打動一池春水

徐中瀏

夜幕降臨后，常州的出租車司機(jī)王小姐會打開手機(jī)中另一個打車軟件，希望能夠多接幾單。因為晚上用車量少，所以即便“雙開”軟件，也完全沒有問題。在白天，這么做的結(jié)果則往往是兩個軟件此起彼伏，各不相讓，一不小心就會錯按到彈出的另一個程序上。

“打車軟件用著挺好，但也不能預(yù)期太高。”她這樣評價嘀嘀和快的補(bǔ)貼額度的下調(diào)：“司機(jī)和乘客的熱情肯定都會降溫，但其實原先補(bǔ)貼在每天的收入中占的就不是很多，主要還是因為方便。”

3月22日，快的打車重新調(diào)整了補(bǔ)貼政策，嘀嘀也進(jìn)行了當(dāng)月第四次補(bǔ)貼下調(diào)。打車軟件的補(bǔ)貼大戰(zhàn)似乎進(jìn)入了新的階段。不論之后是否還會再起“戰(zhàn)端”，對于司機(jī)們來說，這場轟轟烈烈的大戰(zhàn)確實在他們的生活中留下了痕跡。

常州的周師傅為了使用快的打車，特意更換了智能手機(jī)，而這么做的出租車司機(jī)數(shù)不勝數(shù)。“沒辦法，如果沒有智能機(jī)，就用不了軟件。”周師傅表示。

不但如此，為了能夠更快搶單，他在淘寶上購買了隨身wifi設(shè)備，插上了聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)。200塊錢可以用6個G。“用打車軟件的話，一天也就10兆的流量吧。”有了車載的熱點，沒事的時候他也會下點電影看。

這兩位司機(jī)的共同特點是年輕。而在年長的的車司機(jī)中，打車軟件則是另一副面貌。寧波一位師傅曾經(jīng)在兒子的建議下嘗試過打車軟件，但是很快放棄了：“我眼睛有點兒老花，屏幕上的東西看著容易分神。我尋思著，不用軟件哪怕少賺點錢，還是安全最重要。”

而上海的另一位中年的哥對打車軟件便多少有些嗤之以鼻。他表示，小年輕喜歡用那種東西，因為他們沒有積累。“我做了幾十年出租，積累了不少客戶。比如有個日本客人，每次跑長途都會打電話給我。他覺得我開得穩(wěn)，坐我的車舒服。”他信心滿滿地告訴《東方企業(yè)家》，老師傅都在多年工作中練就了眼力。自己瞥一眼路上的行人，不管是站著的還是走著的，都知道是不是想叫車；哪個點什么地方客人多，自己也是如數(shù)家珍。“現(xiàn)在的補(bǔ)貼能持續(xù)多久？年輕人愛玩就讓他們玩去吧。”他如是說道。

更有一些司機(jī)認(rèn)為打車軟件擾亂了秩序。都市上班族對這樣的場景應(yīng)該不陌生：路邊站滿了等出租的人，路邊不時駛過想載人的空車。司機(jī)滿心期待，奈何乘客們等的是有補(bǔ)貼的那個“他”，最終落得個擦肩而過的結(jié)局。

“打車軟件只能錦上添花，沒法雪中送炭。”經(jīng)常用出租代步的趙先生這樣告訴筆者，“打車難是結(jié)構(gòu)性的供需不平衡，高峰期人比車多，非高峰車比人多，這個問題我不認(rèn)為打車軟件能夠解決。”

不論高峰期叫車難的現(xiàn)狀是否應(yīng)當(dāng)歸咎于打車軟件，但嘀嘀與快的引發(fā)的負(fù)面輿論已然成為相關(guān)部門推行限制政策的依據(jù)。在限制高峰期使用后，多地政府又出臺政策，要求打車軟件并入電調(diào)系統(tǒng)。

“將打車軟件并入電調(diào)平臺，就是‘讓算盤管理計算機(jī)。”有媒體如此形容這一事件。電調(diào)系統(tǒng)由于效率低下、后臺不透明等問題，長期為乘客和司機(jī)詬病。有一位的哥告訴記者，電調(diào)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常故障，有時候電話接到一半突然斷線，乘客還以為自己拒載。而電調(diào)平臺則不相信他的解釋，對他進(jìn)行了處罰。“自此以后，再也沒有打開過那東西。”他頗有些憤憤地說道。

張先生則對要求打車軟件接入電調(diào)系統(tǒng)的理由嗤之以鼻：“高峰期打不到車，沒有打車軟件的時候不是照樣打不到車嗎？接入電調(diào)系統(tǒng)以后，難道打不到車的人看著上面寫了‘電調(diào)就會開心了？”更多的人則懷疑在這方案的背后有著不可告人的利益糾葛，畢竟許多地方的電調(diào)平臺是政府出資和招標(biāo)來做的，所以真正的運(yùn)營方是交通主管部門。對于這些部門來說，電調(diào)平臺既是他們的政績，也牽動著他們的利益。

對于打車軟件的問題，幾大出租車公司的態(tài)度謹(jǐn)慎。而從其他媒體的表現(xiàn)來看，這幾家公司都不太愿意談?wù)摯耸拢瑥?qiáng)生甚至曾在2月下旬的時候表示將與快的合作的消息有誤。而在3月1日政策正式開始實施后，強(qiáng)生出租的副總經(jīng)理黃宏聲稱約束打車軟件的措施確實既提高了四大傳統(tǒng)電調(diào)中心的供車率，也提高了早晚高峰時段馬路揚(yáng)招的成功率。

根據(jù)媒體報道，針對各地強(qiáng)制打車軟件接入電調(diào)系統(tǒng)的行為，國家工業(yè)和信息化部已經(jīng)介入調(diào)查，打車軟件的是是非非，似乎即將進(jìn)入一個新的階段。

交通運(yùn)輸部部長楊傳堂在全國兩會期間表示：“對手機(jī)召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范。”

對于打車軟件接入電調(diào)系統(tǒng)的事件，一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士告訴筆者，這個事件體現(xiàn)了中國法律意識弱而行政意志強(qiáng)的問題，對于許多細(xì)節(jié)，沒有明文規(guī)定，但隨時可能從“合法”變?yōu)椤胺欠ā保髽I(yè)不小心就會“觸雷”。

然而，對于打車軟件們的未來，他還是持較為樂觀的態(tài)度。“以北京為例，之前有一段時間也是非常認(rèn)真地要求使用電調(diào)平臺。風(fēng)風(fēng)火火了一陣后，因為實在不好用，現(xiàn)在也就不提這事了。政府有時候就是這樣，當(dāng)他想做一件事的時候，你不能對著干。但是最終是不是能做成，還是市場說了算。”

對此，中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、上海移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進(jìn)中心主任李易認(rèn)為，打車軟件能夠生存到現(xiàn)在，某種意義上講得感謝政府的進(jìn)步。“政府不是個互聯(lián)網(wǎng)公司，不可能想創(chuàng)新就創(chuàng)新。”他指出，三五年前已經(jīng)有一批創(chuàng)業(yè)者在醞釀這事兒，但在當(dāng)時的條件下根本就不可能做。“打車軟件如今能夠讓出租車公司和主管部門疲于應(yīng)付了，對于這個半壟斷的行業(yè)來說，已經(jīng)是一種顛覆了。”

同時他也認(rèn)為，一個城市的出租車與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對接，是必要的。而對于打車軟件給老人等群體造成的困擾，李易表示移動互聯(lián)時代不能停下來等待。信息化不足的群體，需要的是政府的關(guān)注，而不是市場化能夠解決的。

像所有新生事物一樣，打車軟件也是有人愛得深沉，有人恨得切齒。其中既有代際觀念的碰撞，也有商業(yè)利益的沖突。降低補(bǔ)貼、遭遇束縛的打車軟件將會何去何從，留給所有人以巨大的懸念。