交通運(yùn)輸管理對(duì)物流發(fā)展的綜合影響

馮琦

【摘要】物流業(yè)作為流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)的主體在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著中流砥柱的作用。近兩年來(lái)，隨著的通貨膨脹、油價(jià)上漲、利率浮動(dòng)等宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以前物流業(yè)和交通運(yùn)輸分離發(fā)展的現(xiàn)狀也出現(xiàn)了許多“瓶頸”問(wèn)題。當(dāng)前形勢(shì)下，如何做好交通運(yùn)輸管理，來(lái)支持日益蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)，筆者給出了自己的建議和對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè) 交通運(yùn)輸 發(fā)展 對(duì)策

在我國(guó)中長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要規(guī)劃中，物流業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展都是重點(diǎn)內(nèi)容，物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)運(yùn)輸，我國(guó)物流業(yè)物流業(yè)與交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)動(dòng)發(fā)展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現(xiàn)有瓶頸，迎來(lái)更大發(fā)展，亟待研究。

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸

現(xiàn)代交通運(yùn)輸準(zhǔn)確應(yīng)該是指依據(jù)系統(tǒng)運(yùn)輸理論以及現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N要求，在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件下，從追求整個(gè)系統(tǒng)的高效服務(wù)和控制低成本的雙層目標(biāo)出發(fā)，通過(guò)各種技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新從而建立擁有適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。現(xiàn)在的交通運(yùn)輸是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，滿足消費(fèi)者的需求偏好是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸發(fā)展最有效的途徑。受到物流企業(yè)形式的單一傳統(tǒng)發(fā)展的影響，使其相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還以服務(wù)單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升必然制約了現(xiàn)在“粗放型”特征的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流業(yè)

物流活動(dòng)主要由以下幾個(gè)要素構(gòu)成，設(shè)計(jì)、規(guī)劃、包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸和搬運(yùn)。物流信息、物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量是現(xiàn)代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價(jià)值理論的角度出發(fā)，產(chǎn)品或勞動(dòng)服務(wù)的價(jià)值有形態(tài)價(jià)值、占有價(jià)值、空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值、心理價(jià)值五種不同的價(jià)值形態(tài)。而現(xiàn)代物流通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發(fā)生在不同時(shí)間的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)能夠同步進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)了商品價(jià)值的時(shí)間與空間的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流通過(guò)便捷、多樣化、低成本、個(gè)性化的服務(wù)提高了顧客的忠誠(chéng)度和滿意度，滿足了不同消費(fèi)者的偏好。

物流業(yè)是一種商品中介的載體，顯而易見(jiàn)物流是商品流通的基礎(chǔ)，但商品流通方向又受到其目標(biāo)市場(chǎng)的引導(dǎo)。從而，物流業(yè)貫穿在商品的供應(yīng)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。在每個(gè)具體的環(huán)節(jié)構(gòu)建中，都應(yīng)該用最小的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)最大的物流效率，從而形成企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)。綜合物流系統(tǒng)主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、綜合運(yùn)輸模式、售后運(yùn)送等子系統(tǒng)。由于物流成本逐漸增大，大多數(shù)中小物流企業(yè)在戰(zhàn)略目標(biāo)與資本的約束下，難以實(shí)現(xiàn)綜合系統(tǒng)運(yùn)作模式。許多物流企業(yè)以單個(gè)物流子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，交易成本高，并且在市場(chǎng)分散環(huán)境下，各綜合性物流企業(yè)很難形成。

三、交通運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)機(jī)制

自然情況下，商品的空間和時(shí)間狀態(tài)是相對(duì)穩(wěn)定的，但運(yùn)輸?shù)脑俜峙洹徇\(yùn)、運(yùn)送等活動(dòng)恰恰是改變商品時(shí)間、空間狀態(tài)的主要手段，它也就能以不同的方式地實(shí)現(xiàn)改變商品時(shí)間和空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在上述現(xiàn)代物流概念產(chǎn)生之前，乃至在今天，很多人都將運(yùn)輸簡(jiǎn)單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運(yùn)輸活動(dòng)來(lái)完成的，運(yùn)輸是物流功能的體現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，在物流成本中貨物運(yùn)輸費(fèi)用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)與科學(xué)管理必須充分考慮其對(duì)物流運(yùn)作的要求以及對(duì)物流營(yíng)運(yùn)效率的影響；而現(xiàn)代物流的規(guī)劃與運(yùn)作也必須借鑒目前實(shí)際的交通運(yùn)輸?shù)哪芰驮试S范圍。

四、交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策

（一）推進(jìn)道路物流業(yè)的發(fā)展

道路物流業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)與物流業(yè)的共同發(fā)展，有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重任。道路物流業(yè)的發(fā)展，一方面有利于通過(guò)市場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入制度的完善推進(jìn)物流企業(yè)資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范化的必要途徑。企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的顧客化、不確定性、競(jìng)爭(zhēng)的外部環(huán)境的改變也使得道路運(yùn)輸企業(yè)由以前單純?yōu)樘岣呃麧?rùn)而降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟乜紤]提升顧客滿足度、資源集約利用以及環(huán)境保護(hù)。

（二）運(yùn)用新型運(yùn)輸工具和替代能源

成本控制作為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效方式。在物流業(yè)與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運(yùn)成本成為聯(lián)動(dòng)發(fā)展的根本動(dòng)因，而降低貨運(yùn)成本就要從運(yùn)輸工具和能源入手。在貨運(yùn)發(fā)展的時(shí)間方面就要進(jìn)一步提高重型專(zhuān)用車(chē)輛的比重，大力發(fā)展集裝箱牽引車(chē)和重型柴油車(chē)，給適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊簯B(tài)以及氣態(tài)貨物的特種車(chē)輛、散裝貨物、冷藏貨物等車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)給予補(bǔ)助與政策優(yōu)惠。各種高科技新型節(jié)能運(yùn)輸工具的應(yīng)用也將使物流企業(yè)降低運(yùn)輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環(huán)境保護(hù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，新型能源的使用也將推動(dòng)貨運(yùn)成本的有效降低，比如現(xiàn)在一些試點(diǎn)省份已經(jīng)實(shí)施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車(chē)維持原動(dòng)力性能基本不變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳?xì)浠衔锞鶞p少三分之一以上、能源利用效率大大提高。

（三）有條件地推進(jìn)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)

我國(guó)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化方面還有許多具體問(wèn)題有待解決，比如我國(guó)東部地區(qū)人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來(lái)增大貨運(yùn)能力的手段已經(jīng)變得不可行了。當(dāng)前的公路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)需要發(fā)生革命性的變化才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，先進(jìn)的技術(shù)裝備是硬條件，科學(xué)合理的運(yùn)輸調(diào)度是軟條件，兩者的結(jié)合就能在單位的公路貨物運(yùn)輸資源上挖掘出更大的運(yùn)輸潛力。推進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化需要從兩方面入手，一是管理現(xiàn)代化，二是裝備現(xiàn)代化。在管理現(xiàn)代化方面，就是要建立科學(xué)合理的調(diào)度新體制，同樣的貨運(yùn)量下，實(shí)現(xiàn)省時(shí)、省力以及資源的節(jié)約。

五、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)的發(fā)展影響機(jī)制是復(fù)雜的，筆者根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)上述問(wèn)題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個(gè)最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的更好更快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]趙奕凌.我國(guó)物流業(yè)集群式建構(gòu)的動(dòng)力機(jī)制分析與路徑探討[J].物流工程與管理，201l（1）.

[2]金懋.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論研究評(píng)述[J].生產(chǎn)力研究，2010（9）.

[3]汪鳴.交通運(yùn)輸與物流[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007（2）.