司機對筆者所描述的場景。

更有甚者，許多人將高峰期間打車難的困境歸咎于打車軟件的火熱。一段時間里，反對打車軟件的輿論來勢洶洶，而上海等城市則紛紛出臺政策，限制打車軟件在高峰時段的使用，并將快的打車、嘀嘀打車等叫車軟件接入出租車公司的電調(diào)系統(tǒng)，以加強對打車軟件行業(yè)的管理。

據(jù)趙冬透露，對于打車軟件，目前來說各個地區(qū)的政策不一樣。比如上海因為出租車公司有自己的電調(diào)平臺，所以只需要下單后把信息發(fā)給電調(diào)中心讓出租車改變頂燈的狀態(tài)。而蘇州等城市則要求把司機端的軟件都取消，強制使用電調(diào)的設備。“切斷了司機端和乘客端的聯(lián)系，司機接了單乘客不知道，或者一個乘客被幾個司機接的情況時有發(fā)生，這樣就會影響我們的服務，因為他動了你的產(chǎn)品。”趙冬表示。

而對于快的打車而言，目前的態(tài)度還是配合地方主管部門的想法。“有些地方的加入并不影響本身的產(chǎn)品，這個無所謂，就是增加一個訂單的渠道；如果要改產(chǎn)品，那就需要坐下來好好去談。”趙冬如是說。

然而，作為一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，快的必然需要一個全國統(tǒng)一的系統(tǒng)和模式。如何在各個城市各異的政策下提供標準化的產(chǎn)品，這是一個需要各方考慮的問題。很多地方的電調(diào)平臺是政府出資和招標來做的，所以真正的運營方是交通主管部門。個中錯雜的利益關系，也是快的打車相對于Uber等打車軟件在國際市場的表現(xiàn)需要額外面對的問題。

國外的叫車服務能夠很好地利用私家車或租車公司的閑置車輛，以Uber為例，車主可以將自己的私家車加入Uber的平臺，像商務出租車一樣去拉活。而在中國，由于涉及到法律法規(guī)的問題，一些有趣的商業(yè)模式無法在短時間內(nèi)進行模仿與復制。

快的的野心，是解決打車難的問題，是勾連起一個對接各方資源的平臺。從打車大戰(zhàn)、反打車軟件的輿論、還是接入電調(diào)系統(tǒng)的未卜前景，都可以窺見打車軟件這樣一個互聯(lián)網(wǎng)時代的新事物在生長和發(fā)展過程中與傳統(tǒng)摩擦出的火花。可以肯定的是，快的的愿景，無法僅靠它自己完成，需要在各種資源整合與利益博弈中“合縱連橫”。