打動一池春水

徐中瀏

夜幕降臨后，常州的出租車司機王小姐會打開手機中另一個打車軟件，希望能夠多接幾單。因為晚上用車量少，所以即便“雙開”軟件，也完全沒有問題。在白天，這么做的結果則往往是兩個軟件此起彼伏，各不相讓，一不小心就會錯按到彈出的另一個程序上。

“打車軟件用著挺好，但也不能預期太高。”她這樣評價嘀嘀和快的補貼額度的下調：“司機和乘客的熱情肯定都會降溫，但其實原先補貼在每天的收入中占的就不是很多，主要還是因為方便。”

3月22日，快的打車重新調整了補貼政策，嘀嘀也進行了當月第四次補貼下調。打車軟件的補貼大戰似乎進入了新的階段。不論之后是否還會再起“戰端”，對于司機們來說，這場轟轟烈烈的大戰確實在他們的生活中留下了痕跡。

常州的周師傅為了使用快的打車，特意更換了智能手機，而這么做的出租車司機數不勝數。“沒辦法，如果沒有智能機，就用不了軟件。”周師傅表示。

不但如此，為了能夠更快搶單，他在淘寶上購買了隨身wifi設備，插上了聯通的網絡。200塊錢可以用6個G。“用打車軟件的話，一天也就10兆的流量吧。”有了車載的熱點，沒事的時候他也會下點電影看。

這兩位司機的共同特點是年輕。而在年長的的車司機中，打車軟件則是另一副面貌。寧波一位師傅曾經在兒子的建議下嘗試過打車軟件，但是很快放棄了：“我眼睛有點兒老花，屏幕上的東西看著容易分神。我尋思著，不用軟件哪怕少賺點錢，還是安全最重要。”

而上海的另一位中年的哥對打車軟件便多少有些嗤之以鼻。他表示，小年輕喜歡用那種東西，因為他們沒有積累。“我做了幾十年出租，積累了不少客戶。比如有個日本客人，每次跑長途都會打電話給我。他覺得我開得穩，坐我的車舒服。”他信心滿滿地告訴《東方企業家》，老師傅都在多年工作中練就了眼力。自己瞥一眼路上的行人，不管是站著的還是走著的，都知道是不是想叫車；哪個點什么地方客人多，自己也是如數家珍。“現在的補貼能持續多久？年輕人愛玩就讓他們玩去吧。”他如是說道。

更有一些司機認為打車軟件擾亂了秩序。都市上班族對這樣的場景應該不陌生：路邊站滿了等出租的人，路邊不時駛過想載人的空車。司機滿心期待，奈何乘客們等的是有補貼的那個“他”，最終落得個擦肩而過的結局。

“打車軟件只能錦上添花，沒法雪中送炭。”經常用出租代步的趙先生這樣告訴筆者，“打車難是結構性的供需不平衡，高峰期人比車多，非高峰車比人多，這個問題我不認為打車軟件能夠解決。”

不論高峰期叫車難的現狀是否應當歸咎于打車軟件，但嘀嘀與快的引發的負面輿論已然成為相關部門推行限制政策的依據。在限制高峰期使用后，多地政府又出臺政策，要求打車軟件并入電調系統。

“將打車軟件并入電調平臺，就是‘讓算盤管理計算機。”有媒體如此形容這一事件。電調系統由于效率低下、后臺不透明等問題，長期為乘客和司機詬病。有一位的哥告訴記者，電調設備網絡經常故障，有時候電話接到一半突然斷線，乘客還以為自己拒載。而電調平臺則不相信他的解釋，對他進行了處罰。“自此以后，再也沒有打開過那東西。”他頗有些憤憤地說道。

張先生則對要求打車軟件接入電調系統的理由嗤之以鼻：“高峰期打不到車，沒有打車軟件的時候不是照樣打不到車嗎？接入電調系統以后，難道打不到車的人看著上面寫了‘電調就會開心了？”更多的人則懷疑在這方案的背后有著不可告人的利益糾葛，畢竟許多地方的電調平臺是政府出資和招標來做的，所以真正的運營方是交通主管部門。對于這些部門來說，電調平臺既是他們的政績，也牽動著他們的利益。

對于打車軟件的問題，幾大出租車公司的態度謹慎。而從其他媒體的表現來看，這幾家公司都不太愿意談論此事，強生甚至曾在2月下旬的時候表示將與快的合作的消息有誤。而在3月1日政策正式開始實施后，強生出租的副總經理黃宏聲稱約束打車軟件的措施確實既提高了四大傳統電調中心的供車率，也提高了早晚高峰時段馬路揚招的成功率。

根據媒體報道，針對各地強制打車軟件接入電調系統的行為，國家工業和信息化部已經介入調查，打車軟件的是是非非，似乎即將進入一個新的階段。

交通運輸部部長楊傳堂在全國兩會期間表示：“對手機召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發展的，但對存在的一些問題要逐步調整和規范。”

對于打車軟件接入電調系統的事件，一位不愿透露身份的業內人士告訴筆者，這個事件體現了中國法律意識弱而行政意志強的問題，對于許多細節，沒有明文規定，但隨時可能從“合法”變為“非法”，企業不小心就會“觸雷”。

然而，對于打車軟件們的未來，他還是持較為樂觀的態度。“以北京為例，之前有一段時間也是非常認真地要求使用電調平臺。風風火火了一陣后，因為實在不好用，現在也就不提這事了。政府有時候就是這樣，當他想做一件事的時候，你不能對著干。但是最終是不是能做成，還是市場說了算。”

對此，中國移動互聯網產業聯盟秘書長、上海移動互聯網應用促進中心主任李易認為，打車軟件能夠生存到現在，某種意義上講得感謝政府的進步。“政府不是個互聯網公司，不可能想創新就創新。”他指出，三五年前已經有一批創業者在醞釀這事兒，但在當時的條件下根本就不可能做。“打車軟件如今能夠讓出租車公司和主管部門疲于應付了，對于這個半壟斷的行業來說，已經是一種顛覆了。”

同時他也認為，一個城市的出租車與互聯網進行對接，是必要的。而對于打車軟件給老人等群體造成的困擾，李易表示移動互聯時代不能停下來等待。信息化不足的群體，需要的是政府的關注，而不是市場化能夠解決的。

像所有新生事物一樣，打車軟件也是有人愛得深沉，有人恨得切齒。其中既有代際觀念的碰撞，也有商業利益的沖突。降低補貼、遭遇束縛的打車軟件將會何去何從，留給所有人以巨大的懸念。